Comment piloter un Cessna (avec photos)

Table des matières:

Comment piloter un Cessna (avec photos)
Comment piloter un Cessna (avec photos)

Vidéo: Comment piloter un Cessna (avec photos)

Vidéo: Comment piloter un Cessna (avec photos)
Vidéo: Comment piloter un avion ? 2024, Mars
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Cet article se concentre sur toutes les bases des six instruments d'un Cessna 172, l'un des avions les plus courants. Le Cessna 172 illustre tous les types d'avions similaires. De plus, si nécessaire, vous serez en mesure de comprendre les instruments et les commandes à panneau de verre plus complexes des avions plus récents et plus gros.

Le cadre de pilotage d'un avion se compose de:

  • apprendre les instruments et commandes les plus utilisés
  • se familiariser avec la communication et la navigation
  • effectuer la procédure de pré-vol
  • obtenir l'autorisation et décoller
  • manœuvres en vol
  • obtenir l'autorisation et atterrir

La maîtrise des étapes ci-dessous vous permettra de réussir votre examen de formation au sol, votre test en vol et d'obtenir votre certificat de pilote.

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Partie 1 sur 8: En savoir plus sur les instruments d'avion

Pilotez un Cessna Étape 1
Pilotez un Cessna Étape 1

Étape 1. Étudiez le tableau de bord d'un avion Cessna 172

C'est un panneau d'avion standard avec six "instruments de vol de base" ronds, souvent appelés le pack de six. Ce sont ceux du centre, juste devant le siège du pilote.

Pilotez un Cessna Étape 2
Pilotez un Cessna Étape 2

Étape 2. Familiarisez-vous avec le pack de six

Les six instruments sont situés sur le tableau de bord dans l'ordre suivant:

  • En haut à gauche - Le Indicateur de vitesse indique la vitesse de l'avion, généralement en nœuds. (Un nœud correspond à un mille marin par heure, soit environ 1,15 MPH ou 1,85 km/h).
  • En haut au centre - Le Horizon artificiel montre l'assiette de l'avion et si l'avion monte ou descend ainsi que s'il est dans une inclinaison à gauche ou à droite.
  • En haut à droite - Le Altimètre indique la hauteur (altitude) de l'avion en pieds MSL-pieds au-dessus du niveau moyen ou moyen de la mer.
  • En bas à gauche - Le Indicateur de virage et d'inclinaison est un instrument double qui indique dans quel angle d'inclinaison vous vous trouvez pendant un virage (taux de virage) et également si vous êtes en vol coordonné et si vous ressentez la force G appropriée et enfoncée dans le siège du virage. Ceci est également appelé « indicateur de virage et de glissement » ou « bille à aiguille ».
  • Centre inférieur - Le Indicateur de cap indique le cap compas actuel de l'avion. Cet instrument doit être étalonné régulièrement.
  • En bas à droite - Le Indicateur de vitesse verticale indique à quelle vitesse l'avion monte ou descend.
  • Remarque: les deux instruments ronds situés directement à droite du pack de six sont des instruments doubles VOR (VHF Omni-directionnel Range), et à leur droite se trouvent deux radios VOR identiques, utilisées pour les communications et la navigation VOR.

Partie 2 sur 8: Apprendre les commandes de l'avion

Pilotez un Cessna Étape 3
Pilotez un Cessna Étape 3

Étape 1. Étudiez les commandes de l'avion

Les commandes nécessaires pour piloter cet avion sont:

