Le convertisseur catalytique, qui est responsable du nettoyage des gaz d'échappement d'un véhicule, est un élément clé du système de contrôle des émissions d'un véhicule. En cas de dysfonctionnement de cette pièce, la voiture créera des émissions supplémentaires, fonctionnera plus brutalement et aura une économie de carburant réduite. Bien que le coût de remplacement d'un convertisseur catalytique puisse être élevé, vous pouvez économiser de l'argent en le faisant vous-même avec seulement quelques outils à main et chandelles.
Pas
Partie 1 sur 3: Retrait
Étape 1. Garez-vous dans un endroit plat et soulevez le véhicule sur les quatre roues et soutenez-le sur des chandelles
Le remplacement du convertisseur catalytique de votre véhicule n'est pas tout à fait comme le remplacement d'un pneu - vous devrez soulever l'ensemble du véhicule du sol, plutôt que juste un coin. Il est très important de trouver un endroit de niveau pour faire cet entretien sur votre voiture. Si votre voiture n'est pas stable, vous risquez des blessures graves ou la mort si vos crics tombent en panne.
Si vous avez accès à un élévateur hydraulique de qualité professionnelle et que vous savez l'utiliser en toute sécurité, c'est également un moyen acceptable de soulever votre voiture lors du remplacement du convertisseur catalytique
Étape 2. Laissez l'échappement du véhicule refroidir
Si votre véhicule n'a pas eu l'occasion de refroidir après avoir roulé, son système d'échappement peut encore être assez chaud. Pour réduire le risque de brûlures douloureuses, laissez à votre véhicule le temps de refroidir adéquatement avant de travailler dessus. Selon le système d'échappement de votre véhicule, cela ne prendra généralement que quelques minutes.
Pour tester la chaleur du système d'échappement, mettez une paire de gants de mécanicien lourd et brossez doucement le tube d'échappement avec le dos de la main. Si vous ne ressentez aucune chaleur, vous pouvez répéter prudemment ce test sans le gant
Étape 3. Localisez le convertisseur catalytique
Glissez sous le véhicule et repérez les tubes du système d'échappement, qui devraient aller jusqu'à l'échappement arrière de votre véhicule. Le convertisseur ne devrait pas être très difficile à trouver - il prendra généralement la forme d'une "boîte" rectangulaire ou arrondie au milieu de votre système d'échappement. Certains modèles peuvent avoir une forme grossièrement cylindrique.
Vérifiez si le convertisseur est boulonné ou soudé au reste du système d'échappement au niveau de ses points de connexion. Vous devrez peut-être l'emmener dans un atelier automobile pour le faire réparer s'il a déjà été remplacé et soudé en place, plutôt que boulonné. Vous pouvez toujours remplacer un convertisseur soudé si vous avez accès à un sawzall (ou outil similaire) et à une machine à souder et savez comment utiliser les deux en toute sécurité, mais ces outils avancés dépassent la maîtrise de la plupart des mécaniciens amateurs
Étape 4. Retirez le O2 (oxygène) du convertisseur catalytique.
La plupart des convertisseurs catalytiques modernes sont équipés d'un ou plusieurs capteurs d'oxygène qui surveillent en permanence l'efficacité du système d'échappement de la voiture. Si votre convertisseur catalytique est équipé d'un capteur d'oxygène, utilisez une douille de capteur d'oxygène et une clé à cliquet pour le déconnecter avant de continuer.
Lorsque vous avez terminé, déplacez le capteur hors de votre chemin afin qu'il n'interfère pas avec le reste du processus
Étape 5. Si boulonné, appliquez de l'huile pénétrante sur les boulons
Les convertisseurs catalytiques boulonnés peuvent parfois avoir des boulons rouillés, partiellement corrodés ou "coincés" dans leurs écrous. Ces boulons peuvent être très difficiles à retirer, alors desserrez-les en appliquant une huile pénétrante (disponible dans la plupart des magasins automobiles). Laissez l'huile s'infiltrer dans les boulons et lubrifiez-les pendant plusieurs minutes avant d'essayer de les retirer.
Étape 6. Retirez d'abord les boulons à l'arrière, puis à l'avant
Utilisez une clé de taille appropriée pour commencer à desserrer tous les boulons avant de commencer à les retirer. Une fois que tous les boulons sont desserrés (mais toujours attachés), retirez les boulons "arrière" (ceux les plus proches de l'extrémité ouverte de l'échappement du véhicule) avant de retirer ceux "avant" (ceux plus éloignés). Retirez le convertisseur lorsque vous avez terminé. Vous devrez peut-être soutenir l'échappement une fois le convertisseur retiré.
