Vous roulez sur la route, profitant de votre conduite, quand tout à coup, le plus mystérieux des indicateurs s'allume: "Check Engine". Qu'est-ce que ça veut dire? Le moteur est une machine assez vaste et complexe, donc « vérifier le moteur » ne produira pas beaucoup de réponses. C'est là qu'intervient le lecteur de code OBD-II. Ce petit appareil vous permettra de déterminer d'où vient cette erreur.
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Partie 1 sur 2: Obtenir les codes
Étape 1. Obtenez un outil d'analyse OBD-II
Vous pouvez trouver des lecteurs de balayage OBD-II dans de nombreux magasins en ligne et de pièces automobiles. Si vous avez un smartphone compatible Bluetooth, vous pouvez télécharger une application pour interpréter les données et acheter un lecteur OBD qui affichera les codes et les explications directement sur votre appareil.
- Si votre voiture/camion léger a plus de 1996, vous devrez acheter un scanner OBD-I qui est plus spécifique au véhicule et n'utilise pas le système de codage universel OBD-II. Cet article se concentre sur le système OBD-II.
- OBD-II surveille en permanence les performances de votre moteur et du système de contrôle des émissions. Il allumera votre témoin Check Engine chaque fois qu'un dysfonctionnement se produit et que les émissions produites par le véhicule sont supérieures ou égales à 150% des limites mandatées par l'EPA fédérale.
Étape 2. Localisez le connecteur de lien de diagnostic (DLC) dans votre véhicule
Il s'agit d'un connecteur à 16 broches de forme quelque peu triangulaire qui est généralement situé sous le côté gauche du tableau de bord près de la colonne de direction. Si vous avez du mal à localiser le DLC, recherchez l'emplacement sur Internet en utilisant le modèle et l'année de votre voiture, ou reportez-vous au manuel du propriétaire.
Étape 3. Insérez le connecteur de l'outil d'analyse ou le lecteur de code dans le DLC
Mettez le contact, mais ne démarrez pas votre moteur. Vous verrez le scanner commencer à communiquer avec les ordinateurs de bord de votre véhicule. Des messages tels que « recherche de protocole » et « établissement d'un lien de transmission de données » peuvent apparaître sur l'écran du scanner.
- Si l'écran reste vide et ne s'allume pas, secouez le connecteur pour obtenir un meilleur contact entre le scanner et les broches du connecteur DLC. Les voitures plus anciennes en particulier peuvent avoir des connexions moins bonnes.
- Si vous n'avez toujours pas de chance, assurez-vous que votre allume-cigare fonctionne. En effet, le système OBD-II utilise le circuit allume-cigare pour fournir une tension au DLC. Si l'allume-cigare ne fonctionne pas, localisez et vérifiez le fusible approprié.
Étape 4. Entrez les informations de votre véhicule
Sur certains scanners, vous devrez entrer votre VIN ainsi que la marque et le modèle du véhicule. Vous devrez peut-être également spécifier le type de moteur. Ce processus varie en fonction du scanner.
Étape 5. Trouvez le menu
Lorsque le scanner a fini de démarrer, recherchez un menu. Sélectionnez « Codes » ou « Codes de problème » pour ouvrir le menu principal des codes. Selon votre scanner et l'année du véhicule, quelques systèmes tels que le moteur/le groupe motopropulseur, la transmission, l'airbag, les freins, etc. peuvent vous être présentés. Lorsque vous en choisissez un, vous verrez deux types de codes ou plus. Les plus courants sont les codes actifs et les codes en attente.
- Les codes actifs sont des codes en direct ou des dysfonctionnements qui maintiennent votre témoin Check Engine allumé. Ce n'est pas parce que votre témoin Check Engine est éteint que le code ou le dysfonctionnement a disparu, cela signifie simplement que les conditions de réglage du code ne se sont pas produites pour deux opérations ou plus du véhicule.
- Les codes en attente signifient que le système de surveillance OBD-II a échoué au moins une fois dans le fonctionnement d'un système de contrôle des émissions et s'il échoue à nouveau, le témoin Check Engine s'allumera et le dysfonctionnement deviendra un code actif.
