Un vélo électrique est beaucoup plus facile à construire que vous ne le pensez ! Tout ce dont vous avez besoin est un vélo en bon état de fonctionnement, un kit de conversion et une batterie. L'utilisation d'un kit de conversion rend le processus super simple et rapide. Et si vous magasinez en ligne pour trouver la meilleure offre sur le kit et réutiliser un vélo que vous possédez déjà, cela peut être un projet peu coûteux.
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Partie 1 sur 3: Rassembler vos documents
Étape 1. Sélectionnez un vélo de montagne avec des freins à disque avant et un guidon large
Si vous ne possédez pas encore de vélo, recherchez en ligne ou dans votre région pour trouver un vélo d'occasion à un bon prix. Heureusement, vous pouvez utiliser à peu près n'importe quel vélo que vous avez sous la main, bien que certaines fonctionnalités donneront les meilleurs résultats:
- Choisissez un vélo avec des roues de 26", 20" ou 16" car ce sont les tailles de roues les plus courantes. Plus les roues sont petites sur les vélos pliants et accéléreront plus rapidement, seront plus cahoteuses et être moins efficace en vitesse de croisière.
- Les vélos de montagne sont le plus souvent convertis en vélos électriques, bien que vous puissiez utiliser un type différent tant qu'il a un cadre solide et un boîtier de pédalier standard. N'utilisez pas un vélo avec un cadre ou des fourches en fibre de carbone, car ils ne sont pas assez solides pour supporter le poids supplémentaire ou gérer le couple supplémentaire.
- Les guidons plus larges sont les meilleurs car ils vous offrent beaucoup de place pour tous vos accessoires et éclairages.
- Les freins à disque avant vous permettront de vous arrêter plus facilement sur les pentes raides.
Étape 2. Procurez-vous un kit de conversion de vélo électrique
Si vous n'avez jamais construit de vélo électrique auparavant, un kit de conversion rendra le processus beaucoup plus simple. Ces kits boulonnés contiennent un accélérateur, un régulateur de vitesse et une roue avec un moteur de moyeu. Certains sont également livrés avec des jauges, des écrans et des leviers de frein, bien que ceux-ci ne soient pas strictement nécessaires.
- Assurez-vous que le kit est livré avec une roue de la même taille que les roues existantes sur votre vélo ! Il est beaucoup plus facile de remplacer la roue avant que la roue arrière, en raison de la position des engrenages, optez donc pour un kit dans lequel le moteur de moyeu est sur la roue avant.
- Dans la plupart des cas, la batterie n'est pas fournie avec le kit de conversion. Pour faciliter l'installation, cependant, il est préférable d'acheter la batterie et le kit de conversion auprès du même fabricant.
Étape 3. Choisissez une batterie de 36 ou 48 volts d'une capacité de 10 Ah ou 20 Ah
Choisissez une batterie conçue pour être utilisée sur un vélo électrique, car elle sera livrée avec un chargeur et sera beaucoup plus facile à installer. Assurez-vous que la tension et la capacité de la batterie que vous choisissez sont compatibles avec le kit de conversion que vous avez acheté. Plus la tension de la batterie de votre vélo est élevée, plus votre vélo sera puissant. Lors de la construction d'un vélo électrique, choisissez une batterie de 36 ou 48 volts pour permettre vitesse et confort.
La capacité de la batterie définit sa durée de vie. Si vous faites de courts trajets, une batterie 10Ah vous conviendra bien, tandis qu'une batterie 20Ah vous offrira une capacité supplémentaire pour des trajets un peu plus longs
Partie 2 sur 3: Remplacement de la roue
Étape 1. Retirez la roue que vous devez remplacer
Commencez par ouvrir le frein sur jante ou en porte-à-faux à l'aide du levier (le cas échéant). Si le vélo est équipé de freins à disque, retirez la goupille de retenue ou la goupille fendue ou les clips ou les ressorts qui maintiennent les plaquettes en place. Retirez les coussinets avec une pince à bec effilé et mettez-les de côté.
- Pour retirer la roue avant, retournez le vélo de manière à ce qu'il repose sur le siège et le guidon, puis basculez le levier de dégagement rapide en position « ouverte ». Ensuite, soulevez simplement la roue avant du vélo.
