Ce guide passe en revue les stratégies de base pour éviter les foules dans les transports en commun. L'accent est mis sur le transport en commun par train, qui se caractérise par un horaire relativement régulier, un modèle d'utilisation quotidien régulier et aucune différence significative dans le temps pris pour le trajet réel en fonction de l'heure de la journée. Certaines de ces stratégies s'appliquent également à d'autres formes de transport en commun. Les stratégies discutées varient en fonction de la flexibilité dont elles ont besoin de votre part et des autres choses que vous devrez peut-être abandonner afin d'éviter les foules.
Certains des systèmes de transport en commun qui ont été étudiés lors de la compilation de ces conseils sont le San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), le métro de New York, le métro de Paris, le système ferroviaire de Chicago et les systèmes de transport en commun de Tokyo, Pékin, Shanghai, Séoul, Delhi et Bombay.
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Méthode 1 sur 5: Sélection de l'emplacement dans la gare où vous monterez à bord du train
Étape 1. Comprendre comment les emplacements sur le quai correspondent aux voitures du train
- Certains des systèmes de transport en commun les plus modernes, en particulier ceux d'Asie de l'Est (Séoul, Hong Kong, Pékin et d'autres parties de la Chine) ont des portes palières qui s'alignent avec les portes du train arrivant et s'ouvrent en synchronisation avec le train arrivant. Les systèmes de transport en commun plus anciens ont des marqueurs indiquant où les portes du train seront placées lorsque le train s'arrêtera. Les portes palières et/ou les balises peuvent vous donner une idée de la façon dont le train s'arrêtera.
- Certains systèmes de transport en commun font circuler des trains de longueur variable. La gare est conçue pour accueillir la longueur maximale des trains. L'arrêt des trains plus courts peut dépendre du système de transport en commun. Par exemple, pour le système de Bay Area Rapid Transit, les trains s'arrêtent approximativement au milieu, avec une subtilité: alors que les trains avec un nombre pair de voitures s'arrêtent exactement au milieu, les trains avec un nombre impair de voitures laissent une voiture supplémentaire vide espace à l'avant. Certains systèmes de transport en commun s'alignent à l'avant, c'est-à-dire que la voiture de devant s'arrête toujours à un point particulier, quelle que soit la longueur du train. D'autres s'alignent vers l'arrière, c'est-à-dire que la voiture arrière s'arrête toujours à un point particulier quelle que soit la longueur du train.
- Les systèmes de transport en commun à longueur de train variable affichent généralement des informations explicites sur la longueur du train à l'arrivée dans les affichages électroniques. Notez que cette information peut ne pas être disponible dans le cadre de l'horaire régulier car la longueur des trains peut être fonction de facteurs dynamiques tels que la disponibilité des voitures et la charge de passagers prévue.
- Certaines gares ont des informations sur la façon dont les trains de différentes longueurs s'arrêteront. Les informations peuvent être affichées de manière dynamique (c'est-à-dire pour le prochain train) ou sous forme de signalisation statique décrivant comment les différentes longueurs de train seront traitées.
Étape 2. Déterminez la voiture la moins encombrée et l'entrée la moins encombrée dans la voiture, pour voyager sans transferts
- Décidez quelle est la voiture la plus susceptible d'avoir des places assises au moment où vous montez à bord si votre seul objectif est de trouver de l'espace pour vous asseoir. L'encombrement ultérieur de la voiture n'est pas trop pertinent.
- Si l'espace pour s'asseoir est de toute façon hors de question et que votre objectif est de trouver une voiture qui sera le moins encombrée tout au long du trajet, il est également important de prendre en compte la charge dans les futures gares.
- En général, la répartition de la charge des passagers embarquant à chaque gare dépend de l'aménagement de la gare. Les voitures qui sont plus proches des points d'entrée du quai de la gare ont tendance à être plus encombrées, car de nombreuses personnes, y compris celles qui arrivent « juste à temps » pour prendre le train et celles qui n'essayent pas de se repositionner dans la gare, ont tendance à prends cette voiture. Ainsi, à la gare où vous embarquez, ce qui compte, c'est la conception de toutes les gares devant vous.
- Un système de transport en commun typique aura des conceptions raisonnablement similaires pour la plupart de ses stations, vous pourrez donc peut-être utiliser des heuristiques accessibles au public sur l'encombrement pour votre système de transport en commun. Par exemple, pour le San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), les voitures du milieu ont tendance à être les plus encombrées et les voitures avant et arrière les moins encombrées. Il en va de même pour le système ferroviaire japonais. Pour les trains F et L du métro de New York, les voitures avant des trains à 4 voitures sont les plus encombrées et les voitures arrière sont les moins encombrées, tandis que les trains à 6 voitures sont plus encombrés au milieu.
