6 façons de conduire tactiquement (conduite technique)

2024 Auteur: Gilbert Ryder | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-02 01:07

Le conducteur moyen ne devrait jamais avoir à penser à la conduite tactique, mais il y a de rares occasions où cela deviendra une nécessité. Plus encore, les forces de l'ordre peuvent trouver que la conduite tactique est une compétence vitale ou une capacité qui aidera à attraper le «méchant». Ce didacticiel couvre certaines des bases des compétences et des manœuvres qui ont tendance à être considérées comme une conduite tactique, mais peuvent même être utiles lors d'une situation extrême comme éviter un accident.

Bien que la lecture de cet article puisse vous donner des connaissances sur la conduite d'une voiture dans certaines situations, la réalisation des compétences s'avérera très différente de la simple lecture à leur sujet. Les manœuvres doivent être pratiquées et perfectionnées avant d'essayer de les faire dans une situation qui nécessite une exécution sans faille dans des conditions de stress. Certaines des choses mentionnées dans le didacticiel peuvent être illégales dans les rues publiques et ne devraient jamais y être pratiquées ou exécutées à moins que cela ne soit absolument nécessaire.

Pas

Méthode 1 sur 6: Commencer

Étape 1. Selon la voiture que vous possédez, certaines de ces procédures peuvent nécessiter quelques modifications pour fonctionner avec votre véhicule spécifique

En cas de doute, procurez-vous un meilleur véhicule.

• Les véhicules à traction avant (FWD) sont probablement les plus restreints. En général, les FWD ont tendance à sous-virer (lavage) dans un virage lorsque le conducteur donne de l'essence au véhicule pour accélérer la voiture en sortie de virage. C'est une mauvaise chose et cela limite considérablement les capacités de virage du véhicule.
• Les voitures à propulsion arrière (RWD) sont plus efficaces que les FWD pour les virages et l'accélération, mais peuvent devenir un danger avec un conducteur inexpérimenté. Les beignets peuvent être amusants, mais pas dans une situation critique.
• Les voitures à traction intégrale (AWD) ont un bon équilibre, mais peuvent également sous-virer gravement s'il ne s'agit pas d'un véhicule avec un différentiel central actif ou manuel (la plupart des véhicules à traction intégrale ont cette caractéristique, sinon ils sont appelés en partie temps 4x4).
• Connaître les caractéristiques de votre véhicule est essentiel à performer dans des situations extrêmes sans mettre en danger vous-même et les autres autour de vous. Veuillez lire l'article Comment choisir une voiture pour la conduite tactique pour plus d'informations.

Étape 2. Restez vigilant:

• Chaque fois que vous conduisez, vous devez toujours Soyez conscient de votre environnement. Vous devez savoir quelles voitures sont autour de vous à tout moment.

• Si vous roulez vite et que les voitures devant vous freinent brutalement, vous devez d'abord essayer de ralentir, mais vous devez également rechercher une sortie dans la zone. Il n'y a pas toujours de sortie, mais il y en a souvent.

  • Parfois, la "sortie" n'est pas une sortie propre et peut être une sortie qui causera le moins de dommages (CTLD). Cela peut consister à choisir de sortir complètement de la route au lieu de simplement sur une épaule. Choisissez l'itinéraire le plus sûr avant de choisir l'itinéraire le moins cher.
  • Beaucoup de gens deviennent visiblement plus alertes après avoir récemment eu un accident, ne laissez pas cela être vous. Vous devez être vigilant pour éviter votre premier accident ainsi que les autres personnes autour de vous qui pourraient ne pas y prêter attention.

  Méthode 2 sur 6: Freinage

  

  Étape 1. Le freinage est une compétence perdue

  Avec autant de voitures équipées de freins antiblocage (ABS), les gens claquent sur les freins dans n'importe quelle situation. Cela peut être une bonne option, mais ce n'est pas toujours la meilleure. Le freinage (même avec l'ABS) peut réduire les capacités de maniement et vous mettre en danger. Tourner avec les freins peut empêcher le véhicule de tourner aussi bien qu'il le pourrait sans les freins ou faire ralentir le véhicule moins qu'il n'aurait pu le faire sans tourner (lisez certaines des manœuvres pour plus d'explications).

  

  Étape 2. Les conducteurs de voitures de course, qui sont toujours à la pointe avec leurs véhicules, ont appris l'habileté nécessaire pour séparer le freinage des virages

  Dans 90% des virages, les coureurs (de tout type de course) utiliser leurs freins avant d'arriver au coin, fais le coin, puis utilise le gaz. Chaque section du virage (ou les lignes droites avant et après le virage) a son propre objectif et la séparation des freins et des virages donne la meilleure traction au véhicule pour prendre le virage souhaité.