  • Manette de Gaz – un bouton noir – Lorsqu'il est poussé vers l'avant, le régime moteur augmente et lorsqu'il est tiré vers l'arrière, le régime moteur diminue. Le retour complet est la vitesse de ralenti.
  • Mélange de carburant – un bouton rouge – Poussé à fond vers l'intérieur, c'est le mélange le plus riche (utilisé pour les décollages et les atterrissages au niveau de la mer). Le dos complet coupera le moteur. Ne tirez complètement le bouton rouge que lorsque vous êtes au sol et prêt à arrêter le moteur.
  • Chaleur carburateur – Utilisé pour réchauffer l'admission d'air du moteur dans des conditions de givrage, notamment sur de longues descentes avec le moteur à faible puissance ou au ralenti, conditions qui se traduisent par un moteur froid couplé à de l'air froid qui provoque souvent du givrage. Remarque: À toutes fins utiles, cela doit être soit complètement activé, soit complètement désactivé.
  • Rabats – un interrupteur à poignée plate – Permet de sélectionner les positions des volets d'aile. Les volets sont généralement déployés pour ralentir l'avion à une vitesse sécuritaire en vue de l'atterrissage. A noter que les volets doivent être avancés cran par cran; une position (10°) à la fois.
  • Sélection du réservoir de carburant - Un Cessna 172 sera presque toujours réglé sur "Les deux réservoirs".
  • Yoke ("volant") – Cela règle l'assiette (montée et virage) et la vitesse de l'avion. Utilisez de petits ajustements de hauteur, vers l'intérieur et l'extérieur pour la hauteur (pour monter ou descendre). Tournez le joug à gauche et à droite pour incliner l'avion.
  • Pédales de gouvernail – Ceux-ci sont actionnés par vos pieds. Appuyez sur le bord supérieur des pédales et les freins sont appliqués. Une pression sur la partie inférieure des pédales permet de piloter sur la piste.
  • Garniture de contrôle – Il y a deux roues de garniture dans le panneau. L'un ajuste l'aileron et l'autre le gouvernail, réduisant ainsi la pression de commande requise pour actionner les commandes respectives. Le trim vous permet de maintenir plus facilement votre direction de vol. Attention à ne pas trop trim lors de l'atterrissage car vous pourriez alors ne pas avoir assez de contrôle en tangage pour prendre de l'altitude rapidement en cas de remise des gaz (atterrissage avorté).
Pilotez un Cessna Étape 4
Pilotez un Cessna Étape 4

Étape 2. Apprenez les instruments et les commandes

Asseyez-vous dans l'avion et passez du temps là-bas à étudier chaque instrument.

  • Testez-vous sur chacun des instruments. Vous devriez être capable de trouver et de nommer chaque instrument en un coup d'œil, même dans un environnement de cockpit sombre, et également de décrire les informations que vous obtenez de chaque instrument.
  • Regardez les jauges et voyez si vous pouvez décrire l'instrument et savoir comment vous utiliseriez ses lectures pour ajuster votre trajectoire de vol.
  • Il est fortement recommandé de passer suffisamment de temps dans l'avion pour être à l'aise avec tous les instruments et avoir l'impression de les maîtriser.

Partie 3 sur 8: Se familiariser avec les communications et la navigation des aéronefs

Pilotez un Cessna Étape 5
Pilotez un Cessna Étape 5

Étape 1. Familiarisez-vous avec l'équipement de communication

Pilotez un Cessna Étape 6
Pilotez un Cessna Étape 6

Étape 2. Achetez une carte d'aviation en coupe

Avant de commencer, achetez la carte à votre aéroport local, en ligne ou dans un magasin de pilotes, puis étudiez attentivement la carte. Trouvez votre aéroport local, en prenant particulièrement note des fréquences de communication et de navigation requises par votre aéroport.

  • Trouvez un manuel radio et configurez les radios aux fréquences requises pour communiquer avec:
  • L'ordre suivant est un exemple pour la plupart des vols de cross-country.
  • ATIS, Système d'Information Automatique des Terminaux.
  • Contrôle au sol de l'aéroport.
  • Tour de l'aéroport.
  • Contrôle des départs de l'aéroport.
  • Stations d'information de vol.
  • ATC, Contrôle de la circulation aérienne.
  • Contrôle d'approche de l'aéroport.
  • La fréquence d'urgence de l'aviation.
  • Enregistrez la fréquence d'urgence en mémoire, mais ne la testez pas.
  • Écoutez ces fréquences. Si vous n'êtes pas encore pilote, ne parlez pas d'eux. Cependant, si vous êtes un nouvel étudiant, vous pouvez syntoniser la fréquence de contrôle au sol et demander au contrôle au sol un contrôle radio.
  • Alternativement, votre instructeur de vol vous fournira ces informations. Assurez-vous de poser des questions sur tout ce dont vous n'êtes pas sûr.
  • Entraînez-vous à changer de fréquence. Vous devriez vous entraîner à basculer entre les fréquences que vous devez utiliser dans votre aéroport jusqu'à ce que cela devienne une seconde nature et que vous puissiez changer et régler les fréquences facilement et naturellement.
Pilotez un Cessna Step 7
Pilotez un Cessna Step 7