- Soyez conscient de la longueur du train lors de ces calculs. Si vous vous attendez à ce que le train soit plus long qu'il ne l'est, vous risquez d'attendre dans une partie du quai où le train ne s'arrêtera pas.
Étape 3. Tenez compte de la proximité de votre voiture par rapport au train vers lequel vous serez transféré, pour voyager avec des transferts
- Pour BART, lors du transfert de trains plus courts à des trains plus longs à travers une plate-forme insulaire, il est particulièrement important d'être à l'avant ou à l'arrière du train le plus court, sinon vous serez trop loin de la voiture avant ou arrière du train plus long. Cependant, lors du transfert d'un train plus long à un train plus court, il est plus utile d'être à la voiture correspondant directement à la voiture avant ou arrière du train plus court vers lequel est transféré.
- Lisez les informations affichées sur certains systèmes de métro (comme le métro de Séoul), concernant la partie de la station à embarquer afin de rendre le transfert le plus efficace.
- Si l'encombrement varie considérablement pour les voitures proches de l'entrée du quai et les voitures éloignées, il peut être préférable pour vous de renoncer à monter à bord d'un train si vous arrivez juste à temps au quai, et de monter à la place dans le prochain train pour lequel vous Vous aurez le temps d'atteindre la bonne partie de la plate-forme. Cependant, si vous êtes en mesure de monter dans une voiture qui n'a pas de places assises mais n'a qu'un nombre modéré de personnes debout, vous pourrez peut-être migrer dans le train vers une voiture plus adaptée (au risque de déranger d'autres passagers pendant votre voyage). Tous les trains ne permettent pas aux gens de se déplacer entre les voitures dans des circonstances ordinaires.
Étape 4. Familiarisez-vous avec les règles spéciales de votre système de transport en commun concernant qui peut monter à bord de quelles voitures d'un train
- Les systèmes de transport en commun dans de nombreuses régions d'Asie (Japon, Inde, Malaisie, Indonésie), au Mexique, au Brésil et dans certains autres pays ont des wagons réservés aux femmes. Dans certains pays (comme le Japon), ces règles réservées aux femmes ne s'appliquent qu'aux heures de pointe. Leur but est de réduire l'incidence du harcèlement sexuel des femmes dans les transports en commun. Si vous êtes un passager masculin, assurez-vous de ne pas vous tenir sur les parties du quai où les voitures réservées aux femmes s'arrêtent. Les femmes sont généralement autorisées à monter à bord d'autres wagons. Si vous êtes une femme, familiarisez-vous avec les conventions de votre système de transport en commun concernant l'embarquement dans les voitures générales. Dans certains systèmes de transport en commun, tels que le système ferroviaire de banlieue de Mumbai, les voitures réservées aux femmes peuvent être plus encombrées sur certains itinéraires aux heures de pointe (puisqu'elles ne représentent que 25 % des voitures de train et que les femmes peuvent représenter une fraction plus importante des voyageurs le long de certains itinéraires). Ainsi, un certain nombre de femmes utilisent les voitures de train général.
- Il peut y avoir des restrictions sur les heures auxquelles vous pouvez embarquer si vous embarquer avec un vélo, ou le niveau d'encombrement du train lorsque vous pouvez embarquer. Par exemple, BART n'autorise pas les vélos dans la première voiture et n'autorise pas les vélos dans les trois premières voitures aux heures de pointe.
- Certains systèmes de transport en commun ont des wagons spéciaux avec un accès restreint et des prix de billets plus élevés. Un exemple est le système ferroviaire de banlieue de Mumbai, qui dispose d'autocars de "première classe", où les billets coûtent 8 fois le coût général du billet (cependant, avec des laissez-passer mensuels, le rapport de coût n'est que de 4). Une partie du but du coût élevé est de rendre les billets suffisamment inabordables pour que les voitures de "première classe" ne soient pas trop encombrées, donc si vous êtes opposé à l'encombrement, cette option peut valoir la peine.
Méthode 2 sur 5: Sélection de votre heure de départ
Étape 1. Déterminez comment l'encombrement varie en fonction de l'heure de départ de votre train
Des recherches ont montré que le surpeuplement peut varier considérablement, même avec de petits changements dans l'heure de départ, et que choisir une heure de départ plus appropriée peut améliorer votre expérience de voyage.