  Il existe également une technique appelée "Trail Braking", qui consiste essentiellement à freiner dans les virages. Il est préférable de l'exécuter en entrant rapidement dans un virage et en freinant fort avant de tourner. Continuez à freiner jusqu'à ce que vous ayez suffisamment ralenti. Le Trail Braking transfère le poids de l'arrière vers l'avant, poussant ainsi les pneus avant dans le sol et donnant à la voiture plus de mordant. Cela ne devrait être fait qu'avec l'expérience, car cela peut facilement se retourner contre vous

  

  Étape 3. L'utilisation de vos freins (si vous n'avez pas d'ABS) doit se faire en douceur

  Appuyez sur votre pédale de frein, ne la cognez pas au sol. Il s'agit d'une méthode appelée serrer les freins et elle est essentielle pour obtenir le meilleur potentiel de freinage de votre véhicule. Vous amenez les pneus de votre véhicule juste au point de casser la traction. Alors que certaines personnes disent que pomper vos freins est un bon moyen de s'arrêter, en particulier sur les surfaces à faible traction, ce n'est qu'un moyen fiable de s'arrêter en cas d'urgence.

  • Cela peut être facilement pratiqué dans un parking vide. Baissez vos fenêtres et commencez à une extrémité du lot. Accélérez à une vitesse sûre (30 à 40 mph (48 à 64 km/h) devrait être bon) et freinez aussi fort que vous le pouvez. Vous devriez entendre beaucoup de grincements (si ce n'est pas le cas, vous pouvez avoir l'ABS, vous n'avez peut-être pas de freins à disque ou vos freins peuvent avoir besoin d'être remplacés). Revenez maintenant dans l'autre sens et cette fois, enfoncez rapidement vos freins jusqu'à ce que vous obteniez à nouveau le couinement. Faites des allers-retours jusqu'à ce que vous puissiez appliquer vos freins tout en n'entendant qu'un murmure de couinement (c'est ce qu'on appelle le point de compression optimal - OSP).
  • Quel est le murmure du cri dont je parle? C'est le point où le caoutchouc de votre pneu est tordu et tordu à un point tel que seules certaines parties de vos pneus dérapent réellement; c'est la limite absolue de la traction de votre pneu et le moyen le plus rapide de s'arrêter.
  • Vous pouvez mesurer cela en définissant des marqueurs indiquant quand commencer à freiner et quand vous arrêtez la voiture, et vous pouvez voir visuellement la différence entre vos pneus bloqués et non.
  • Pratique supplémentaire: bloquez volontairement vos freins. Maintenant, entraînez-vous à réduire la pression sur la pédale jusqu'à ce qu'elle cesse de se bloquer, puis appliquez à nouveau une pression sur l'OSP).
  • Prendre note: chaque surface et vitesse aura des OSP différents. C'est pourquoi vous devriez pratiquer pendant qu'il fait sec, puis pendant qu'il pleut, et ensuite quand il neige (si disponible). Adaptez-vous adéquatement aux différents niveaux de traction pour que rien ne vous surprenne.

  

  Étape 4. L'utilisation de vos freins (si vous avez l'ABS) est beaucoup plus simple

  Dans presque tous les cas, il est souvent préférable d'appuyer doucement (quoique rapidement) sur la pédale de frein jusqu'au sol. Vous sentirez probablement la pédale vibrer (ABS dépendant) ou avoir l'impression qu'elle lâche complètement (ABS indépendant). Dans tous les cas, c'est un signe que l'ABS fonctionne. Bien sûr, si la pédale a l'air d'avoir lâché et que vous ne vous arrêtez pas, vos freins ont probablement lâché, auquel cas vous devriez simplement l'embrasser au revoir (ou lire l'article de wikiHow, Comment arrêter une voiture sans freins).

  

  Étape 5. Pour plus d'informations sur le freinage, lisez Comment freiner et arrêter une voiture sur la distance la plus courte

  Méthode 3 sur 6: Déviation

  

  Étape 1. Nous commençons par une manœuvre très simple, mais une compétence très viable pour les conducteurs normaux et les conducteurs techniques. Cette compétence peut vous sauver la vie lorsque vous devez effectuer un ajustement soudain de la direction avec votre voiture.

  

  Étape 2. Le scénario:

  En descendant l'autoroute, la nuit, il pleut, donc la traction et la visibilité sur la route sont réduites. Vous roulez à 110 km/h (70 mph) et à environ 100 pieds devant vous, une grande boîte se trouve au milieu de la route.