Étape 3. Apprenez le VOR (VHF Omni-Directional Range)

  • VOR. Un double système de navigation qui vous guidera de votre départ à votre destination avec précision et fiabilité. La navigation VOR est la plus importante dans les approches IFR, mais n'est plus la seule option lorsque la visibilité est mauvaise, le GPS a pris la place du VOR. dans certains aspects comme les vols VFR et même les approches de type ILS.
  • Regardez votre carte de section pour votre aéroport local et/ou les stations VOR à proximité. Si vous avez le manuel VOR, vous devriez pouvoir écouter les VOR et même tester la précision de vos instruments VOR en les visualisant sur le panneau de l'avion.
  • Alternativement, votre instructeur vous montrera comment configurer les instruments VOR et vous fournira les fréquences VOR requises.
  • Entraînez-vous à configurer la fréquence VOR de votre aéroport local pendant que vous êtes au sol. Un jour, cela pourrait être pratique lorsque vous devez retourner à votre aéroport après le décollage parce que vous rencontrez soudainement une mauvaise visibilité.
  • La plupart des aéroports ont un point de test VOR sur le terrain appelé rose des vents (reportez-vous au schéma de l'aéroport ci-dessous). Roulez jusqu'à la zone de test "Compass Rose" et allumez les VOR dans votre avion. Vos VOR doivent être chacun à moins de 4 degrés du cap requis.
  • Selon l'endroit où vous comptez voler, cependant, vous devrez maîtriser le GPS.
Pilotez un Cessna Étape 8
Pilotez un Cessna Étape 8

Étape 4. Apprenez le GPS (Global Positioning System)

  • Le GPS est un système de navigation qui vous guidera du départ à la destination avec précision et fiabilité.
  • Maintenant que les systèmes GPS ont (WAAS) Wide Area Augmentation System, le GPS est aussi précis que les systèmes VOR ILS.
  • La plupart des avions ont maintenant un GPS et certains pilotes expérimentés ont même un GPS portable. Ces appareils à main ne sont pas légaux pour guider l'avion, mais cela reste utile de temps en temps.
  • Allumez le GPS et vous verrez un affichage similaire au GPS de votre voiture. Cependant, la version avion est telle que vous devrez probablement passer de nombreuses heures pour devenir vraiment bon dans la programmation et l'interprétation de l'affichage GPS (et cela devrait être votre objectif).
Pilotez un Cessna Step 9
Pilotez un Cessna Step 9

Étape 5. Apprenez l'ADF (Automatic Direction Finder)

  • Le système ADF est un excellent système de secours qui vous montrera où vous utilisez un système qui recherche n'importe quelle station au sol ADF locale ou tout signal radio AM public et pointe vers la source du signal.
  • Si vous tournez et volez dans la direction indiquée par l'aiguille, cela vous mènera directement à la station au sol. Vous le saurez lorsque vous survolerez la station. L'aiguille basculera à 180 degrés et pointera directement derrière l'avion.
  • Ce système constitue une aide à la navigation précise et simple.
Pilotez un Cessna Step 10
Pilotez un Cessna Step 10

Étape 6. Familiarisez-vous avec le transpondeur

Le transpondeur est un instrument monté sur panneau pour envoyer la position et l'altitude de votre avion à l'ATC afin qu'il puisse suivre votre avion pour votre sécurité et celle des autres avions.