Étape 7. Sinon, pour les convertisseurs soudés, découpez le convertisseur
Si votre convertisseur est soudé dans le reste du système d'échappement, plutôt que boulonné, la seule façon de le retirer est de le couper physiquement des tuyaux auxquels il est connecté. La plupart des mécaniciens utiliseront un sawzall ou un outil similaire à cette fin. Coupez le long (ou à proximité) des lignes de soudure existantes, puis retirez le convertisseur une fois qu'il est coupé.
Si vous avez terminé et que le convertisseur ne semble pas bouger, vous pouvez utiliser un marteau pour le faire sortir de sa place tant que vous faites attention à ne pas endommager ou secouer d'autres pièces du système d'échappement (cela peut conduire à fuites d'échappement nocives sur la route)
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Partie 1 Quiz
Pourquoi auriez-vous besoin d'utiliser un sawzall ?
Le convertisseur est boulonné en place.
Nan! Si le convertisseur est boulonné en place, vous n'aurez pas besoin de scie. Utilisez simplement une clé pour desserrer les boulons et retirez le convertisseur. Cliquez sur une autre réponse pour trouver la bonne…
Le convertisseur est soudé en place.
Ouais! Si le convertisseur est soudé en place, vous pouvez utiliser une scie sauteuse pour le découper. Ce processus est plus avancé que les convertisseurs boulonnés, donc si vous n'êtes pas un mécanicien expérimenté, pensez à amener votre voiture à l'atelier automobile pour cette réparation. Lisez la suite pour une autre question de quiz.
Le convertisseur est rouillé.
Pas nécessairement! Vous n'avez pas nécessairement besoin d'une scie pour gérer la rouille sur un convertisseur. Si le convertisseur est boulonné en place, vous pouvez utiliser de l'huile pénétrante pour desserrer les boulons rouillés et retirer le convertisseur. Réessayer…
Le convertisseur a un capteur d'oxygène.
Nan! Les convertisseurs modernes ont souvent des capteurs d'oxygène pour surveiller l'efficacité du système d'échappement de la voiture. Vous devez déconnecter ce capteur avant de commencer, mais vous n'avez pas besoin d'un sawzall pour le faire. Devine encore!
Le système d'échappement n'est pas cool.
Réessayer! Si le système d'échappement est encore chaud, attendez qu'il refroidisse avant de commencer à travailler sur la voiture. Aucun équipement ne peut accélérer ce processus. Donnez-lui du temps. Réessayer…
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Partie 2 sur 3: Installation
Étape 1. Reportez-vous toujours aux instructions incluses
Les instructions fournies dans cet article sont écrites pour des cas généraux d'installation de convertisseur catalytique. Étant donné que la pièce exacte nécessaire et le processus d'installation peuvent varier d'un véhicule à l'autre, les étapes dont vous aurez besoin pour remplacer le convertisseur de votre véhicule peuvent être différentes de celles décrites ici. En cas de doute, suivez toujours les instructions fournies avec votre pièce de rechange ou consultez les conseils d'un mécanicien compétent. Les convertisseurs ont une direction spécifique dans laquelle ils doivent s'écouler et une flèche pour la direction du flux d'échappement.
Étape 2. Insérez tous les joints fournis avec le nouveau convertisseur catalytique
Certains convertisseurs, en particulier ceux à boulons, seront livrés avec de petits joints ronds qui se trouvent dans les tuyaux connectés au convertisseur pour donner au convertisseur un ajustement plus serré et plus sûr. Si votre convertisseur de remplacement est livré avec ces joints, installez-les conformément aux instructions fournies avant de continuer.
Étape 3. Mettez le nouveau convertisseur catalytique en place
Ensuite, maintenez le convertisseur catalytique dans la position où il sera éventuellement installé. Vérifiez deux fois pour vous assurer qu'il est pointé dans la bonne direction (il devrait y avoir une flèche l'indiquant) et que le bon côté est orienté vers le bas.
Comme il est difficile de travailler sur le convertisseur avec une main pendant que vous le maintenez en place avec une autre, pour les prochaines étapes, il peut être utile de demander à un ami disposé de maintenir le convertisseur en place pendant que vous travaillez ou d'utiliser un support pour tenir le mettre en place
Étape 4. Serrez les écrous à la main sur les boulons
Si le convertisseur catalytique de votre véhicule a été boulonné et que votre convertisseur de remplacement a des trous de boulons qui correspondent à ceux de votre système d'échappement, l'installation est généralement un jeu d'enfant. Pour commencer, réinsérez vos boulons et utilisez vos mains pour les serrer manuellement. Cela facilite l'alignement correct de tous les boulons, car le desserrage vous donne un petit degré de " marge de manœuvre " pour effectuer des ajustements mineurs au besoin.
