Les voitures construites avant 1980 environ ont généralement des systèmes d'allumage Kettering simples qui peuvent être entretenus par des mécaniciens à domicile. Ces étapes maximiseront la puissance, réduiront la consommation de carburant et réduiront les risques de surchauffe.
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Étape 1. Obtenez des informations sur les écarts de point d'allumage, l'ordre d'allumage, l'avance de synchronisation et les écarts de bougie d'allumage à partir du manuel de la voiture ou d'une autre source fiable
Étape 2. Achetez des bougies d'allumage, des points d'allumage, des fils d'allumage et des condensateurs de rechange au besoin
La plupart du temps, ceux-ci ne seront pas nécessaires, bien qu'il soit préférable de remplacer les points d'allumage.
Étape 3. Commencez avec un moteur propre
Si les fils de bougie ne sont pas déjà numérotés, utilisez un marqueur pour le faire. Cela peut être effacé plus tard si vous le souhaitez. Le cylindre n°1 est à l'avant de la voiture. Avec les moteurs transversaux, le cylindre n°1 est le plus proche du radiateur.
Étape 4. Notez où le fil n°1 pénètre dans le capuchon du distributeur
Étape 5. Saisissez chaque fil de bougie à l'extrémité de la bougie aussi près que possible du moteur et tirez-le tout droit
Cela évite d'endommager le connecteur. Ne pliez pas trop les fils car cela pourrait détruire le conducteur interne à base de carbone.
Étape 6. Utilisez une clé à bougie appropriée pour desserrer chaque bougie et retirez-les
Étape 7. Vérifiez les bougies
Si les électrodes sont fortement arrondies ou si les isolants sont endommagés, ne les réutilisez pas.
Étape 8. Frottez les bouchons avec une brosse métallique et rincez avec de l'essence/essence ou du kérosène et laissez sécher si vous souhaitez les réutiliser
Étape 9. Réglez une jauge d'épaisseur à l'écart requis et placez-la entre l'électrode centrale et l'électrode latérale
N'essayez pas de régler l'électrode centrale. Pliez l'extérieur avec une pince pour ouvrir, tapotez doucement sur une surface ferme pour fermer. Un ajustement coulissant ferme avec l'équerre de la jauge sur le bouchon montre l'écart correct.
Étape 10. Retirez le capuchon du distributeur
Vous verrez un arbre central avec un rotor en bakélite au-dessus. Ce rotor pointe vers le contact approprié à l'intérieur du capuchon lorsque chaque bougie s'allume. Soulevez le rotor, veillez à ce que les petites pièces ne tombent pas. Essuyez les zones de contact du rotor avec un chiffon grossier ou un coup le long du bord d'une boîte d'allumettes, pas plus.
Étape 11. Inspectez l'intérieur du capuchon du distributeur à la recherche de saleté, de fissures, d'humidité et de traces de carbone
S'il y a des traces de carbone ou des fissures, remplacez le capuchon. Sinon, essuyez, retirez les dépôts des électrodes et mettez de côté.
Étape 12. Les points d'allumage seront maintenus avec deux vis
Notez que l'un peut être utilisé pour régler l'écart, l'autre maintient les points en place. Un fil de l'extérieur du distributeur se connecte au condenseur et au commutateur d'allumage.
Étape 13. Retirez les points d'allumage, en prenant soin de noter la position et le nombre de toutes les rondelles isolantes et autres installées
Étape 14. Inspectez les points pour détecter les piqûres et les dépôts
Une légère piqûre est normale et peut être rectifiée avec une lime. Les points peuvent ensuite être réutilisés.
Étape 15. Emballez l'angle où l'ensemble de points glisse sur la came sur l'arbre du distributeur (le suiveur) avec une petite goutte de graisse à haute température
Cela vient souvent avec un nouvel ensemble de points. De la graisse pour roulements de roue peut être utilisée. N'utilisez pas d'huile, de graisse ordinaire ou de gelée de pétrole car l'arbre en rotation jettera le lubrifiant et il peut s'infiltrer entre les pointes.
Étape 16. Recherchez les poids d'avance à l'allumage centrifuge qui peuvent être partiellement visibles sous la plaque de base
Donnez-leur un léger coup avec un tournevis pour vous assurer qu'ils ne se sont pas coincés. Il peut y avoir un trou marqué "Oil" pour les lubrifier. Deux gouttes d'huile moteur suffisent. Essuyez tout déversement d'huile.
Étape 17. Remplacez les points de la plaque de base par des rondelles aux bons endroits
Insérez les vis fermement mais ne les serrez pas encore complètement.