  • L'ATC peut vous demander d'allumer votre transpondeur et de le régler sur « envoyer » (Squawk 1200) (prononcé Squawk un deux zéro zéro). 1200 est le code pour un vol VFR général de croisière autour ou dans une zone d'entraînement.
  • Par exemple, si vous deviez avoir une panne radio en vol, criez 7600 (prononcé sept six zéro zéro) pour que l'ATC connaisse votre problème.
  • L'ATC vous donnera un code à saisir dans votre transpondeur en fonction du type de vol que vous effectuerez.
  • Étudiez le manuel de ce transpondeur et apprenez tous les autres modes de fonctionnement qui existent.
Pilotez un Cessna Step 11
Pilotez un Cessna Step 11

Étape 7. Familiarisez-vous avec le DME (équipement de mesure de distance)

  • Mesure et affiche avec précision, en milles marins, la distance en ligne droite jusqu'à votre destination.
  • Ceci est très utile dans les approches d'atterrissage.
Pilotez un Cessna Step 12
Pilotez un Cessna Step 12

Étape 8. Apprenez le système Marker Beacon

Les balises de marquage sont un système de balises radio à trois feux.

  • Cela vous donne une lumière clignotante, sur votre panneau, avec un bip sonore (lorsque votre avion est exactement au-dessus de chacun des marqueurs) indiquant vos positions exactes lors de l'approche finale vers un aéroport.
  • Les trois marqueurs sont appelés, Extérieur Marqueur, Milieu Marqueur, et Intérieur Marqueur, placé dans trois positions espacées le long de la ligne médiane de l'ILS (Instrument Landing System).
  • Ce système est conçu pour que le pilote ne perde pas de temps à chercher l'instrument.
Pilotez un Cessna Step 13
Pilotez un Cessna Step 13

Étape 9. Préparez-vous aux dernières nouveautés en matière de sécurité de navigation

  • L'ADS-B, ou (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), est la pierre angulaire de la modernisation du trafic aérien de nouvelle génération.
  • Bientôt mandaté par la FAA pour que tous les aéronefs évoluant dans l'espace aérien qui nécessitent désormais un transpondeur Mode C doivent être équipés de l'ADS-B.
  • Ce nouveau système, lorsqu'il est correctement installé et utilisé, permettra au pilote de voir et d'être vu, et d'éviter tous les autres aéronefs à proximité.
  • En plus du trafic aérien, des services en vol et des informations météorologiques peuvent également être fournis au pilote.

Partie 4 sur 8: Compléter la procédure de pré-vol

Pilotez un Cessna Step 14
Pilotez un Cessna Step 14

Étape 1. Effectuez l'inspection pré-vol

Avant de décoller, il est important de faire un tour d'horizon. Il s'agit d'une inspection visuelle de l'avion pour vérifier que les composants de l'avion sont en bon état de fonctionnement. Votre instructeur devrait vous fournir une liste de contrôle d'exploitation plus détaillée et très utile, non seulement pour le tour mais pour toutes les procédures spécifiques de l'avion qui couvrent les autres phases du vol.

Pilotez un Cessna Step 15
Pilotez un Cessna Step 15

Étape 2. Effectuez une « recherche détaillée »

" Suivez la liste de vérification avant vol dans le manuel de l'avion ou celle obtenue de votre instructeur. Les éléments requis les plus importants seront répertoriés dans la liste de contrôle avant le vol. Certains sont:

  • Vérifiez les gouvernes. Retirez tous les verrous de commande et assurez-vous que vos ailerons, volets et gouvernail se déplacent librement et en douceur.
  • Vérifiez visuellement vos réservoirs de carburant et d'huile. Assurez-vous qu'ils sont remplis aux niveaux spécifiés. Pour vérifier le niveau de carburant, vous aurez besoin d'une tige de mesure de carburant propre. Pour vérifier l'huile, il y a une jauge dans le compartiment moteur.
  • Vérifiez les contaminants du carburant. Cela se fait en drainant une petite quantité de carburant dans un récipient en verre spécial et en recherchant de l'eau ou de la saleté dans le carburant. Votre instructeur devrait vous montrer comment. Sinon, demandez.
  • Recherchez les entailles, les bosses et tout autre type de dommages corporels. Ces petites imperfections peuvent inhiber la capacité de vol de votre avion, surtout si l'hélice est compromise. Vérifiez toujours les accessoires avant le démarrage du moteur. Et, assurez-vous de faire preuve de prudence autour des accessoires d'avion. - S'il y a des problèmes électriques avec l'avion, l'hélice pourrait se retourner de manière inattendue, provoquant de graves blessures.
Pilotez un Cessna Step 16
Pilotez un Cessna Step 16