- Le modèle le plus simple est que le surpeuplement suit une distribution à deux pics, les pics se produisant respectivement pendant les heures de pointe du matin et du soir. Si ce modèle simple s'applique à votre système de transport en commun, vous devez essayer de sélectionner des temps de trajet aussi éloignés que possible des pics respectifs, sous réserve d'autres contraintes (par exemple, quand vous devez vous rendre au travail, quel est le plus tôt possible vous lever, quand vous pouvez descendre et quand vous devez rentrer).
- Une complication est que les systèmes de transport en commun varient à la fois la fréquence des trains et la longueur des trains selon l'heure de la journée. Par conséquent, la charge que vous voyez dans votre wagon peut ne pas être synchronisée avec la charge globale du système. Une implication de ceci est que la charge peut être à plusieurs pics: par exemple, il peut y avoir un pic pendant le pic de l'heure de pointe du matin, et il peut y avoir un autre pic lorsque le service aux heures de pointe est réduit. Les modèles varient fortement en fonction de votre système de transport en commun.
- Une autre complication relativement mineure survient dans les cas où le système de transport en commun a un quartier commercial/financier clé ou un arrêt universitaire vers lequel la plupart des navetteurs se rendent. Dans ce cas, la charge a tendance à être maximale pour les trains qui arrivent dans ce quartier financier vers le début d'une heure ou d'une demi-heure, conformément aux heures de rapport typiques pour le travail ou les études. Cependant, ce phénomène n'est généralement pas assez marqué car le quartier d'affaires est rarement aussi fortement concentré.
Étape 2. Si votre gare est une gare "point de basculement", assurez-vous d'arriver suffisamment en avance sur l'heure prévue de votre train afin d'être en tête de file pour votre voiture de train
- Une gare de « point de basculement » est une gare où le facteur de charge des passagers passe de bas en haut de 1, c'est-à-dire que le wagon de train qui vous intéresse passe de quelques sièges vides à quelques personnes debout. La plupart des gares ne sont pas des gares de point de basculement: pour la plupart des gares, soit le facteur de charge passagers au départ et à la fin est inférieur à 1, soit le facteur de charge passagers au début et à la fin est supérieur à 1.
- Sur la base des modèles de charge pour votre transport du matin, vous devriez être en mesure de déterminer si votre gare est susceptible d'être une station de point de basculement (notez que la station de point de basculement peut varier selon les fluctuations quotidiennes, cependant, pour une heure donnée de la journée et une voiture donnée, c'est généralement l'une des 2-3 stations adjacentes.
- Si votre gare est une gare de point de basculement, il est important que vous soyez parmi les premiers ou les derniers à monter à bord du wagon. Dans ce cas, être un peu en avance pour monter à bord de votre voiture de train peut faire la différence entre obtenir un siège et ne pas obtenir de siège. Vous devez observer quand la ligne pour votre wagon commence à se former afin de déterminer votre heure d'arrivée optimale.
- Si vous êtes à une gare de point de basculement et que vous arrivez juste à temps pour prendre un train, il peut être préférable de le laisser partir et de prendre le train suivant, en supposant des niveaux d'encombrement à peu près égaux.
Méthode 3 sur 5: Jouer au système avec des itinéraires alternatifs
Étape 1. Envisagez d'embarquer dans une autre gare
- Si vous êtes à proximité de deux gares, un embarquement à la gare plus tôt dans la file peut vous permettre d'avoir une voiture moins encombrée. Notez que cela est particulièrement important si la gare à laquelle vous montez habituellement est une gare de point de basculement.
- Le revers de la médaille est que le coût et le temps de déplacement peuvent augmenter un peu. Les détails dépendent du fait que votre système de transport en commun utilise un modèle à tarif fixe ou à tarif variable et, dans le cas des tarifs variables, des spécificités de la différence entre les différentes gares d'origine en termes de tarifs jusqu'à votre destination.
Étape 2. Envisagez de rouler dans la direction opposée à celle du déplacement, puis de transférer
Par exemple, vous pourriez envisager un bref trajet jusqu'à une gare située plus tôt sur votre ligne, en embarquant dans un train dans la direction opposée. Essentiellement, roulez en sens inverse aussi loin que nécessaire pour passer avant le point de basculement.