- Pour retirer la roue arrière, accroupissez-vous derrière le vélo. Tenez le cadre avec votre main non dominante et utilisez votre main dominante pour tirer le dérailleur vers l'arrière. Soulevez ensuite le cadre du vélo de la roue arrière avec votre main non dominante et décrochez la chaîne avec votre main dominante.
Étape 2. Transférez le pneu et la chambre à air de l'ancienne roue à la nouvelle roue
Laissez l'air sortir du vieux pneu et utilisez un démonte-pneu pour séparer le pneu de la roue. Retirez le pneu et la chambre à air. Inversez le processus pour installer le pneu et la chambre à air sur la roue fournie avec le kit de conversion.
Étape 3. Mettez la roue avec le moyeu électrique sur votre vélo et connectez les composants du frein
Inversez simplement le processus que vous avez utilisé pour retirer la roue afin de la réinstaller. Assurez-vous d'ajuster la chaîne pour qu'elle s'adapte correctement si vous remplacez la roue arrière. Si le vélo est équipé de freins sur jante ou cantilever, fermez-les simplement sur la nouvelle roue à l'aide du levier. Si le vélo est équipé de freins à disque, remettez les plaquettes en place et fixez-les à l'aide des clips, des ressorts, de la goupille fendue ou de la goupille de retenue.
Réglez les freins au besoin, soit en alignant les étriers (pour les freins mécaniques) soit en pompant le levier de frein (pour les freins hydrauliques)
Partie 3 sur 3: Ajout des autres pièces électriques
Étape 1. Fixez le contrôleur de vitesse et la manette des gaz
Suivez les instructions du kit de conversion pour installer ces 2 pièces à l'aide de la quincaillerie incluse. Utilisez les boulons fournis pour fixer le régulateur de vitesse au cadre du vélo au-dessus de la chaîne. Ensuite, fixez l'accélérateur au guidon pour qu'il soit facile à atteindre.
Si vous avez d'autres accessoires, attachez-les également. Fixez le capteur de vitesse à la roue arrière et connectez tous les écrans et jauges au guidon avec le matériel inclus
Étape 2. Connectez la batterie au régulateur de vitesse et à l'accélérateur
Suivez les instructions fournies avec le kit pour connecter chaque pièce. En règle générale, il vous suffit de brancher le connecteur du régulateur de vitesse sur le connecteur de la batterie, puis de répéter le processus pour l'accélérateur. Assurez-vous de ne pas toucher les fils de la batterie ensemble, car cela pourrait créer une étincelle dangereuse !
Étape 3. Montez la batterie sur le vélo
La plupart des batteries de vélos électriques sont conçues pour s'adapter au cadre à la place d'un porte-bouteille d'eau. C'est le placement idéal car il maintient le centre de gravité bas. Utilisez le matériel inclus pour fixer la batterie au cadre comme indiqué par les instructions fournies avec la batterie.
Alternativement, vous pouvez placer la batterie dans une boîte ou un panier à l'avant ou à l'arrière du vélo, en particulier si elle est trop grande pour bien tenir sur le cadre (par exemple si elle est supérieure à 60 volts)
Étape 4. Fixez tous les câbles desserrés
Utilisez des attaches pour attacher les pièces détachées au cadre. Gardez la sécurité à l'esprit car vous ne voulez pas que des câbles se coincent pendant que vous roulez.
Étape 5. Montez sur votre vélo électrique
C'est ça! Vous pouvez maintenant vous promener sur votre vélo électrique. Appuyez simplement doucement sur la manette des gaz lorsque vous êtes prêt à rouler. Faites un essai routier dans une zone moins peuplée afin de vous y habituer avant de prendre la route.
Étape 6. Chargez le vélo si nécessaire
La batterie du vélo électrique est livrée avec un chargeur, ce qui rend le processus très simple. Suivez les instructions pour connecter la batterie au chargeur et branchez-la sur une prise compatible chaque fois que vous en avez besoin.
Des astuces
- Une forte accélération utilisera la batterie le plus rapidement, surtout à partir d'un arrêt mort.
- Vous pouvez également construire un vélo électrique en ajoutant un moteur à entraînement central, bien que cette option soit plus coûteuse et beaucoup plus complexe.