Étape 3. Remplissez un bilan de poids et centrage

Le calcul d'une masse et d'un centrage permet de s'assurer que vous ne volez pas en dehors des capacités de votre avion.

  • Si vous devez remplir le bilan de masse et centrage parce que vous avez un poids supplémentaire dans l'avion, votre instructeur vous montrera comment procéder.
  • S'il n'y a que vous et votre instructeur dans l'avion et que vous vérifiez qu'il n'y a pas de poids supplémentaire dans l'avion, vous n'aurez normalement pas à remplir un bilan de masse et centrage.
Pilotez un Cessna Step 17
Pilotez un Cessna Step 17

Étape 4. Préparez l'avion pour le vol

Travaillez avec votre instructeur pour préparer le cockpit pour le vol. Votre instructeur vous montrera comment préparer l'avion.

  • Il existe une longue procédure pour configurer la zone du cockpit de l'avion et la préparer au démarrage du moteur.
  • Prenez votre temps pour suivre cette procédure et assurez-vous de ne rien manquer.
  • Les procédures suivantes ne sont qu'une approximation de ce que votre instructeur vous demandera d'effectuer. Cela vous montrera à quoi vous attendre, mais suivez les instructions de votre instructeur.

Partie 5 sur 8: Obtenir l'autorisation de rouler et de partir

Pilotez un Cessna Step 18
Pilotez un Cessna Step 18

Étape 1. Obtenez l'autorisation de rouler

Une fois l'avion configuré et opérationnel, allumez vos lumières stroboscopiques.

  • Vous pouvez maintenant obtenir l'autorisation de rouler.
  • Chaque fois que vous êtes en mouvement, allumez également les feux de votre taxi.
Pilotez un Cessna Step 19
Pilotez un Cessna Step 19

Étape 2. Appelez le contrôle au sol et demandez l'autorisation de circuler

  • Spécifiez la piste et la direction. Par exemple, demandez un départ Sud sur la piste 20R (prononcé deux zéros à droite) ou quelle que soit la direction et la piste que vous préférez pour le départ.
  • Écoutez l'autorisation et notez-la. Tous les pilotes sont tenus de relire toutes les autorisations au sol, ou toutes les instructions données, dans toutes les phases de vol.
  • Suivez l'itinéraire qui vous est indiqué exactement comme indiqué. Ne traversez aucune piste tant que le contrôle au sol ne vous l'a pas expressément demandé. Arrêtez-vous toujours et demandez si vous n'êtes pas sûr.
  • Si vous vous arrêtez pour un point fixe, informez le contrôle au sol.
  • Effectuez le point fixe du moteur tel que décrit dans le manuel de votre avion (ou par votre instructeur).
  • Contactez le sol et demandez l'autorisation de continuer à rouler jusqu'à la piste assignée.
  • Continuez à rouler jusqu'au panneau de position d'attente de la piste et arrêtez-vous là (ne laissez pas votre avion se trouver sur ou au-dessus d'aucune partie des marques de position d'attente.
Pilotez un Cessna Step 20
Pilotez un Cessna Step 20

Étape 3. Obtenez les instructions de la tour de contrôle pour le décollage

  • Si la tour dit " Alignez-vous et attendez. ", ce qui signifie alignez-vous derrière n'importe quel avion devant vous. Si aucun avion n'est devant vous, vous pouvez entrer sur la piste, mais y rester pour l'ordre final « autorisé au décollage » de la tour, puis relire cela.
  • La commande de Faites la queue et attendez (et le Maintenir la position signe) sont les instructions les plus critiques en aviation et doivent être parfaitement comprises par tous les pilotes. En cas de doute, arrêtez-vous et demandez.
Pilotez un Cessna Step 21
Pilotez un Cessna Step 21

Étape 4. Lorsque vous êtes sur une piste, allumez toujours les feux stroboscopiques, les feux d'atterrissage et les feux de navigation

Ensuite, mettez sous tension et partez après avoir vérifié s'il y a un autre aéronef en approche finale ou un aéronef ou un véhicule sur la piste.