Étape 18. Faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre avec les bougies d'allumage sorties et la transmission au point mort (en regardant de l'arrière du moteur) de sorte que le suiveur se trouve au sommet d'un lobe de came d'arbre
Utilisez une clé/clé sur l'hexagone de la poulie inférieure.
Étape 19. Réglez une jauge d'épaisseur sur le bon écartement des points et essuyez-la pour qu'elle soit exempte de saleté et d'huile
Placer dans l'interstice des pointes et serrer les vis des pointes. Vous n'obtiendrez presque certainement pas l'écart correct la première fois, alors répétez jusqu'à ce que l'écart soit correct.
Étape 20. Remettez le capuchon du rotor en place et faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les repères de synchronisation sur la poulie inférieure soient en face des repères à l'avant du moteur
Le capuchon du rotor doit pointer vers la position du fil de prise n°1. Cela peut prendre plus d'un tour complet du moteur car l'arbre du distributeur tourne à la moitié du régime moteur.
Étape 21. La bougie d'allumage se déclenche lorsque les points commencent tout juste à s'ouvrir
Cela devrait être juste avant que le piston n'atteigne le point mort haut. L'avance est mesurée en degrés et est généralement d'environ 8 à 15. La poulie inférieure peut avoir deux marques avec une seule marque sur l'avant du moteur. Le premier de ces repères est le bon, le second correspond au point mort haut. Faites correspondre la marque sur la poulie avec celle sur le moteur.
Étape 22. Alternativement, il y a une marque sur la poulie et deux ou plusieurs marques sur le moteur
Sélectionnez la marque correcte sur le moteur et faites-la correspondre avec la marque sur la poulie. Depuis l'avant du moteur, ce sera dans le sens des aiguilles d'une montre de la marque pour le point mort haut.
Étape 23. Desserrez le distributeur au niveau du raccord sur l'arbre sous le corps
Utilisez alternativement le réglage du vernier s'il est installé.
Étape 24. Connectez un voyant d'anomalie de 12 volts à une bonne terre et à la borne à l'extérieur du distributeur où le condenseur se connecte
Assurez-vous que les bougies d'allumage sont hors du moteur. Mettez le contact mais ne lancez pas le moteur.
Étape 25. Pendant que les points sont fermés, la lampe sera éteinte ou brillera faiblement
Avec les points ouverts, il brillera de mille feux.
Étape 26. Avec le capuchon du rotor pointant sur la position n ° 1, faites légèrement pivoter le distributeur ou utilisez le vernier pour que la lampe s'allume
Couper le contact et serrer le distributeur sans le déplacer.
Étape 27. Déconnectez le tube du diaphragme d'avance sous vide du système de carburant et aspirez le tube
Si la plaque de base du distributeur bouge, l'avance à vide fonctionne correctement. Rebranchez le tube. Si le tube est troué, remplacez-le.
Étape 28. Inspectez les fils de bougie
Des connecteurs qui semblent brûlés indiquent des connexions desserrées. Remplacez le fil ou retirez le connecteur, nettoyez, coupez 2 cm ou 3/4 de pouce de fil et remplacez le connecteur. Essuyez les fils de la saleté et de l'huile.
Étape 29. Remplacez les bougies d'allumage, le capuchon du distributeur et les fils de bougie dans le bon ordre
Enfilez soigneusement les bougies d'allumage, serrez à la main puis un tic avec une clé est tout ce qui est nécessaire.
Étape 30. Démarrez le moteur
S'il ne démarre pas, avez-vous remplacé le capuchon du rotor ?
Étape 31. Avez-vous remplacé le rotor ?
Des astuces
- Un léger dépôt gris ou beige indique que le moteur a fonctionné correctement.
- Si les électrodes des bougies d'allumage sont fortement arrondies, cela peut indiquer un âge extrême, un mélange de carburant trop pauvre ou que les bougies sont trop "chaudes" pour le moteur.
- Cette méthode de chronométrage statique produit un résultat aussi bon qu'une lampe stroboscopique dans presque tous les cas.
- Des piqûres sévères et l'érosion des points d'allumage indiquent que les points ont été réglés trop près ou que le condenseur est défectueux.
- Inspectez les bougies d'allumage usagées pour la présence d'huile, ce qui indique un segment de piston usé ou cassé ou des guides de soupape usés. Le carbone indique un mélange trop riche du carburateur ou beaucoup de courts trajets sur un moteur froid. L'eau indique un joint de culasse grillé.