  • Cela vous donne presque exactement une seconde pour décider quel est le meilleur choix d'action et l'exécuter.
  • Étant une grande boîte, vous en déduisez qu'il peut y avoir quelque chose de très lourd dans la boîte, et cela peut endommager gravement votre voiture et mettre vous et vos passagers en danger.

  

  Étape 3. Solution 1 (pas de voitures autour de vous):

  Vous devriez déjà savoir s'il y a des voitures près de chez vous (lire "Rester vigilant" ci-dessus). Ne touchez pas à vos freins !

  Avec seulement une seconde pour réagir, le freinage ne fera que réduire la quantité de traction disponible pour vos pneus avant et peut déséquilibrer votre véhicule et donc perdre le contrôle pendant la manœuvre rapide.

  • Tourner le volant dans la direction souhaitée n'est pas non plus le moyen le plus sûr de dévier (pour les mêmes raisons que le freinage est dangereux). Une déviation contrôlée est toujours la meilleure. Si vous dépassez votre suspension, votre voiture ne fera que sous-virer, ce qui vous fera éventuellement heurter la boîte. Vous devez diriger rapidement sans être saccadé. Une fois hors de la trajectoire de la caisse, faites rouler la roue dans l'autre sens pour redresser votre véhicule. De nouveau, si tu le fais trop vite tu vas filer !

    L'utilisation de vos freins avant de vous redresser peut également vous faire partir en tête-à-queue. Une fois que vous êtes hors du chemin de la boîte, vous avez plus de temps pour corriger la direction de votre voiture, alors ne vous précipitez pas et ne corrigez pas trop.

  • Dans cette situation, aucun freinage n'est impliqué, et le premier virage en dehors de la boîte doit être effectué plus rapidement que la correction dans la bonne direction.

  

  Étape 4. Solution 2 (les voitures sont autour de vous):

  Cette situation est beaucoup plus délicate. Si vous ne pouvez pas vous déplacer vers la voie à côté de vous, vous devez déterminer s'il y a un accotement que vous pouvez utiliser. S'il n'y a pas de sortie propre, la sortie CTLD frappe probablement la boîte. Utilisez les techniques de freinage par le haut et ralentissez le plus rapidement possible. Il est peu probable qu'une voiture à 70 mph (110 km/h) puisse s'arrêter à 100 pieds, mais toute réduction de vitesse réduira les dommages causés pour vous, vos passagers et votre voiture.

  • Dans une situation non critique (non tactique): si la boîte finit par être vide et qu'aucun dégât n'est subi, faites attention aux voitures derrière vous qui peuvent vous faire reculer parce que vous allez lentement ou que vous êtes arrêté au milieu d'une autoroute. Trouvez un moyen sûr de retirer la boîte de l'autoroute et continuez. Si la boîte endommage votre voiture, assurez-vous que vous et vos passagers allez bien. Si vous êtes en mesure de mettre la voiture sur le côté de la route en toute sécurité, faites-le. Gardez-le hors de la route et restez dans la voiture, l'autoroute est un endroit dangereux. Appelez (j'espère que vous avez un téléphone portable) la police et signalez l'accident.
  • Dans une situation critique (tactique): si votre voiture fonctionne toujours correctement après avoir heurté la boîte (si vous essayez de vous rendre quelque part), continuez votre voyage. Si votre voiture ne fonctionne pas correctement, j'espère que vous n'êtes pas poursuivi et que votre vie n'est pas menacée par ce problème.

  

  Étape 5. Si l'objet était un peu plus loin, la meilleure décision serait probablement d'utiliser vos freins pendant une courte période, de les relâcher la plupart du temps (tout le chemin, et le transfert de poids de vos pneus avant peut provoquer l'instabilité de votre véhicule lorsque vous essayez de dévier ou simplement de sous-virer), puis dévier. Plus votre vitesse est faible pendant l'embardée, plus l'embardée sera exécutée en toute sécurité.

  

  Étape 6. Pour en savoir plus sur la façon de faire un S-Swerve dans une voiture en toute sécurité

  Méthode 4 sur 6: Inverser 180 (J-Turn)

  

  Étape 1. Il est généralement lancé à partir d'une position arrêtée et peut vous faire faire demi-tour même dans un endroit restreint (sans virage en 8 points)

  

  Étape 2. Pour que cette manœuvre soit exécutée correctement, vous avez besoin de suffisamment d'espace pour avoir la voiture sur le côté, et plus encore

  Il est préférable de le pratiquer dans un parking vide ou une zone de terre (la saleté vous donnera les mêmes compétences, mais nécessite moins de vitesse et causera moins d'usure des pneus).