Étape 5. Serrez tous les boulons
En commençant par l'extrémité « avant » du convertisseur (l'extrémité la plus éloignée de l'échappement du véhicule), serrez les boulons avec une clé de taille appropriée. Passez à l'arrière lorsque vous avez fini de serrer les boulons à l'avant.
Vous voudrez que vos boulons soient très serrés. La plupart des fuites d'échappement sont causées par des boulons desserrés, donc vous assurer que vos boulons sont très serrés maintenant peut vous éviter des maux de tête à l'avenir
Étape 6. Vous pouvez également souder le convertisseur en place
Si vous devez souder votre convertisseur en place, le processus est un peu plus complexe. Vous aurez besoin d'une machine à souder de qualité professionnelle (comme un soudeur MIG) et de la formation et de l'expertise nécessaires pour en utiliser une en toute sécurité (ou un ami qui possède ces choses). N'essayez pas de souder votre convertisseur en place si vous n'êtes pas un soudeur compétent - vous pourriez endommager votre véhicule ou même vous blesser.
- Soudez votre convertisseur en place en le joignant soigneusement aux tuyaux du système d'échappement à chaque extrémité. Assurez-vous de créer un joint étanche à l'air sûr à chaque soudure. Si les tuyaux ne sont pas assez larges, vous devrez peut-être les chauffer et les évaser pour les adapter. Si vos tuyaux n'atteignent pas tout à fait une extrémité de votre convertisseur, vous devrez peut-être souder un tuyau d'extension supplémentaire. Parfois, vous devez effectuer une soudure partielle, puis abaisser l'échappement pour terminer la partie supérieure de la soudure.
- Assurez-vous de laisser vos soudures refroidir à une température sûre avant de continuer.
Étape 7. Revissez le capteur d'oxygène en place
Si vous avez initialement retiré un ou plusieurs capteurs d'oxygène pour accéder à votre convertisseur, remplacez-les maintenant. Comme vous le faites, vérifiez que le câblage attaché est sécurisé et n'est pas effiloché ou endommagé - cela peut entraîner des lectures inexactes et même de faux voyants "vérifier le moteur".
Étape 8. Vérifiez votre travail
À ce stade, si vous avez tout fait correctement, vous avez pratiquement terminé. Profitez-en pour vous assurer une dernière fois que le pot catalytique est correctement branché et qu'il n'y a pas de lacunes ou de fuites au niveau des connexions ou de la sonde à oxygène. Si vous avez boulonné votre convertisseur, assurez-vous que tous vos boulons sont bien serrés. Si vous l'avez soudé, assurez-vous que vos soudures sont solides et hermétiques. But
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Partie 2 Quiz
Comment éviter les fuites d'échappement ?
Souder le convertisseur en place.
Pas nécessairement! Ne soudez pas le convertisseur en place à moins que l'ancien convertisseur n'ait été également soudé. C'est un processus plus compliqué, alors pensez à demander de l'aide à un mécanicien professionnel. Il y a une meilleure option là-bas!
Appliquer un scellant.
Nan! Un scellant n'est pas nécessaire pour éviter les fuites. Lorsque vous aurez terminé d'installer le convertisseur, vous devrez vérifier votre travail et prendre une mesure différente pour aider à prévenir les fuites. Devine encore!
Assurez-vous que les boulons sont très serrés.
Absolument! La plupart des fuites d'échappement sont le résultat de boulons desserrés. Prévenez ce problème en vous assurant que tous vos boulons sont très serrés. Lisez la suite pour une autre question de quiz.
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Partie 3 sur 3: Tests
Étape 1. Vérifiez les fuites d'échappement
Une fois que vous avez installé un nouveau convertisseur catalytique, une chose que vous voudrez faire immédiatement est de vérifier deux fois pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuites dans le système d'échappement de chaque côté de celui-ci. Selon l'endroit où elle se trouve, une fuite d'échappement peut causer divers problèmes à votre véhicule, notamment une réduction de la consommation de carburant et des dommages à long terme.
