Il est donc temps d'avoir de nouveaux amortisseurs, et vous avez décidé d'essayer d'apporter quelques améliorations pendant que vous y êtes; ou peut-être avez-vous une voiture ou un camion qui est mis au travail, transportant des charges plus lourdes ou faisant du remorquage. Dans ce cas, une mise à niveau de votre suspension s'impose.
Pas
Méthode 1 sur 3: Mise à niveau uniquement de vos amortisseurs
Étape 1. Obtenez de nouveaux amortisseurs
Le premier et le plus rapide moyen de renforcer votre suspension consiste simplement à améliorer vos amortisseurs. Cela peut être quelque chose d'aussi simple que d'acheter le prochain remplacement OEM plus cher, ou d'aller jusqu'à ajouter des mises à niveau sophistiquées qui pourraient bien avoir pour effet secondaire de ruiner votre expérience de conduite, même si elles ajoutent un peu plus de la stabilité et la fiabilité souhaitées.
Étape 2. Méfiez-vous de devenir trop sauvage
Consulter votre guichetier local est une bonne idée, mais gardez à l'esprit qu'il est là pour vous vendre des produits et qu'il n'est peut-être pas aussi expert qu'il le pense.
- Chaque fois que vous vous éloignez de l'équipement OEM, vous prenez un pari et, en règle générale, l'industrie traduit « amélioration » et « mise à niveau » par des amortisseurs plus rigides et moins flexibles.
- Cela peut vous aider à contrôler une partie arrière affaissée et peut mieux garder vos pneus au sol là où vous en avez besoin, mais ne se traduit pas par une conduite douce ou confortable.
Étape 3. Recherchez les chocs lourds si nécessaire
Il est très difficile de prédire comment les chocs après-vente affecteront votre expérience de conduite globale, malgré les nombreuses affirmations des experts en marketing et des vendeurs.
Cela dit, si vous envisagez de transporter de lourdes charges jusqu'au remorquage compris, c'est probablement une bonne idée d'opter pour des amortisseurs robustes, même des amortisseurs à ressort ou à air, pour empêcher votre extrémité arrière de toucher le fond
Méthode 2 sur 3: Mise à niveau pour des charges plus lourdes
Étape 1. Pensez à vous procurer des amortisseurs ou des jambes de force robustes
Mettre un gros pare-broussailles en acier sur votre Jeep ? Vous amarrez votre camion pour tirer une remorque? Optez pour des amortisseurs lourds. Aucune raison de devenir fou pour l'instant, mais si vous transportez habituellement un coffre de bagages ou un lit plein de rochers, ou si vous avez l'intention de transporter un camping-car ou un bateau ou quelque chose, des amortisseurs plus costauds sont votre meilleure première étape.
- Lors de l'achat de vos mises à niveau, veillez à vérifier la compatibilité, et à moins que vous ne fassiez également un travail de levage, évitez les modèles qui nécessitent un ascenseur de 2" (ou plus).
- Ceux-ci peuvent ajouter un peu à votre dégagement par eux-mêmes, mais sont en fait destinés à compenser un travail de levage, pas à en fournir un. Vous vous retrouverez avec moins de déplacements sur vos amortisseurs et vous les ruinerez probablement assez rapidement.
Étape 2. Pensez à vous procurer des amortisseurs "à réglage de conduite"
Ces chocs peuvent grandement vous empêcher de vous affaisser et de vous affaisser lorsque vous transportez des objets.
- Lors d'une telle mise à niveau, il est préférable de remplacer les amortisseurs aux quatre roues par une qualité plus ou moins équivalente, bien que le "réglage de la conduite" et les amortisseurs pneumatiques ne concernent généralement que vos roues arrière.
- Les amortisseurs pneumatiques sont particulièrement intéressants, car ils peuvent être renforcés pour des charges plus lourdes ou adoucis pour une conduite douce mais stable.
Étape 3. Renforcez vos ressorts
Vous pouvez également envisager de renforcer vos ressorts lorsque vous vous préparez pour un transport lourd. Si votre machine est équipée de ressorts à lames (communs sur les camions et de nombreuses voitures pour la suspension arrière), vous pouvez simplement ajouter une lame ou des « aides à ressort » qui se boulonnent sur vos ressorts existants pour ajouter de la tension et de la force, vous donnant jusqu'à une tonne (ou plus) de capacité de charge supplémentaire.
- Les ressorts hélicoïdaux sont plus courants sur les roues avant et peuvent également être renforcés par des supports assez bon marché et faciles à appliquer - généralement un renfort en polyuréthane qui peut être glissé dans la bobine du ressort, réduisant ainsi le jeu du ressort sans ajouter de hauteur de caisse supplémentaire.
- Ces deux aides à ressort peuvent en fait augmenter légèrement votre hauteur de caisse, bien que cela ne compte pas comme un ascenseur. Le ressort à lames et le renfort de ressort hélicoïdal réduisent simplement la quantité de poids du châssis de votre véhicule compresse les ressorts, ce qui peut donner une apparence légèrement soulevée.
- Le débattement des roues n'est généralement pas affecté, et si vous l'avez fait correctement, votre poids supplémentaire ramènera les choses à peu près à la normale. Par tous les moyens, mettez des amortisseurs robustes, mais respectez l'ajustement OEM.
Étape 4. Insérez les ressorts pneumatiques
Pour vraiment solidifier votre conduite, des inserts d'airbag ou de ressorts pneumatiques peuvent être ajoutés aux suspensions à ressorts hélicoïdaux, qui sont réputées pour réduire considérablement l'affaissement et le rebond.
