Comment faire une course de dragsters (avec des images)

2024 Auteur: Gilbert Ryder | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 17:31

Caoutchouc brûlant, pistes chaudes, voitures impressionnantes. Comme le dit Bruce Springsteen, quand l'été arrive, c'est le bon moment pour aller courir. Mais vous n'avez pas besoin d'avoir une Chevrolet 69 avec un 396, des têtes Fuelie et un Hurst au sol pour entrer dans ce grand sport. Les courses de dragsters compétitives ouvertes sont un concours d'accélération qui se déroule sur une piste professionnelle, et toutes sortes de pilotes y participent. Cela peut être un passe-temps amusant et rentable, mais savoir comment faire une course de dragsters correctement vous assurera de vous protéger et de protéger les autres et de passer un moment agréable sur la piste.

Pas

Partie 1 sur 4: Choisir et modifier un dragster

Étape 1. Choisissez entre style et vitesse

Lorsque vous choisissez un véhicule pour une course de dragsters, il y a beaucoup de choses à considérer au-delà de la vitesse à laquelle votre véhicule peut s'éloigner de la ligne de départ. Le coût, votre engagement à reconstruire et à réparer le véhicule et vos ambitions ultimes pour la voiture doivent être pris en compte. La plupart des coureurs de dragsters veulent fondamentalement la même chose: une bête de dragster rauque avec un excellent travail de peinture, tout aussi belle lorsqu'elle est garée dans le parking, qu'elle en a l'air lorsqu'elle passe devant vous dans la voie de dépassement.

• Idéalement, vous voulez une lumière qui se prête à de nombreuses modifications. Un bon dragster a souvent un moteur modifié avec des cames, des têtes et d'autres composants de rechange, pour maximiser la puissance afin qu'il dépasse 600 ou 700 HP. Si vous avez ça, vous aurez un monstre musculaire. Mais pour de nombreux conducteurs, tout ce qui dépasse 500 HP est excessif. C'est toujours une voiture incroyablement rapide.
• De nombreux dragsters en herbe ont probablement un cadre ou un modèle en tête lorsqu'ils se lancent, à cause du look. Un '57 Chevy Bel Air est un candidat parfait pour les pistes d'accélération pour certains amateurs de voitures classiques, mais pour d'autres, ce cadre lourd peut l'emporter sur les points de style.

Étape 2. Choisissez quelque chose sur lequel vous aimerez travailler

Le hot-rodding pour la piste d'accélération est avant tout un grand projet de nostalgie. Procurez-vous le modèle Corvette que votre père a toujours convoité quand vous étiez enfant, peint en vert écume de mer, une voiture qu'il n'a jamais pu conduire. Ou peut-être voulez-vous une Mustang comme celle que Steve McQueen a conduite pour les scènes de poursuite classiques de Bullitt. Peut-être que vous voulez tout mettre en œuvre et obtenir un vieux cadre Chevy Apache des années 40 et fabriquer une voiture amusante pour faire craquer les garçons sur la piste. Il n'y a pas de mauvais choix, si vous aimez la voiture.

Étape 3. Commencez avec un cadre léger à fort potentiel de rechange

La plupart des voitures qui réussissent sur la piste sont légères et faciles à travailler. Pour cette raison, vous verrez généralement beaucoup de Mustang à carrosserie Fox construites entre la fin des années 70 et le début des années 90, qui sont super légères et peuvent accueillir presque tous les moteurs que vous souhaitez y installer. Hémi? Tête plate V-8 ? Vous pouvez le faire fonctionner dans un corps Mustang.

Parce que les Mustangs sont presque omniprésentes sur les pistes américaines, elles perdent un peu de cachet. C'est super de travailler avec eux, mais voulez-vous vraiment être un autre gars avec la même voiture ? Les Trans-Am, les Z28 et les Chargers ont tous des caractéristiques similaires, avec d'excellentes spécifications fabriquées en usine. La Charger McQueen conduite était essentiellement sortie d'usine, avec quelques travaux de suspension effectués. Si c'était assez bon pour Bullitt…

Étape 4. Envisagez de reconstruire le moteur ou d'installer un nouveau moteur

À quelle vitesse voulez-vous que votre voiture aille ? Quel type de moteur voulez-vous construire ? Quel type de moteur la carrosserie de votre véhicule peut-elle prendre ? Une grande partie du travail et une grande partie du plaisir liés à la planification d'un projet de hot rod viendront de la prise de ces décisions par vous-même.