- Avec la plupart des systèmes de transport en commun, les transferts à l'intérieur du système sont gratuits et vous n'encourez donc aucun coût financier direct supplémentaire. Cependant, le métro parisien fait exception: pour de nombreuses stations, il faut sortir du système pour pouvoir monter dans le train en sens inverse (cependant, pour ceux avec des forfaits illimités, qui ne sont pas trop chers à Paris, la sortie et la rentrée de la gare n'imposent aucun coût supplémentaire). Par conséquent, assurez-vous d'avoir confirmé qu'il est possible de passer à la ligne dans l'autre sens sans frais supplémentaires avant d'envisager cette stratégie.
- Cette stratégie augmente votre temps de trajet total pour deux raisons: vous avez maintenant ajouté un aller-retour jusqu'à un point plus haut sur la ligne et vous avez ajouté un transfert supplémentaire entre les trains.
- La stratégie ne diminue pas l'encombrement global de votre wagon. Il peut cependant vous permettre d'obtenir des places assises dans votre voiture de train.
- Tous les avantages que vous accumulez en termes d'obtention d'un siège sont annulés à votre prochain point de transfert. Ainsi, cette stratégie n'a pas de sens pour une courte première étape d'un voyage.
Étape 3. Envisagez d'étudier les transferts de route non conventionnels pour un système compliqué
Cette stratégie peut être pertinente si votre système de métro comporte de nombreux points de croisement différents pour le transfert entre les lignes. Des exemples de systèmes de métro suffisamment complexes pour rendre l'optimisation utile sont ceux de Paris, Pékin et Séoul. En fait, il existe des preuves empiriques d'un nombre important de personnes empruntant des itinéraires plus longs à Séoul pour éviter les foules
Méthode 4 sur 5: Endurer la foule
Étape 1. Après l'embarquement, déplacez-vous vers une partie de la voiture actuellement moins encombrée et moins susceptible d'être encombrée
Cependant, notez l'exception pour la première étape d'un transfert.
- Les gens se regroupent généralement près des portes, pour diverses raisons qui ont fait l'objet d'une étude psychologique. Les zones plus éloignées de la porte, qui peuvent être au milieu de la voiture ou aux extrémités (selon la conception de la voiture) peuvent donc être un meilleur endroit pour se tenir.
- Gardez à l'esprit un inconvénient: si vous êtes plus loin de la porte, il y a une plus grande masse de personnes à traverser en sortant du train. Si le train est susceptible d'être bondé au moment de votre sortie, vous devez peser cet inconvénient.
- S'il s'agit d'une courte première étape d'un voyage (c'est-à-dire que vous avez l'intention de prendre un autre train), il peut être préférable de rester près de la porte afin de pouvoir sortir plus rapidement et entrer plus rapidement dans l'autre train.
- En règle générale, il est facile de se déplacer à l'intérieur du train si la coursive a une seule colonne occupée et peut accueillir deux colonnes, ou a deux colonnes occupées et peut accueillir trois colonnes. Si cela est vrai à votre point d'entrée et de sortie, mais que le train devient plus encombré entre les deux, ces stratégies en valent la peine.
Étape 2. Suivez les conventions standard de votre système de transport en commun pour minimiser l'espace que vous prenez et dans quelle mesure vous contrariez les autres passagers
- Sur les systèmes de transport en commun avec des niveaux de surpeuplement modérés mais généralement de bons dossiers de sécurité, il est recommandé que, si vous transportez des sacs à dos, vous les placez devant ou entre vos pieds.
- Sur les transports en commun très fréquentés, le fait de placer son sac à dos à ses pieds risque de s'en séparer, soit à cause des pickpockets, soit du mouvement de la foule. Sur de tels systèmes, il est recommandé de voyager léger. Certaines personnes ont pour habitude de porter le sac à dos sur le devant afin de minimiser les risques de vol et de séparation de leurs biens.
- Assurez-vous de vous tenir aux mains courantes. Les foules peuvent devenir plus frustrantes si vous continuez à heurter des gens lorsque le train change de direction ou s'arrête ou démarre soudainement.
- Évitez de faire des bruits forts ou d'attirer l'attention sur vous, car cela peut vous amener à vous battre avec d'autres dans la foule et gâcher votre journée. Ceci est particulièrement important dans des conditions de transit très encombrées et à des températures élevées.
Méthode 5 sur 5: Éviter les mauvaises situations
Étape 1. Restez au courant des retards à l'échelle du système
Inscrivez-vous pour recevoir des alertes par e-mail, des notifications Twitter ou tout autre service de notification approprié de votre agence de transport. Cela vous permet d'être informé des retards à l'échelle du système avant d'entrer dans le système.
