Les wheelies d'embrayage sont meilleurs que les wheelies de puissance/rebond parce que vous pouvez les faire sans accélérer (beaucoup); dans des espaces restreints, à très basse vitesse, et ils sont beaucoup plus fluides que les roues motorisées à la fois en montée et en descente. Vous pouvez également les conduire beaucoup plus longtemps et passer à des vitesses plus élevées.
Pas
Étape 1. Vous n'avez pas besoin d'un vélo très puissant
Vous pouvez certainement embrayer un vélo de sport 500 cc, il faut juste des régimes plus élevés.
- L'engrenage d'origine est bon, cependant, avec cette configuration, il ne peut pas s'accrocher en 2ème. Vous aurez besoin d'un kit 520 pour cela. (Pour accrocher en seconde avec moins de rebonds, essayez d'aller -1 sur le pignon avant et +2 à l'arrière.
- Si vous achetez ces pignons au pas de 525, vous pourrez les changer et utiliser la chaîne d'origine).
- (Edit: la longueur de la chaîne sera correcte, mais vous ne pouvez pas utiliser une chaîne 520 sur 525 pignons, ou vice versa.)
Étape 2. Asseyez-vous confortablement, droit sur le vélo
Vous n'avez pas à reculer pour cette astuce. "Il est possible de tirer un wheelie à 70 mph (110 km/h) en 3ème vitesse sur une gsxr-600." Cela demandera plus de pratique, mais c'est tout à fait possible.
Étape 3. Conduisez à un rythme soutenu autour de 1500-2000 tr/min
(Devrait être d'environ 10-20 mph).
Étape 4. Lorsque vous êtes prêt à décoller, ouvrez rapidement les gaz et accélérez
Ceci est TRÈS important car cela comprime votre suspension arrière. Il est très difficile d'accrocher un wheelie sans comprimer d'abord la suspension arrière. Vous n'essayez pas de prendre de la vitesse ! Il est très important de démarrer à bas régime. Si vous démarrez un wheelie d'embrayage à 5000 tr/min, ce sera très difficile et vous aurez une ligne rouge bien avant de passer à la verticale. La puissance vient du bas régime.
Étape 5. Presque immédiatement après l'accélération, tirez suffisamment sur l'embrayage pour le désengager et laissez le moteur tourner à environ 6 000 tr/min
Vous pouvez le faire lentement au début, cela finit par devenir un mouvement instantané.
Étape 6. Relâchez rapidement l'embrayage à environ 80%
C'est la partie la plus difficile. Vous DEVEZ relâcher rapidement. Vous saurez que vous avez sorti trop vite lorsque votre RPM descend à 2000 - cela signifie que vous avez sorti trop vite. Pratique, pratique, pratique. Lorsque vous y parviendrez, vous aurez l'impression d'avoir un système hydraulique sur votre roue avant et de sauter tout de suite (beaucoup plus rapide et plus fluide qu'un wheelie à rebond électrique).
Étape 7. Une fois que vous maîtrisez cela, votre vélo devrait apparaître un peu
La prochaine étape est commande des gaz.
Tout en relâchant l'embrayage, ajoutez l'accélérateur. Si vous voulez aller grand - vertical - et y rester - la grande chose à apprendre est que vous ne pouvez pas lâcher l'accélérateur OU l'embrayage. Vous contrôlerez la hauteur du wheelie avec votre embrayage à ce stade
Étape 8. Encore une fois
. une fois à l'aise avec le mouvement de débrayage, commencer à lui donner beaucoup d'accélérateur. Vous devriez pouvoir le maintenir en 1ère vitesse pendant quelques secondes sans aucun problème. Plus vous montez, plus vous restez debout.
Étape 9. Une fois que vous êtes bon, vous n'aurez plus à accélérer avant d'embrayage
Faites-les en même temps.
Étape 10. Terminé
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Des astuces
- Essayez d'utiliser deux doigts pour tirer sur l'embrayage, de cette façon vous aurez un meilleur relâchement.
- Votre roue avant agit comme un gyroscope pour garder votre vélo droit. N'appuyez pas sur le frein avant ! Continuez à tourner !
- Si vous sentez que le vélo va un peu trop loin, essayez de taper un peu sur le frein arrière au lieu de couper l'accélérateur, cela vous permettra de maintenir votre régime afin de ne pas claquer l'avant et faire sauter un joint de fourche.
- Ne mettez qu'un doigt pour l'embrayage; il n'a besoin que d'un tout petit peu de pression. Une fois que vous êtes debout, appliquez le frein arrière pour trouver l'équilibre, puis répartissez-vous entre l'accélérateur et le frein pour le sortir.
- Entraînez-vous à lui donner beaucoup d'accélérateur et plus d'embrayage. Ne le bouclez pas !
- Relâchement de l'embrayage trop lent ou pas assez. Vous devez le laisser sortir d'un seul mouvement rapide, juste un coup. Pensez à l'embrayage comme à votre pied frappant le pneu arrière. Si vous le frappez, votre pied rebondira… si vous poussez simplement votre pied, même avec beaucoup de force, il ne rebondira pas.
- La taille des chaînes 520, 525, 530 ne fait aucune différence. 520 est principalement utilisé en course pour réduire la masse de la chaîne en rotation.
Mises en garde
- L'utilisation de l'embrayage pour faire un cabré finira par détruire votre embrayage, votre chaîne et vos pignons, alors assurez-vous de les vérifier pour les dommages avant et après chaque séance d'entraînement.
- La plupart des compagnies d'assurance NE couvriront PAS les dommages causés lors d'une « conduite dangereuse », ce qui inclut le retard de croissance, donc soyez prêt à payer pour tout ce que vous cassez.
- Il est préférable d'apprendre les wheelies sur un petit vélo tout terrain. Les vélos de rue sont plus lourds et plus puissants; ils peuvent vous blesser plus facilement et sont beaucoup plus coûteux à réparer lorsque vous tombez.
- Lorsque vous pratiquez des wheelings, supposez que tout objet est, ou sera à moins de 500 pieds (152,4 m) de votre direction de déplacement, vous allez frapper. N'oubliez pas que vous n'avez ni direction ni frein avant lorsque vous êtes sur une roue. Même lorsque votre roue avant descend, vos amortisseurs sont compressés, donc pas de freins jusqu'à ce qu'ils se décompressent. (Edit: La position de la suspension n'a aucune incidence sur le fonctionnement des freins.) (Edit: Le frein avant fonctionnera très bien avec la suspension avant comprimée. Le problème est l'inertie. Si vous frappez sur les freins avant, l'arrière commencera à monter. Cet effet est accru avec la suspension comprimée et vous vous retrouvez dans la position de cascade "endo". Si vous avez l'intention de faites-le et pouvez le contrôler, très bien. Sinon, vous venez de casser votre vélo et vous vous êtes peut-être blessé.) Cela peut prendre 100 pieds (30,5 m) selon la vitesse ! Assurez-vous que le chemin est dégagé à tout moment !!
- Les cavaliers aux compétences supérieures à la moyenne tombent fréquemment (crash) lorsqu'ils font des cascades. Vous n'avez pas besoin de retourner le vélo pour vous blesser gravement. Faites confiance à votre instinct et ne laissez pas les autres vous forcer à faire des cabrioles ou d'autres cascades.
- Les wheelies sont VRAIMENT dangereux. Les faire sur la voie publique est irresponsable et peut facilement vous coûter votre permis, voire votre vie. Avancez avec prudence !