• Un bon moteur de traînée devrait maximiser la puissance, probablement en utilisant des modifications de rechange pour maximiser l'efficacité du moteur. Les cames à rouleaux hydrauliques et les culasses de rechange sont une modification courante. Selon le moteur, vous devriez pouvoir utiliser au moins certains des composants d'usine dans la transmission pour que le projet soit aussi abordable que possible.
• Essayez de vous fixer une limite. Bien sûr, vous pouvez dire que vous voulez avoir un respirateur de dragon de 1 000 HP dans cette Trans-Am, mais le coût de tous les composants de transmission de rechange nécessaires? Les mises à niveau de stress nécessaires pour le châssis? Si vous pouvez obtenir 500 HP au niveau de la rue, vous n'aurez pas à vous soucier d'être embarrassé sur la piste. Déjà. Essayez de garder vos ambitions concrètes, M. Andretti.

Étape 5. Améliorez la suspension avec des bras de commande et des amortisseurs de traînée

Au fur et à mesure que vous augmentez la puissance de votre moteur, la suspension d'origine deviendra rapidement inadaptée. L'une des modifications les plus importantes que vous devrez apporter à un coureur de dragsters sérieux concerne la suspension. Assurez-vous de mettre à niveau la suspension après avoir augmenté la puissance, pour vous assurer que les spécifications de stress correspondent à la nouvelle puissance du véhicule.

• Si votre dragster a des ressorts à lames arrière, envisagez de passer aux barres CalTrac pour augmenter la stabilité et le contrôle. Si votre tige est livrée avec une suspension à ressort hélicoïdal, l'utilisation de bras de commande de rechange est la meilleure approche. Vous pouvez également vérifier la possibilité d'utiliser le "no-hop" pour modifier le centre géométrique de la suspension, vous donnant plus de muscle dans vos départs.
• Certains coureurs décrocheront la barre stabilisatrice avant et installeront des ressorts hélicoïdaux de type traînée. Les courses de dragsters stressent les essieux, ce qui rend les problèmes courants, c'est donc une bonne idée de faire fabriquer des amortisseurs dans le but de résister au stress.

Étape 6. Installez un amplificateur de puissance si vous souhaitez utiliser votre voiture dans la rue

Après les films Fast and Furious, tout le monde et son frère veulent appuyer sur un bouton nitreux et faire sauter la concurrence de leur pare-chocs arrière. L'utilisation d'un petit système nitreux pour vos courses vous permettra d'utiliser un couple plus basique converti pour la conduite sur rue et sur autoroute à vitesse normale. Cela peut également aider à garder votre moteur plus maigre, le rendant plus facile à utiliser à un faible taux de compression. Les moteurs à aspiration naturelle nécessiteront une came plus grosse et devront traiter un carburant à indice d'octane plus élevé si le taux de compression augmente.

Étape 7. Surveillez de près la surchauffe avec les muscle cars modifiés

Plus vous modifiez les pièces d'usine, plus vous rencontrerez de problèmes à cause de ces modifications, surtout si vous utilisez votre dragster brutalement et que vous sollicitez l'accélérateur. Les hot rods ont généralement des problèmes de surchauffe, ce qui rend certaines précautions nécessaires. Vous n'aurez peut-être aucun problème si vous avez fait vos modifications correctement, mais c'est toujours une bonne idée de garder un œil sur les zones à problèmes potentiels.

Installez un radiateur plus gros pour empêcher le véhicule de surchauffer et vérifiez régulièrement votre pompe à carburant. La conduite agressive de votre voiture de drague usera ces composants très rapidement. Assurez-vous d'avoir une jauge de chaleur sensible et précise et surveillez-la de près lorsque vous conduisez

Partie 2 sur 4: Inscription à une course et inspections d'avant course

Étape 1. Comprendre les différentes classes de véhicules dragsters

La plupart des véhicules de course de dragsters professionnels sont des roadsters spécialement conçus pour courir sur de courtes distances, mais les amateurs et les guerriers du week-end ont également leurs propres catégories. Les véhicules sont évalués et classés en fonction de diverses informations, y compris le poids d'usine annoncé du véhicule, le type de carburant utilisé et la puissance du moteur. La National Hot Rod Association (NHRA) compte plus de 200 catégories distinctes de véhicules, bien que les catégories de base puissent être divisées en deux:

• Les meilleurs dragsters à carburant ont une longueur presque comique de 20 à 30 pieds (6,1 à 9,1 m) et plus de 10 000 HP, qui fonctionnent au nitrométhane. Ce sont les dragsters que vous trouverez probablement lors des courses professionnelles en tant que spectateur. Les Top Alcohol Dragsters sont similaires à leurs cousins Top Fuel, bien qu'ils fonctionnent partiellement au méthane.
• Stock Dragsters ont commencé comme véhicules d'usine et ont été modifiés conformément aux directives de la NHRA pour améliorer les HP et l'efficacité. Les jours de piste ouverte, c'est généralement le seul type de véhicule que vous trouverez sur la piste, et probablement ce que vous utilisez si vous êtes intéressé par les courses de dragsters. Si vous avez une muscle car modifiée, vous pouvez rechercher votre véhicule dans le guide de classification de la NHRA.

Étape 2. Trouvez une piste de course fermée avec une piste d'accélération dans votre région

Si vous voulez faire une course de dragsters, vous devez le faire sur une piste de course dans les bonnes conditions. Les pistes d'accélération mesurent généralement un quart de mile de long, après quoi se trouve un "piège à vitesse" d'environ 70 pieds (21,3 m), où votre vitesse maximale sera mesurée. De nombreuses pistes auront des invitations ouvertes auxquelles tout le monde peut se présenter, tant que vous payez les frais d'inscription et de piste. De même, des contre-la-montre sont souvent disponibles régulièrement, si vous voulez sortir et ouvrir les gaz plusieurs fois.

• À votre arrivée, vous devrez probablement payer un petit droit d'entrée, ainsi que des frais de piste si vous prévoyez de courir. Si vous allez courir, le coût dépendra de la classe de véhicule dans laquelle vous courez, c'est donc une bonne idée d'appeler d'abord et de connaître les coûts avant de vous présenter.
• Allez d'abord regarder quelques courses et essayez d'avoir une idée de la culture et des types de courses qui se déroulent sur la piste que vous envisagez de courir. Parlez à d'autres coureurs et officiels de piste pour demander des conseils. Si vous conduisez une Honda Civic et que vous souhaitez participer à une course de dragsters, vous pourrez peut-être participer à une course de type Bracket avec des handicaps, mais vous pourriez également vous sentir un peu déplacé. Avant de vous rendre sur la piste, prenez le temps de découvrir quelques courses en tant que spectateur. En plus d'être un sport amusant, c'est une communauté formidable dont vous pouvez également faire partie depuis les gradins.

• Course de dragsters uniquement sur des sites agréés. Les courses de dragsters dans des conditions professionnelles parfaites sont déjà assez dangereuses, et les courses de dragsters dans la rue sont carrément suicidaires. C'est aussi illégal partout. Ne faites jamais de course de dragsters dans la rue.

  

  Étape 3. Enregistrez votre véhicule dans la bonne catégorie

  Pour maintenir le niveau de jeu, la plupart des pistes et des organisations de course divisent le terrain en un grand nombre de classes de véhicules différentes. Après avoir payé à la porte, vous devrez remplir une carte de course, en remplissant les informations sur la classe dans laquelle vous courrez, votre nom et d'autres informations spécifiques sur votre véhicule.

  Si vous n'avez qu'un véhicule standard que vous souhaitez piloter, ou si vous y avez apporté des modifications minimes, la classe variera toujours en fonction de la taille du moteur et d'autres spécifications. De nombreuses pistes auront régulièrement des invitations ouvertes, au cours desquelles vous pourrez enregistrer votre voiture et découvrir à quelle classe et catégorie votre véhicule se qualifie, ou ce que vous devez faire pour que votre véhicule soit conforme aux spécifications et en course, si vous le souhaitez. C'est le moyen le plus simple d'en savoir plus sur votre classe, si vous n'êtes pas sûr

  

  Étape 4. Choisissez le style de course d'accélération approprié pour votre véhicule

  Selon le type de véhicule que vous possédez, vos ambitions pour la course et les règles particulières de la piste dans votre région, vous aurez probablement de nombreuses options différentes pour les courses. Vous voudrez peut-être participer à une course à élimination de style professionnel, qui est probablement la plus courante, ou vous voudrez peut-être simplement monter sur la piste et brûler du caoutchouc dans les contre-la-montre. Tant que vous avez un bon véhicule avec un peu de muscle derrière, vous serez en mesure de trouver quelque chose qui vous convient sur la plupart des pistes.