Il existe plusieurs façons de trouver une fuite d'échappement. La première consiste simplement à être observateur pendant que vous conduisez - si votre voiture sonne plus fort que la normale lorsqu'elle roule ou semble "gronder" davantage, vous pouvez avoir une fuite. Vous pouvez également vérifier les fuites en soulevant votre voiture, en la démarrant dans le parc et en déplaçant soigneusement une bougie allumée le long du tuyau d'échappement. Les fuites invisibles à l'œil doivent faire vaciller ou éteindre la flamme
Étape 2. Mesurez la contre-pression dans le système d'échappement
Un problème qui peut survenir dans les convertisseurs catalytiques défectueux est qu'ils peuvent se "refouler" avec de la suie, des débris et d'autres sous-produits d'échappement ou se briser à l'intérieur du convertisseur. Dans ce cas, la capacité du moteur à se débarrasser des gaz d'échappement est entravée, ce qui peut entraîner une chute du rendement énergétique d'un véhicule et peut même faire caler le moteur dans les cas graves. Heureusement, effectuer un test de contre-pression est simple - il suffit de visser un manomètre dans le trou du capteur d'oxygène avant le convertisseur dans le collecteur d'échappement dans la plupart des véhicules. La lecture de la pression doit être inférieure à 1,25 psi lorsque le moteur du véhicule tourne à 2 000 tr/min.
Plus la congestion est grave, plus la lecture de la pression peut être élevée. De très mauvaises lectures de contre-pression peuvent approcher 3 psi
Étape 3. Effectuez un test au maillet pour les anciens convertisseurs
Si le convertisseur de votre voiture est vieux et usé, un simple test peut déterminer s'il doit être remplacé très rapidement. Prenez simplement un maillet en caoutchouc (ou un outil similaire) et donnez un coup ferme au convertisseur. Si vous entendez une sorte de cliquetis, votre convertisseur doit être remplacé - cela indique que le catalyseur métallique à l'intérieur a commencé à se corroder et à s'effriter.
Cependant, si vous n'entendez pas de hochet, cela ne signifie pas nécessairement que votre convertisseur fonctionne bien. Il peut encore y avoir d'autres problèmes. Pour être clair, ce test ne peut vous dire que si vous avez un mauvais convertisseur, pas si vous en avez un bon
Étape 4. Envisagez des tests plus avancés
Les convertisseurs catalytiques peuvent être des pièces délicates - si vous avez des doutes sur le bon fonctionnement du vôtre, même après avoir effectué les tests ci-dessus, n'hésitez pas à le confier à un mécanicien ou à un spécialiste. Ces professionnels auront accès au type d'équipement pouvant être utilisé pour effectuer des tests plus avancés, tels que des tests de température delta, des tests de stockage d'oxygène et de CO.2 essais.
La plupart des ateliers automobiles qui proposent des tests de smog seront en mesure d'effectuer ce type de tests d'émissions
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Partie 3 Quiz
Comment vérifier s'il y a une fuite d'échappement ?
Écoutez pendant que vous conduisez la voiture.
Presque! Pendant que vous conduisez la voiture, écoutez les grondements ou autres bruits forts. Cela pourrait signifier qu'il y a une fuite dans votre système d'échappement. Cependant, il existe d'autres signes que vous pourriez avoir une fuite d'échappement. Cliquez sur une autre réponse pour trouver la bonne…
Tenez une bougie sous le tuyau d'échappement.
Tu as en partie raison ! Soulevez votre voiture et tenez une bougie allumée sous le tuyau d'échappement. Si la bougie s'éteint pendant que vous la faites passer le long du tube, il y a une fuite. Cependant, il existe d'autres méthodes pour déterminer si vous pourriez avoir une fuite d'échappement. Devine encore!
Demandez de l'aide à un mécanicien.
Fermer! Les pots catalytiques peuvent devenir compliqués, alors n'hésitez pas à confier la voiture à un professionnel. Si vous avez le moindre doute que vous avez correctement installé le convertisseur, il est préférable de le faire vérifier. Cependant, il existe des moyens de déterminer vous-même si votre voiture a une fuite d'échappement. Il y a une meilleure option là-bas!
Tout ce qui précède
Droit! Ce sont tous des moyens de vous assurer que votre nouveau convertisseur ne provoque pas de fuite d'échappement. Les fuites dans votre système d'échappement peuvent entraîner des dommages durables, alors soyez minutieux lorsque vous vérifiez votre travail et gardez un œil sur les signes que vous pourriez en avoir un. Lisez la suite pour une autre question de quiz.
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Des astuces
- Avant d'effectuer toute soudure électrique, assurez-vous que la batterie est débranchée.
- Un cric est de loin supérieur au cric fourni avec votre voiture.
- Une odeur d'œuf pourri ou de soufre provenant de votre voiture est le signe d'un mauvais convertisseur.
- Effacez tous les codes informatiques après le remplacement du convertisseur et surveillez les capteurs d'O2 pour tout problème.
- Assurez-vous d'avoir débranché le câble positif de la batterie par mesure de précaution contre la mise à la terre accidentelle du système électrique avant de ramper sous la voiture.
Mises en garde
- Assurez-vous que l'échappement est froid avant de travailler dessus pour éviter les brûlures.
- Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants lorsque vous travaillez sur le système d'échappement sous votre véhicule.