Partie 6 sur 8: Exécution de la course au décollage

Pilotez un Cessna Step 22
Pilotez un Cessna Step 22

Étape 1. Commencez votre course au décollage

  • Poussez le bouton de mélange de carburant à fond vers l'intérieur et mettez la manette des gaz à plein régime. Au fur et à mesure que l'avion prend de la vitesse, il tirera vers la gauche et vous devrez ajouter un petit gouvernail à droite pour rester sur l'axe de la piste.
  • Tirez doucement sur le joug lorsque votre vitesse atteint 55 nœuds. Cela fera décoller lentement l'avion de la piste.
  • Lorsque l'avion atteint 70 à 80 nœuds, maintenez cette vitesse tout au long de la montée. Gardez les ailes horizontales et ne montrez que quelques degrés de montée. Dans le même temps, continuez à vous retenir sur le joug au besoin pour maintenir 70 à 80 nœuds (la vitesse de montée requise pour un Cessna 172).
  • Faites tourner la sortie. À environ 500 pi (150 m) d'altitude, effectuez le virage de sortie requis. La plupart des aéroports exigent un virage à 45° pour sortir de la zone aéroportuaire (ou vous pouvez demander un départ direct).
  • Restez en vol coordonné en utilisant la boule à aiguille (coordinateur de virage). Cette jauge a un petit avion avec une ligne de niveau et une boule noire qui roule d'avant en arrière le long de la ligne. Gardez la boule noire au centre en ajustant le gouvernail pour que vos virages soient fluides (coordonnés). Les pilotes disent d'appuyer sur le ballon pour savoir sur quelle pédale de gouvernail appuyer pour centrer le ballon et maintenir un virage coordonné.
  • Notez que les ailerons contrôlent l'angle d'inclinaison et fonctionnent en conjonction avec le gouvernail. Lors d'un virage, coordonnez la gouverne de direction et les ailerons en gardant la boule de virage et d'inclinaison au centre.
Pilotez un Cessna Step 23
Pilotez un Cessna Step 23

Étape 2. Maintenez un vol stable

Nivelez et configurez le vol de croisière. À ce stade, le contrôle des départs peut vous demander d'allumer votre transpondeur et de le régler sur « envoyer » (Squawk 1200) (prononcé Squawk un deux zéro zéro). Le transpondeur est un instrument monté sur panneau pour envoyer la position et l'altitude de votre avion à l'ATC afin qu'il puisse suivre votre avion pour votre sécurité et celle des autres avions.

  • Maintenez votre vitesse. Chaque avion dispose d'un réglage de puissance moteur optimisé pour la phase de croisière du vol. Une fois que vous avez atteint l'altitude souhaitée, la puissance de croisière doit être réglée entre 2100 tr/min et 2900 tr/min.
  • La FAA exige que tous les pilotes maintiennent une altitude d'au moins 500 pieds au-dessus de l'objet le plus élevé à moins de 2000 pieds horizontaux. En d'autres termes, restez à environ 1000 pieds AGL en tout temps.
  • À ce stade, certains pilotes installent le pilote automatique et se détendent, mais la plupart préfèrent piloter l'avion. Dans tous les cas, le pilote automatique est un instrument très précieux et vous sera utile à plusieurs reprises. Peut même sauver des vies, alors prenez le temps d'étudier et d'apprendre comment cela fonctionne pour les besoins futurs.
  • Si vous choisissez de ne pas utiliser le pilote automatique, utilisez le trim vertical pour maintenir l'altitude souhaitée pour voler.
  • Vous aurez rarement besoin d'utiliser le trim d'aileron (virage) dans cet avion. Mais vérifiez que le trim des ailerons est mis à zéro.