  • Courses éliminatoires sont des épreuves éliminatoires de base entre crochets, au cours desquelles deux voitures de la même catégorie s'affronteront. Le perdant sera éliminé et le vainqueur passera au tour suivant, jusqu'à ce qu'il reste une voiture. Pour ensemencer le terrain, des courses d'entraînement et des contre-la-montre précèdent généralement la course.
  • Courses de parenthèse sont similaires aux courses d'élimination, mais avec l'inclusion de handicaps pour permettre aux véhicules de spécifications différentes de s'affronter, faisant de ces courses un test d'habileté, plutôt que de muscle. Au lieu de contre-la-montre directs, les voitures effectuent des courses "Dial In", dans lesquelles l'objectif est de se rapprocher le plus possible de la vitesse estimée (à quelle vitesse votre voiture peut éventuellement effectuer une seule course). La différence sera soustraite de chacun de vos essais tout au long de la course.
  • Contre-la-montre sont disponibles pour toute catégorie de véhicule qui passe l'inspection de sécurité et paie les frais de piste. Habituellement, si vous ne prévoyez pas de faire des essais pour vous qualifier, vous ne serez autorisé à faire des courses que certains jours, parfois appelés nuits "test and tune". Vous pouvez collecter une feuille de temps avec des détails spécifiques sur chacune de vos courses et suivre vos progrès à long terme. C'est un excellent moyen de commencer et de développer vos compétences en dragsters.

  

  Étape 5. Passez une inspection technique sur la piste d'accélération fermée

  Après avoir payé à la porte d'embarquement et enregistré, vous conduirez ensuite votre voiture jusqu'à la zone d'inspection, où les agents de la piste passeront votre voiture en revue, vérifiant les niveaux de liquide, le poids et d'autres spécifications pour s'assurer que votre véhicule est en sécurité. courir sur la piste. Si vous réussissez l'inspection, ils colleront généralement un autocollant d'inspection correspondant sur votre pare-brise, ce qui signifie que vous avez réussi et que vous pouvez vous rendre à la zone de rassemblement.

  La plupart des pistes nécessitent un poids de fonctionnement minimum à respecter par chaque véhicule, avec le conducteur dans la voiture. De nombreux coureurs sérieux trouveront le poids minimum pour leur catégorie de véhicule et le réduiront aussi bas que possible pour augmenter la puissance et l'efficacité du moteur

  Partie 3 sur 4: Courir la course

  

  Étape 1. Terminez vos courses de qualification avant la course

  Avant de vous arrêter sur la ligne de départ et de mettre les gaz, vous devrez découvrir où vous allez courir sur le terrain en vous qualifiant pour votre position de départ. Selon les règles de la piste et la classe du véhicule, vous serez soumis à des normes différentes, mais vous commencerez la plupart des manches éliminatoires en vous qualifiant pour votre place de départ avec la meilleure course possible dont vous êtes capable. Plusieurs mesures sont prises pour chaque course, y compris votre temps de réaction, le temps total écoulé de la course et votre vitesse.

  • Votre temps de réaction sera mesuré dès le départ de la course, et doit être le plus court possible, en suivant le temps entre le feu vert et le départ de votre véhicule de la ligne de départ.
  • Votre temps écoulé sera mesuré à partir du moment où vous avez quitté la ligne de départ jusqu'au moment où vous franchissez la ligne d'arrivée.
  • Votre vitesse de pointe sera mesurée juste au moment où vous passez la ligne d'arrivée, il est donc important que vous la franchissiez pour obtenir le meilleur résultat. Il devrait y avoir suffisamment de place pour ralentir.

  

  Étape 2. Réchauffez vos pneus dans la boîte à eau

  Dans la zone de préparation derrière la piste, vous devez passer par ce qu'on appelle la boîte à eau ou la boîte à eau de javel sur la plupart des pistes, qui n'est en fait qu'un morceau de la piste qui a été arrosé. C'est là que les coureurs avec des pneus de piste feront un burn-out pour chauffer les pneus et "brûler" tout sédiment ou autre crasse qui s'est accumulé.