Partie 2 sur 2: Comprendre les codes
Étape 1. Apprenez ce que signifie la lettre
Chaque code commencera par une lettre qui désigne à quel système le code fait référence. Vous pouvez voir plusieurs lettres, mais vous devrez peut-être vous déplacer dans différents menus pour les voir:
- P - Groupe motopropulseur. Cela couvre le moteur, la transmission, le système de carburant, l'allumage, les émissions, etc. C'est le plus grand ensemble de codes.
- B - Corps. Cela couvre les airbags, les ceintures de sécurité, les sièges électriques et plus encore.
- C - Châssis. Ces codes couvrent l'ABS, le liquide de frein, les essieux, etc.
- U - Indéfini. Ces codes couvrent d'autres aspects de la voiture.
Étape 2. Apprenez ce que signifient les chiffres
P0xxx, P2xxx et P3xxx sont tous des codes génériques qui s'appliquent à toutes les marques et modèles. Les codes P1xxx sont spécifiques au fabricant, comme Honda, Ford, Toyota, etc. Le deuxième nombre vous indique à quel sous-système le code fait référence. Par exemple, les codes P07xx font référence à la transmission.
Les deux derniers chiffres sont le problème spécifique auquel le code fait référence. Consultez un tableau de codes en ligne pour plus de détails sur chaque code spécifique
Étape 3. Lisez un exemple de code
P0301 indique une condition de raté d'allumage sur le cylindre #1. Le P indique qu'il s'agit d'un code groupe motopropulseur, le 0 indique qu'il s'agit d'un code générique ou universel. Le 3 signifie que la zone ou le sous-système est un code du système d'allumage.
- Le 01 indique qu'il s'agit d'un problème spécifique au cylindre, en ce sens qu'il y a une condition de raté d'allumage dans le cylindre numéro 1. Cela peut signifier que la bougie, le fil de bougie ou la bobine d'allumage dédiée sont usés ou qu'il y a une fuite de vide près du cylindre.
- Un code ne vous dit pas quel composant est défectueux; il pointe uniquement vers ou indique qu'un composant, son circuit ou son câblage/contrôle du vide fonctionnent mal. Le code peut être le symptôme d'un dysfonctionnement causé par un système complètement différent.
Étape 4. Diagnostiquez votre véhicule
Le bon diagnostic des codes OBD-II prend des années de formation et de pratique. Par exemple, une batterie faible ou un alternateur usé peut définir cinq codes ou plus dans des systèmes parfaitement normaux. Avant de tenter des réparations, comprenez que les codes à eux seuls ne vous diront pas quelles pièces doivent être remplacées ou quelles réparations doivent être effectuées.
Si vous n'êtes pas sûr de ce que vous faites, confiez votre voiture à un maître technicien certifié ASE avec la certification L1 Advanced Engine Performance Diagnostic, ou vous pourriez perdre beaucoup de temps et d'argent
Étape 5. Réinitialisez votre témoin Check Engine
Si vous avez effectué vos réparations ou si vous ne voulez tout simplement pas voir votre témoin Check Engine pendant un certain temps, vous pouvez le réinitialiser à l'aide de la plupart des scanners OBD. La lumière s'éteindra jusqu'à ce que la voiture ait roulé un certain temps (cela varie d'un fabricant à l'autre).
Vous pouvez réinitialiser le Check Engine Light à partir du menu principal de la plupart des scanners. Il est également appelé CEL
Des astuces
Un lecteur de code est limité dans sa fonction à la lecture des codes et à la suppression des codes. Ils ne fournissent pas de données en direct et ne vous indiquent pas quels moniteurs de diagnostic ont échoué ou se sont terminés avec succès. Les outils d'analyse, qui sont plus chers et un peu plus difficiles à utiliser, peuvent lire les codes, fournir des détails sur les spécificités des codes, lire et afficher des données en direct et aider à confirmer les diagnostics
Mises en garde
- Ne pensez pas que le code vous indique quelle pièce remplacer. Le commis aux pièces automobiles amical mais généralement non formé se fera un plaisir de suggérer de nombreuses pièces à essayer, mais cela peut coûter très cher et même embrouiller le problème.
- Une fois les réparations effectuées, un cycle de conduite approprié doit être effectué pour effacer tous les moniteurs de disponibilité. Ainsi, si nécessaire, un test d'émission peut être effectué et réussi.
