Bien qu'il s'agisse d'une manœuvre dangereuse, vous voudrez peut-être faire tourner votre voiture à un moment donné.
Pas
Méthode 1 sur 4: Traction avant
Étape 1. Conduisez tout droit à environ 50 km/h (30 mi/h) si vous êtes sur la chaussée
Sur la terre, vous voulez aller environ la moitié de cela, de préférence en 2ème vitesse à plein régime.
Étape 2. Retirez brusquement votre pied droit de la manette des gaz
Sur une transmission automatique, touchez légèrement le frein avec votre pied gauche, tout en gardant le pied droit au-dessus de l'accélérateur.
Étape 3. Tournez brusquement le volant dans la direction souhaitée
Étape 4. Tirez le frein à main un instant après le début du braquage
Maintenez le bouton de sécurité avec votre pouce en même temps. Continuez à diriger jusqu'à ce que votre volant soit verrouillé. C'est beaucoup plus facile sur les voitures équipées d'une direction assistée, car vous devez diriger d'une seule main.
Étape 5. Appuyez sur le gaz dès que la queue glisse
Ceci est perçu comme un moment d'apesanteur.
Étape 6. Redressez la roue et relâchez le frein à main lorsque vous souhaitez quitter la rotation
Si vous relâchez d'abord le frein à main, votre voiture s'arrêtera de tourner et commencera à tourner normalement, en heurtant éventuellement le trottoir ou en sortant de la route !
Méthode 2 sur 4: Traction arrière haute puissance
Étape 1. Tournez le volant complètement dans la direction souhaitée avec la voiture à l'arrêt
Étape 2. Passez en premier, mettez les pleins gaz et relâchez l'embrayage à mi-course
Cela devrait entraîner un patinage des roues et un comportement heureux de la queue de votre voiture.
Étape 3. Retirez votre pied de l'accélérateur lorsque vous souhaitez quitter le spin
Relâchez l'embrayage et redressez le volant en même temps.
Méthode 3 sur 4: Traction arrière à faible puissance ou traction intégrale
Étape 1. Partez de l'arrêt et commencez à faire des cercles, tout en tournant la roue pour réduire progressivement le rayon
Étape 2. Augmentez la vitesse dès que votre volant est verrouillé
Continuez jusqu'à ce que vous sentiez que la voiture ne peut plus accélérer sans perdre le contrôle. Vous devez effectuer un cercle parfait, sans aucun sous-virage (c'est-à-dire tendance des roues avant à continuer d'avancer en ligne droite plutôt que de tourner).
Étape 3. Appuyez sur l'embrayage et tirez sur le frein d'urgence
Étape 4. Relâchez le frein à main dès que la queue glisse
Faites tourner la roue comme décrit ci-dessus.
Étape 5. Retirez votre pied de l'accélérateur lorsque vous souhaitez quitter le spin
Relâchez l'embrayage et redressez le volant en même temps.
Méthode 4 sur 4: Choisir les pièces de voiture parfaites
La section suivante décrit une voiture à la dérive idéalisée. Une voiture configurée pour la dérive est facilement mise en place. Notez que si vous configurez votre voiture de la manière décrite, elle sera probablement trop instable pour être conduite en toute sécurité sur les routes publiques !
Étape 1. Installez les pièces suivantes pour la voiture à la dérive idéale
- Les suspensions abaissées et durcies (ressorts sport, amortisseurs sport) ne coupent jamais les ressorts !
- Carrossage arrière réglé à plein positif
- Carrossage avant réglé sur négatif complet
- Biais de freinage réglé au neutre (frein des essieux avant et arrière en même temps avec la même force). Dans les voitures particulières et les fourgonnettes légères, le biais de freinage est réglé vers l'avant dans le but d'éviter une dérive lors du freinage en virage
- Câble d'actionneur de frein à main sans mou
- Puissance moteur élevée (plus de 100 ch). Moteur à essence (les diesels sont lents et maladroits)
- Pas d'ECU (Electronic Control Unit,). L'absence d'ECU exclut des aides au contrôle telles que l'ESP ou le contrôle de traction. Vous ne pouvez pas dériver une voiture avec l'un d'eux
- À traction arrière
- Transmission manuelle
- LSD (Limited Slip Differential) ou tout autre différentiel à blocage automatique
- Pas d'ABS
- Direction assistée (pour les débutants; les pros utilisent la direction directe pour un meilleur contrôle et un meilleur retour)
- Pneus étroits usés à l'arrière et pneus neufs larges à l'avant
- Freins à disque sur les roues arrière (les freins à tambour ont tendance à glisser et à surchauffer plus facilement)
- Empattement long. Avec les voitures LWB, vous obtenez un meilleur contrôle pendant la dérive / la rotation
Des astuces
- Ne faites pas ça s'il y a des flics dans les parages.
- N'allez pas en marche arrière et ne tournez pas brusquement dans n'importe quelle petite voiture car elles peuvent rouler !
- Si vous tirez fort sur le frein à main pendant de longues périodes, le blocage des roues de la voiture peut provoquer un méplat sur le pneu.
- N'oubliez pas d'engager l'embrayage tout en freinant à la main une voiture à propulsion arrière
- Dans une traction avant, vous pouvez également utiliser des plateaux. Si vous pouvez obtenir des plateaux (ceux qu'ils utilisent chez McDonalds, etc.), vous placez les plateaux sur les roues arrière et appliquez le frein à main. accélérer et tourner. pendant que vous conduisez, vous pouvez avoir une idée de ce qu'est la dérive.
- Les voitures à traction avant peuvent être facilement tournées en démarrant en marche arrière. Accélérez simplement et tournez le volant brusquement.
- Si vous avez une voiture à propulsion, cela fonctionnera beaucoup mieux. Si vous conduisez une voiture à traction avant, vous pourrez toujours le faire, il faudra juste un timing plus précis. Si vous avez une voiture à traction intégrale, ce sera assez difficile. Si votre voiture est équipée d'un antipatinage, désactivez-le - l'antipatinage "corrigera" la rotation.
- Essayez-le en hiver dans un parking glacé. Pendant les autres périodes de l'année, la terre, l'herbe et la neige sont un peu plus sûres et plus faciles qu'un parking ou une rue. Assurez-vous que c'est un très grand espace.
- Si votre perte de traction ne permet pas au RPMS de s'envoler vers le haut, mettez la manette des gaz et maintenez-la dans la bande de puissance.
- Si vous faites cela, vous pourriez aussi bien vous entraîner à contre-braquer pour savoir comment votre voiture se comporte en vrille.
Mises en garde
- C'est amusant, mais utilisez la modération; faire beaucoup tourner votre voiture peut endommager votre transmission et vos pneus. Si vous vous heurtez à quelque chose, en particulier un trottoir, les dommages sont susceptibles de désactiver votre voiture. Les dommages au cadre sont souvent impossibles à réparer.
- Évitez les routes publiques - vous pourriez détruire votre voiture et vous blesser ou vous tuer ainsi que d'autres. Ne le faites que dans une zone hors route isolée.
- Ne le faites pas dans un SUV, une fourgonnette ou un camion. Votre véhicule va probablement basculer. C'est parce qu'il pourrait être trop lourd. La plupart sont. Ce serait plus sûr dans une voiture à suspension abaissée. N'oubliez pas: dans certaines conditions (surfaces rugueuses, défaillance des pneus, vitesses élevées), à peu près n'importe quelle voiture peut basculer.
- Vous devriez éviter de le faire sur de l'asphalte sec car cela fatigue votre différentiel central. Essayez plutôt la neige ou la terre.