  Si vous ne voulez pas vous épuiser avant de courir, ce n'est pas un problème. Il suffit de contourner la boîte à eau et de s'approcher de la ligne de départ à la place. Les pneus de course à plat doivent toujours être réchauffés, mais les pneus de rue avec bande de roulement ne devraient généralement pas l'être. Si vous craignez que les pneus de rue ne s'accumulent dans la rue, vous pouvez les nettoyer si vous le souhaitez

  

  Étape 3. Approchez-vous de la ligne de départ depuis la zone de rassemblement

  Sur les pistes professionnelles, la ligne de départ est un peu compliquée, car elle n'est généralement pas marquée au sol et est surveillée au laser. Laissez les officiels de la piste vous guider vers la zone générale, puis regardez « l'arbre de Noël » (la tige de lumières colorées au centre de la piste) pour savoir quand vous êtes sur l'argent.

  Sur la plupart des pistes, une lumière jaune s'allumera lorsque vous serez proche (à moins de 7 pouces) de la ligne de départ, et une deuxième lumière s'allumera lorsque vous y serez. Regardez l'officiel de piste entre les deux voies pour des instructions plus précises. Ils sont là pour aider

  

  Étape 4. Regardez l'arbre de Noël pour les lumières de départ

  La plupart des arbres ont généralement environ sept feux, y compris les voyants lumineux lorsque vous êtes sur la ligne de départ. Selon votre classe et le type de course que vous courez, l'arbre s'allumera différemment pour signaler le départ de la course. Dans certaines courses, trois grands feux oranges clignoteront simultanément, suivis du feu vert en quatre dixièmes de seconde. Dans les autres courses, les trois ampoules clignoteront deux fois, suivies cinq dixièmes de seconde plus tard par le feu vert. Assurez-vous de regarder les autres coureurs démarrer et découvrez quel type de départ léger sera utilisé avant de vous retrouver sur la ligne de départ.

  

  Étape 5. Laissez sur le vert

  En général, si vous voyez le feu vert, vous avez probablement commencé trop tard. Il faut un peu de pratique et d'habileté pour prendre un bon départ, car il s'agit avant tout d'anticiper le green et de partir avec, plutôt que d'attendre de le voir. Les conducteurs expérimentés sont souvent très bons dans ce domaine, alors ne soyez pas frustré s'il vous faut plusieurs contre-la-montre et courses avant de vous y habituer.

  Avant de commencer, maintenez vos RPM à la vitesse optimale pour passer à la vitesse souhaitée (beaucoup de dragsters apparaîtront en seconde, par exemple). Gardez une trace des changements de synchronisation dans les lumières, anticipez le vert et appuyez sur le gaz

  

  Étape 6. Traversez la finition

  La course de dragsters n'est pas le moment de se détendre, c'est le moment de voir de quoi est faite votre machine. Si vous avez réussi l'inspection de sécurité et que vous connaissez votre véhicule de fond en comble, vous devez savoir de quoi il est capable et profiter de cette opportunité pour ouvrir les gaz et tout mettre en œuvre. Mettez-le au sol, changez de vitesse au fur et à mesure que vous avancez sur la piste et accélérez jusqu'à l'arrivée.

  Pendant que vous démolissez la bande, faites très attention à rester dans votre voie. Ne regardez pas l'autre voiture, si vous êtes en tête-à-tête, faites attention à votre propre voiture et à ce que vous faites. Franchir la ligne médiane, en plus d'être extrêmement dangereux, vous vaudra généralement une disqualification

  

  Étape 7. Suivez l'étiquette de ralentissement appropriée

  Souvent, sur les pistes, il existe une étiquette particulière de "règles de piste" concernant la voie qui a la priorité dans les courses en tête-à-tête. Souvent, la courtoisie commune, cependant, est que la voiture la plus lente ralentira plus rapidement, s'alignant derrière la voiture la plus rapide. Vous ferez alors tous les deux la queue et vous vous dirigerez vers la cabine de chronométrage.

  

  Étape 8. Récupérez votre relevé de temps à la cabine de chronométrage

  Après avoir couru la course, vous passerez par la cabine de chronométrage, où vous recevrez un bordereau avec votre temps de réaction, votre temps total écoulé et votre vitesse de pointe. Sur certaines pistes, cela peut également apparaître en grand sur un écran de style tableau de bord, mais ceux-ci sont souvent plus proches de la ligne de départ pour que les spectateurs puissent les voir.