  

  Étape 3. Conduisez jusqu'à une extrémité de la zone avec votre backend pointé dans la direction dans laquelle vous souhaitez aller

  Accélérez en marche arrière jusqu'à 10-30 mph (16-48 km/h).

  • Dans une voiture à traction avant, cette prochaine étape est facile. Tournez la roue dans un sens pour initier le glissement de l'avant. Donner un peu plus de gaz dès que vous commencez le virage aidera un peu. Dès que l'avant du véhicule commence à glisser, appuyez légèrement sur les freins, mettez la voiture au point mort et soyez prêt à passer la vitesse.
  • Dans une voiture RWD, tournez la roue dans un sens pour initier le glissement de l'avant, mais en même temps, appuyer assez fort sur la pédale de frein, ne bloquez pas vos freins, mais cela aide votre véhicule à pivoter sur les pneus arrière. Mettez la voiture au point mort et soyez prêt à la mettre en marche.

  

  Étape 4. Dès que le toboggan est à mi-chemin, mettez la voiture en marche (drive) et préparez-vous à appuyer sur l'accélérateur

  Dès que vous êtes pointé dans la direction que vous souhaitez emprunter, appuyez sur l'accélérateur et effectuez des ajustements mineurs à votre angle de conduite avec votre volant.

  

  Étape 5. Vous devriez vous entraîner à tourner dans les deux sens

  Et expérimenter avec différentes quantités de gaz et de freins au début de la glissade.

  

  Étape 6. Si vous ne mettez pas la voiture au point mort assez tôt, ou si vous mettez la voiture en marche (conduite) trop tôt, vous avez la possibilité de gâcher votre transmission

  Méthode 5 sur 6: Faites un virage serré, rapidement

  

  Étape 1. Plus le virage que vous effectuez est serré, plus il doit être lent, mais si vous jouez bien vos cartes et que vous effectuez le virage plus rapidement que l'autre gars, cela pourrait vous donner l'avantage dont vous avez besoin

  

  Étape 2. Nous dirons (par souci de pratique) que vous allez faire un virage serré à gauche autour d'un poteau d'éclairage de parking (un de ces grands avec la base en béton)

  

  Étape 3. Lorsque vous pratiquez, vous devez poser des cônes de chaque côté de la voiture pour représenter une rue

  

  Étape 4. À l'approche du virage, vous devez vous déplacer le plus à droite possible. Utilisez vos freins le plus tard possible (lisez les instructions de freinage ci-dessus), restez le plus droit possible, car tourner fera ralentir votre véhicule… plus lentement.

  

  Étape 5. Pour un virage à 90 degrés (ou moins), il s'agit simplement d'effectuer le virage en partant de la droite, en se rapprochant le plus du béton sans le heurter, puis de sortir le virage le plus à droite possible

  Cela vous donne la ligne la plus droite possible; naturellement, c'est aussi la ligne la plus rapide.

  

  Étape 6. Pour un virage de 90 à 135 degrés, vous aurez peut-être besoin d'un peu de coopération de la part de votre véhicule

  Encore une fois, approchez-vous de la droite, mais cette fois, utilisez le frein à main (si disponible) pour ramener l'arrière de votre voiture. Ne l'utilisez pas trop longtemps, sinon vous tournerez. Si un frein à main n'est pas disponible (c'est-à-dire que votre véhicule est équipé d'un frein électrique à base de pied), vous devrez simplement prendre le virage un peu plus lentement, alors suivez les instructions de virage à 90 degrés.

  

  Étape 7. Pour un virage de plus de 135 degrés, un virage avec frein électrique est nécessaire

  Ne ralentissez pas autant que vous le feriez normalement pour le virage, conduisez plutôt quelques pieds après le virage (5 pieds ou plus). Tout en roulant à une vitesse décente et en allant tout droit, tirez sur le frein électrique. Une fois les pneus arrière bloqués, tournez la roue vers la gauche. L'arrière de la voiture tournera et vous dirigera presque à 180 degrés par rapport à votre trajectoire d'origine. Relâchez le frein électrique et démarrez.

  

  Étape 8. Aucune de ces manœuvres effectuées avec un véhicule RWD ou AWD ne devrait être avec un style de dérive (avec votre arrière qui glisse lorsque vous accélérez). Garder votre back-end « rangé » est toujours le moyen le plus rapide au coin de la rue. Si vos pneus glissent sous l'effet de la puissance au point que l'arrière se balance, vous lui donnez trop d'essence, et lâcher l'essence vous accélérerait ou vous ferait passer le virage plus rapidement.