Dans le cas d'un retard à l'échelle du système, vous devez faire un compromis entre deux facteurs: étant donné que le temps de trajet est plus long, vous devez entrer plus tôt pour atteindre votre destination à temps, contre le fait que le retard et l'encombrement sont élevés. maintenant et reviendra probablement à la normale si vous retardez votre voyage. Vous devez comprendre la situation en fonction de votre connaissance de la rapidité avec laquelle l'agence de transport en commun récupère des retards et d'autres facteurs pour porter un jugement éclairé
Étape 2. Restez conscient des autres facteurs qui provoquent des foules élevées (même en l'absence de retards du système)
- Les événements sportifs, les festivals de musique et les rassemblements politiques peuvent entraîner une forte affluence sur certains itinéraires pour des plages horaires particulières. Si vous n'avez pas l'intention d'assister à l'événement spécifique et que vous disposez d'une certaine flexibilité concernant l'heure ou l'itinéraire du voyage, essayez d'éviter les foules.
- Dans certains cas, les problèmes liés aux modes de transport alternatifs (comme les embouteillages sur les autoroutes) peuvent entraîner une plus grande surpopulation dans les transports en commun.
Étape 3. Si vous voyez un train plus encombré que d'habitude, sachez s'il faut y monter
- Écoutez les annonces du contrôleur, de l'agent de la gare ou de l'opérateur de train qui expliquent la situation, y compris des informations indiquant si l'encombrement supplémentaire est une caractéristique de ce train seul ou un retard à l'échelle du système.
- Si un autre train moins encombré se trouve juste derrière, l'opérateur l'annoncera généralement.
- Utilisez votre compréhension générale de la façon dont la charge varie avec l'heure de la journée pour faire un jugement éclairé. Si la charge continue d'augmenter (c'est-à-dire que l'heure actuelle est avant l'heure de pointe), il est préférable d'embarquer maintenant que d'embarquer plus tard. Si la charge diminue dans l'attente, il peut être préférable de retarder l'embarquement.
- Envisagez de rouler dans la direction opposée, comme expliqué dans la méthode 3.
Étape 4. Dans les mauvaises situations, envisagez d'utiliser des modes de transport alternatifs
- Envisagez de marcher, de conduire, de prendre un bus ou d'utiliser un service de transport à la demande.
- Le système ferroviaire peut suggérer des modes de déplacement alternatifs, et peut même offrir des réductions sur l'utilisation de ces modes de déplacement alternatifs afin de réduire l'encombrement.
Des astuces
- Si vous avez la chance de pouvoir choisir l'heure de début et de fin de votre travail et que l'encombrement des transports en commun est un problème majeur, choisissez des horaires de travail de manière à ne pas voyager pendant les heures de pointe. Vous rendez non seulement votre propre trajet plus agréable, mais améliorez également un peu l'expérience des voyageurs aux heures de pointe.
- Pour les voyages de loisirs en particulier, vous devez porter une attention particulière à la façon dont l'affluence varie dans le temps. Si vous n'avez pas de raison légitime de voyager aux heures de pointe, ne le faites pas.
- Gardez à l'esprit que beaucoup d'autres navetteurs réguliers ont déjà fait des observations très similaires, donc votre avantage de cette stratégie peut être limité. En règle générale, les navetteurs réguliers auraient compris les schémas les plus évidents. Mais il est probable que vous puissiez toujours tirer profit de la connaissance des schémas de surpeuplement en voiture, en gare et en temps de trajet.
- Continuez à affiner votre compréhension en fonction de votre expérience de voyage réelle. Après seulement quelques voyages, vous aurez une connaissance suffisante des modèles de surpeuplement pour être en mesure de prendre des décisions éclairées. La clé est de continuer à observer et à mettre à jour votre modèle mental des modèles de trafic.
Mises en garde
- La sécurité passe avant tout. Ne soyez pas si pressé de vous asseoir ou de battre la foule que vous vous mettiez en danger ou mettez les autres sur le quai ou dans le train.
- Trouvez un juste équilibre entre obtenir ce que vous voulez et être poli et attentionné envers les autres. Parfois, les gens peuvent être trop polis (en essayant d'éviter de demander aux autres passagers de se déplacer), ce qui entraîne beaucoup de monde dans une partie du train tandis que d'autres sont vides. Une telle politesse n'est pas dans votre meilleur intérêt et peut ne pas aider beaucoup les autres non plus. Mais ne vous moquez pas des autres lorsque vous essayez de vous asseoir ou de vous déplacer vers une partie moins encombrée du train.