  Partie 4 sur 4: Gagner la course et rester en sécurité

  

  Étape 1. Mettez toujours la sécurité en premier

  Lorsque vous êtes enveloppé dans toute la graisse et le machisme qui flottent sur la piste, il peut être courant d'oublier la partie la plus essentielle des courses d'accélération: y survivre. Assurez-vous que vous êtes au courant de tout le monde sur la piste, autour d'elle, et restez concentré sur la réalisation de la course en toute sécurité. Si vous n'êtes pas sûr de la course, que vous n'avez pas confiance en votre véhicule ou que vous n'êtes pas à l'aise avec les conditions de la piste, préparez-le pour la journée.

  Vous devez toujours faire inspecter votre véhicule avant les courses d'accélération. Faire sauter un pneu à 120 mph (190 km/h) est extrêmement dangereux, et déraper à ces vitesses peut être mortel. Faites preuve d'une extrême prudence

  

  Étape 2. Investissez dans un casque certifié Snell

  La Snell Memorial Foundation a été fondée par William "Pete" Snell, un coureur automobile amateur décédé lors d'une course automobile en 1956. Son casque prétendument à la pointe de la technologie n'a pas réussi à protéger du décès, et un certain nombre de ses camarades coureurs, collègues et amis se sont réunis dans le but d'améliorer la conception des casques ainsi que leurs capacités. Ils sont maintenant considérés comme la norme dans le domaine. Si vous allez faire une course de dragsters, vous en avez besoin.

  

  Étape 3. Passez aux bons moments

  Le moment idéal pour changer de vitesse est lorsque la courbe de puissance descendante pour le rapport inférieur croise la courbe de puissance ascendante pour le rapport supérieur. La plupart des coureurs de dragsters utiliseront un tachymètre pour surveiller de près les RPM et ressentir ce point idéal, juste avant que les RPM n'atteignent la tache rouge sur la jauge.

  • De nombreux coureurs de dragsters utiliseront un tachymètre éclairé, qui fera clignoter une lumière indiquant le moment optimal pour changer de vitesse. Les grands coureurs anticipent cependant ces lumières, déplaçant peut-être 200 ou 300 tr/min avant l'heure "idéale", pour rendre l'action légèrement plus fluide.
  • Les courses d'accélération dans les véhicules à transmission automatique existent, mais elles sont moins courantes. Les véhicules à transmission manuelle offrent des temps d'accélération plus rapides si vous pouvez maîtriser la bonne technique. Si vous voulez vous lancer dans les courses de dragsters, entraînez-vous à changer de vitesse dans un véhicule à transmission manuelle.

  

  Étape 4. Utilisez des pneus de course chauves gonflés selon les spécifications appropriées

  Si vous voulez vraiment adhérer à la piste, vous devez vous procurer des pneus de course pour votre véhicule. Sans bande de roulement, monter des pneus chauves vous permettra d'accrocher la piste et d'augmenter l'efficacité du moteur.

  Contrairement à la croyance populaire, garder les pneus un peu bas n'aide pas à améliorer vos temps autant qu'on le croyait autrefois. Bien que cela augmente légèrement la surface des pneus, le fait de maintenir les pneus trop bas peut provoquer le froissement de la paroi intérieure, ce qui a l'effet inverse. Gardez les pneus gonflés à l'extrémité inférieure des spécifications appropriées

  

  Étape 5. Conduisez dans la "rainure" créée par les pneus slicks d'autres coureurs

  Après plusieurs descentes sur la bande, vous devriez commencer à remarquer une accumulation de caoutchouc et d'échappement d'autres voitures. C'est l'endroit idéal. L'asphalte nu n'aura pas la traction que ce revêtement de caoutchouc a. Tenez-vous-en au sillon et descendez la piste.

  Des astuces

  • Faites toujours preuve de bon sens sur la piste et n'ayez pas peur de poser des questions aux officiels de la course si vous êtes nouveau dans le sport ou cette piste en particulier.
  • Ceux qui ont l'estomac fragile ne devraient pas essayer ce sport.
  • Utilisez votre temps sur la piste comme un moment pour réseauter et créer votre cercle social d'amis de course. Ils peuvent également avoir différents trucs et conseils pour votre prochaine course.

  Mises en garde

  • Les voitures sont connues pour exploser dans les accidents.
  • Des blessures graves peuvent survenir si la voiture perd le contrôle ou s'effondre.