Partie 7 sur 8: Obtenir l'autorisation d'atterrir et d'atterrir

Pilotez un Cessna Step 24
Pilotez un Cessna Step 24

Étape 1. Obtenez l'autorisation d'atterrir à l'aide de la radio de communication

  • Une partie essentielle du vol consiste à rester en contact avec l'ATC (contrôle de la circulation aérienne), le contrôle d'approche et la tour (dans cet ordre), pendant les procédures d'approche et d'atterrissage.
  • Vous pouvez trouver les fréquences correctes sur votre tableau en coupe. Ou sur une carte d'approche comme indiqué ci-dessus.
  • L'ATC peut vous informer du trafic aérien dans votre région. L'AIM (Airman Information Manual) de la FAA exige que vous répondiez en disant "Traffic in Sight" si vous voyez le trafic, ou "No Contact" si vous ne le voyez pas. Assurez-vous de répondre rapidement.
  • La tour vous dira quelque chose comme: Signalez que vous entrez sous le vent pour la piste 25L (prononcé deux cinq gauche), alors installez votre avion de manière à vous approcher de la piste 25L à l'angle prévu de 45 degrés, de sorte que vous entrerez dans la zone de l'aéroport à environ 500 pieds (150m) au dessus de la piste. Si on vous donne l'autorisation d'atterrir sur la piste 30 (prononcé trois zéro), ce sera toujours une approche directe. (Voir le tableau des aéroports ci-dessus.)
  • Les numéros de piste font référence au cap compas de la piste. Les lettres R & L font référence aux pistes gauche et droite, lorsqu'il y a des pistes parallèles (comme indiqué ci-dessus).
  • Il existe une procédure appelée LAHSO (Land and Hold short). Cela vous oblige, sur certaines pistes d'aéroport, à atterrir mais à rester à l'écart au panneau LAHSO au point de croisement de piste devant vous. Si vous pensez que vous ne pouvez pas gérer cette procédure, dites-le à la tour et obtenez une autre piste. L'aéroport ci-dessus a une telle procédure.
  • Reportez-vous également au tableau de phonétique de l'aviation ci-dessous. Mémorisez cette carte, vous aurez besoin de les connaître à tout moment que vous êtes PIC (Pilot in Command).
Pilotez un Cessna Step 25
Pilotez un Cessna Step 25

Étape 2. Réduisez votre vitesse

Pour ce faire, réduisez la puissance en reculant sur l'accélérateur, mais ne déployez pas encore les volets. Ne baissez les volets que lorsque vous atteignez votre point d'entrée. Encore une fois, ne baissez pas les volets lorsque la vitesse est excessive; ne le faites que lorsque la vitesse est dans l'arc blanc sur l'anémomètre.

  • Stabilisez la vitesse et le taux de descente avec une combinaison de joug, de puissance et de volets sortis. Maintenez votre vitesse à 80 nœuds avec un taux de descente de 500 pieds/min. (150 m/min) jusqu'à ce que vous atteigniez environ 1000 pi AGL. Vous pouvez réduire les gaz au ralenti maintenant si vous préférez, ou plus tard pendant l'atterrissage, tant que vous maintenez votre vitesse entre 60 et 70 nœuds et maintenez cette vitesse jusqu'à ce que vous atteigniez environ 10 pieds (3 m) au-dessus de la piste. (Vous apprendrez cela avec la pratique.)
  • Vérifiez la manette des gaz au ralenti et relevez le nez lentement en tirant sur la fourche. Essayez de maintenir l'avion à quelques pieds de la piste jusqu'à ce que les deux roues principales touchent le sol. Continuez à tenir la roue avant du sol; il se déposera au sol, plus sûr, tout seul.
  • Appliquez un freinage judicieux une fois que la roue avant a touché le sol. Cela ralentira l'avion pour sortir en toute sécurité de la piste.
  • Ne jamais s'arrêter sur une piste, sauf indication contraire de la tour ou du contrôle au sol.
  • Sortez le plus rapidement possible en utilisant la rampe de sortie spécifiée par la tour. Vous verrez des marques de limite de piste sur la voie de circulation devant vous. Roulez rapidement sur cette ligne jusqu'à un point où la queue de votre avion a également traversé les lignes. À ce stade, arrêtez-vous et appelez le contrôle au sol pour obtenir la permission de rouler jusqu'au parking. Relisez les instructions (comme toujours) et suivez les instructions jusqu'à la place de stationnement.
Pilotez un Cessna Step 26
Pilotez un Cessna Step 26