- Certains kits peuvent être auto-installés avec des outils de base, mais ils ne sont généralement pas une option peu coûteuse de toute façon, et il serait préférable de laisser les professionnels les installer pour vous, car ils nécessitent généralement des essieux tombants et le retrait des ressorts.
- Bien que ce ne soit pas la fin du monde, c'est potentiellement problématique et dangereux si vous ne savez pas ce que vous faites.
Étape 5. Pensez à obtenir des roues plus grandes
Les améliorations ci-dessus pourraient être suffisantes si vous avez besoin d'un peu de dégagement supplémentaire pour vos pneus surdimensionnés ou de roues de plus grand diamètre avec les pneus à profil bas qui sont devenus à la mode.
- Si vous optez pour ces options, gardez à l'esprit que les pneus à profil bas, bien que réputés pour offrir une meilleure maniabilité dans des conditions routières défavorables, peuvent vraiment rendre la conduite beaucoup moins confortable.
- À l'inverse, les pneus surdimensionnés peuvent ajouter un peu de coussin supplémentaire et même améliorer quelque peu le kilométrage, mais nécessitent plus de couple pour se déplacer et peuvent affecter les performances en conséquence.
- Habituellement, il y a un peu de mou en ce qui concerne la taille des pneus/roues, en particulier sur les camions, mais si vous avez l'intention de faire ce changement pour une raison quelconque, essayez-les d'abord et assurez-vous qu'ils dégagent vos passages de roue avant et votre capot lorsque vous tournez, et ne ne grattez pas lorsque vous frappez des bosses. Si vous avez ces problèmes, mais que vous insistez sur le changement de roue/pneu, vous aurez besoin d'un petit lifting.
Méthode 3 sur 3: Soulever votre voiture
Étape 1. Pensez à ajouter des barres de torsion
De nombreux camions ont des barres de torsion réglables, ce qui vous permettra d'ajuster la hauteur de caisse à l'avant du véhicule, en l'élevant pour correspondre à un ascenseur à l'arrière ou en l'abaissant pour le maintenir à niveau si les ressorts arrière sont sollicités, rendant ce look « fond affaissé ».
- Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître les procédures de réglage ou mieux encore, puisque vous aurez besoin d'un réalignement après avoir réglé votre hauteur de caisse, prenez-le simplement et laissez votre spécialiste de l'alignement le faire pour vous.
- Ajustement de la barre de torsion à l'avant avec des aides à ressort à lames à l'arrière et des amortisseurs robustes tout autour, et vous pouvez garder votre camion à niveau, ou le faire monter, ou même lui donner un "râteau" agressif de fantaisie.
- Gardez à l'esprit que les ajustements de la barre de torsion n'augmentent pas votre plage de déplacement; seulement le dégagement de votre roue sur votre pneu, ce qui, pour nos besoins, devrait être suffisant.
Étape 2. Essayez un kit de levage
Utilisez votre meilleur jugement lorsqu'il s'agit d'utiliser un kit de levage. Des kits de levage peuvent être trouvés qui fournissent un pouce, deux pouces, trois pouces et ainsi de suite, jusqu'à ce que vous remplaciez chaque composant de votre suspension, des barres stabilisatrices aux tirants, juste pour répondre à votre soif de plus de dégagement et de hauteur de caisse.
- Ne vous emballez pas. Quelques pouces seulement peuvent faire une différence considérable, et chaque fois que vous augmentez votre hauteur de dégagement, vous devez obtenir de nouveaux amortisseurs pour correspondre, et à un moment donné, vous sacrifiez simplement la stabilité et la fiabilité, tout en rendant plus difficile à entrer dans votre coffre ou votre camion.
- Si vous voulez vous lancer dans un camion monstre complètement boueux, vous trouverez des instructions à ce sujet ailleurs. Pour l'instant, considérez qu'il s'agit du dernier recours pour empêcher votre vieille Chevrolet de gratter les roues et de faire glisser la langue de votre remorque chaque fois que la route devient un peu cahoteuse.
Étape 3. Choisissez la bonne taille de kit de levage
Vous avez déjà des aides à ressort et de meilleurs amortisseurs en place, et vous roulez toujours bas dans le dos. Optez pour un kit de levage de 2" (ou même de 1,5").
- Pour les ressorts hélicoïdaux, il s'agit généralement d'un autre insert en polyuréthane, qui abaisse simplement le point où votre ressort se connecte au châssis. Pour les ressorts à lames, il s'agit simplement d'une cale qui va là où vos ressorts entrent en contact avec votre essieu, et parfois avec des manilles pour ajuster où ils se connectent du côté du châssis.
- Si vous êtes très chanceux, vous pouvez augmenter l'arrière (encore une fois, des amortisseurs assortis, d'une longueur qui reflète votre portance) et utiliser simplement des barres de torsion pour compenser et niveler votre hauteur de caisse avant.
- Dans certains cas (où il n'y a pas de barres de torsion réglables), vous aurez besoin d'un kit de levage qui couvre les quatre roues, à moins que vous n'acceptiez que votre arrière soit plus haut que l'avant lorsque votre véhicule est déchargé.
Étape 4. Regardez le contenu de votre kit de levage
Des kits de levage plus complets et bien arrondis peuvent être trouvés, qui incluent en fait des ressorts et des amortisseurs plus longs et du matériel périphérique.
- Si vous voulez vraiment ou avez besoin de quelques pouces supplémentaires, ceux-ci présentent un compromis, supprimant certains doutes et calculs pour que tout corresponde, mais nécessitent un travail sérieux pour l'installation. Si vous avez les ressources, envisagez une installation professionnelle.
- Dans tous les cas, une fois que vous êtes soulevé, faites attention à votre alignement et faites des ajustements, ou mieux encore, prenez-le en compte et faites établir votre alignement par un professionnel.