  Méthode 6 sur 6: La technique d'intervention de poursuite (manœuvre PIT)

  

  Étape 1. La manœuvre PIT est une procédure qui a été utilisée par les services chargés de l'application des lois du monde entier (elle est également connue par certains sous le nom de technique d'immobilisation de précision)

  Les véhicules à grande vitesse sont, par les lois de la physique et de l'aérodynamique, intrinsèquement moins stable qu'à des vitesses inférieures. L'arrière du véhicule est également fondamentalement moins stable que l'avant du véhicule (notamment un véhicule RWD, en accélération).

  

  Étape 2. Avant que la manœuvre PIT ne soit effectuée, il est supposé que la voiture A s'approche de la voiture B par derrière. Plus la vitesse est élevée (vitesses sur autoroute), plus l'avantage de la voiture A est grand.

  

  Étape 3. La voiture A tente de placer le quart avant de la voiture à côté du quart arrière de la voiture B

  Il est généralement exécuté alors que les deux voitures se touchent presque. Une distance de départ trop grande peut mettre en danger la voiture A.

  

  Étape 4. À des vitesses supérieures à 70 mph (110 km/h), la voiture B ne nécessite pas beaucoup plus qu'un bon baiser fort de la voiture A

  À des vitesses plus proches de 40 mph (64 km/h), la voiture A devra peut-être sacrifier un peu l'avant de la voiture pour donner un coup puissant à l'arrière de la voiture B.

  

  Étape 5. Si la voiture A donne le coup initial avec suffisamment de force, l'arrière de la voiture B devrait glisser

  La voiture A devra se redresser pour ne pas trop enchaîner et perdre le contrôle. La voiture A doit alors ralentir immédiatement pour éviter de contourner la voiture B. Pour deux voitures comparables, la voiture A devrait toujours pouvoir ralentir plus vite que la voiture B.

  

  Étape 6. Préparez-vous à ce que la voiture B essaie de démarrer dès qu'elle a suffisamment ralenti pour reprendre le contrôle

  Un conducteur expérimenté dans un véhicule à traction avant pourrait récupérer et repartir dans la direction d'origine à des vitesses étonnamment rapides. Un conducteur expérimenté dans un véhicule RWD essaiera probablement, une fois que le véhicule aura ralenti la plupart du temps, d'accélérer dans la direction opposée à la poursuite initiale. Les véhicules à traction intégrale peuvent aller dans les deux sens.

  • Il s'agit d'une manœuvre très difficile et dangereuse, qui ne doit être effectuée que si vous avez été formé à cette technique.
  • Pour en savoir plus sur cette manœuvre, lisez Comment utiliser la technique d'intervention de poursuite (manœuvre PIT) dans une voiture.

  Des astuces

  • Pratiquez, pratiquez, pratiquez dans un endroit sûr. Vous protéger, vous, votre voiture et les autres personnes dans la région, vaut plus que toutes les compétences que vous pensez avoir.
  • L'expérimentation est la mère de la conduite technique. Si vous vous entraînez suffisamment en essayant différentes choses, vous trouverez quelque chose de meilleur, de plus rapide ou de plus sûr que ce qui est listé ici.
  • Regardez où vous vous tournez. Vous voulez toujours regarder où vous allez, pas où vous êtes pointé. Votre direction suit naturellement votre vue. Il vous permet également de mieux visualiser les obstacles à venir.
  • L'autocross (ou même le rally cross) est une façon amusante d'exercer ses talents de pilote dans un sport de compétition. Il peut améliorer votre conduite tactique dans de nombreux domaines, mais surtout en expérience.

  Mises en garde

  • Conduisez toujours prudemment. Soyez attentif aux piétons et autres véhicules.
  • Toute pratique que vous faites ne devrait pas être faite dans les rues publiques ! Votre propre propriété privée est la meilleure.
  • Ne jamais enfreindre la loi ! Respectez les limitations de vitesse, recherchez les lois nationales et locales et assurez-vous de respecter toutes les lois.
  • La conduite (en particulier la conduite tactique ou technique) peut être très dangereuse et ne doit être effectuée que dans des situations d'urgence, lorsqu'aucun autre choix n'est disponible.
  • Bien que la pratique soit cruciale, il convient de noter que de nombreuses manœuvres peuvent causer des dommages aux véhicules. L'alignement, les supports de moteur, les roulements et de nombreuses autres pièces peuvent subir une usure ou des dysfonctionnements. Certaines personnes utilisent une "voiture d'entraînement" bon marché pour s'entraîner.