Étape 3. Entraînez-vous à gérer les approches de nuit

  • Les approches de piste de nuit vous montrent de nombreux indicateurs utiles sur la zone d'approche de piste, pour des raisons de sécurité.
  • La rangée de feux à travers l'extrémité de la piste s'appelle RAIL (Feux indicateurs d'alignement de piste).
  • Notez également que les marques de piste et les feux latéraux sont blancs, les feux de voie de circulation sont cependant toujours bleus.

Partie 8 sur 8: Apprendre les codes de gestion des aéroports et des vols

Pilotez un Cessna Step 27
Pilotez un Cessna Step 27

Étape 1. Apprenez et mémorisez la phonétique de l'aviation

Pratiquez ces phonétiques, vous en aurez besoin constamment et à tout moment.

  • L'ATC et toutes les autres stations d'information de vol de l'aviation utiliseront toujours ces phonétiques.
  • N'inventez pas le vôtre.

    A est Alpha

    B est Bravo

    C est Charlie

    D est Delta

    E est l'écho

    F est Foxtrot

    G est Golf

    H est l'hôtel

    je suis l'Inde

    J est Juliette

    K est Kilo

    M est Mike

    N est novembre

    O est Oscar

    P est papa

    Q est le Québec

    R est Roméo

    S est Sierra

    C'est Tango

    U est uniforme

    V est Victor

    W est Whisky

    X est un rayon X

    Y est Yankee

    Z est zoulou.

    Pilotez un Cessna Step 28
    Pilotez un Cessna Step 28

    Étape 2. Étudiez les panneaux de signalisation

    Les panneaux de piste sont très importants, tous les pilotes doivent apprendre ce qu'ils signifient.

    • Les panneaux de piste ci-dessus indiquent que vous êtes sur la voie de circulation Alpha, en direction de la piste 21 (prononcé, piste deux un). Il y a un panneau d'attente ILS (Instrument Landing System) là-bas, et au-delà, il y a un panneau d'attente de piste.
    • Vous devez vous arrêter aux deux panneaux d'attente (sauf si déjà autorisé) pour obtenir la permission de continuer vers la piste 21. (N'oubliez pas que vous devez obtenir la commande « Alignez-vous et attendez ») avant d'entrer sur une piste.
    • En cas de doute, arrêtez-vous et demandez avec qui vous êtes en contact radio.

    Des astuces

    • Vous pouvez en apprendre beaucoup sur le pilotage d'un avion et aussi faciliter l'obtention d'une licence de pilote sans dépenser d'argent en suivant les étapes de:

      • Comment démarrer une formation de pilote en ligne gratuite avec FAA Safety.gov
      • Comment démarrer une formation de pilote gratuite en ligne avec AOPA.org
      • Lorsque vous êtes prêt pour votre qualification multimoteur, essayez Comment piloter un Cessna 310.
    • Certaines des exigences de la FAA pour obtenir votre licence de pilote.

      • 40 heures, minimum, de temps de vol total (requiert généralement 50 heures).
      • 20 heures avec un instructeur de vol qualifié.
      • 10 heures de vol en solo.
      • 3 heures de cross vers d'autres aéroports.
      • 3 heures de vol de nuit. Un vol de plus de 100nm (miles nautiques).
      • 5 heures de cross. Un vol d'une distance totale de 150 nm avec un arrêt de carburant.
      • 3 heures de vol aux instruments en avion.
      • Ce ne sont qu'une partie représentative des exigences complètes.

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