Un bon alignement des roues est crucial pour une direction réactive et pour prolonger la durée de vie de vos pneus. Si votre voiture présente une usure inégale ou inhabituellement rapide des pneus, tire d'un côté ou vibre lorsque vous conduisez, ou si votre colonne de direction ne semble pas droite, il y a de fortes chances que vos roues ne soient pas alignées. En suivant les étapes suivantes, vous pouvez diagnostiquer les problèmes d'alignement courants avec votre voiture et corriger le plus courant, les problèmes d'alignement frontal, à la maison.
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Partie 1 sur 4: Préparation à la mesure
Étape 1. Vérifiez la pression de vos pneus
Vos pneus doivent être gonflés de manière appropriée et uniforme avant de continuer.
- Des pneus qui ne sont pas correctement gonflés peuvent en fait être la cause de vos problèmes de performances, c'est donc une bonne idée de vérifier cela en premier. Vous n'aurez peut-être pas besoin de faire autre chose.
- De plus, il est important de bien gonfler vos pneus pour obtenir des lectures précises des mesures que vous prendrez plus tard.
Étape 2. Vérifiez vos spécifications
Consultez le manuel de réparation de votre voiture pour plus de détails sur les paramètres d'alignement appropriés. Vous devriez trouver des chiffres décrivant le pincement, le carrossage et éventuellement la chasse idéale de la voiture.
Écrivez ces nombres. Vous ne savez peut-être pas encore ce que signifient ces chiffres, mais ne vous inquiétez pas, cela sera expliqué dans les parties 2 et 3. Pour l'instant, assurez-vous simplement de les transcrire avec précision
Étape 3. Vérifiez la suspension avant
Si votre suspension est desserrée ou que des pièces sont usées, cela peut également être la cause de vos problèmes. Comme les problèmes de pression des pneus, les problèmes de suspension peuvent également fausser vos mesures, il est donc important de régler d'abord les problèmes ici.
- Conduisez la voiture sur une surface plane, soulevez l'avant et placez la voiture sur des chandelles. Assurez-vous que le volant est déverrouillé.
- Le moyen le plus simple de vérifier la suspension une fois la voiture soulevée est de saisir chaque roue et de la secouer, à la fois horizontalement et verticalement. Si vous ne sentez pas beaucoup de mouvement, votre suspension est probablement en bon état. Sinon, cela peut être la source de votre problème.
- Si la suspension est lâche, vous devez remplacer toutes les pièces usées. Cela peut inclure des joints à rotule, des crémaillères, des bagues, des boîtes de vitesses, des embouts de biellette ou des coussinets de direction défectueux.
- À moins que vous n'ayez de l'expérience dans les travaux de suspension, vous devrez probablement amener votre voiture chez un mécanicien professionnel.
Partie 2 sur 4: Mesurer votre orteil
Étape 1. Déterminez le bon orteil
Le pincement est la quantité par laquelle les roues sont plus proches (pincement) ou plus éloignées (orteil) à leurs bords avant qu'à leurs bords arrière, comme vu de dessus. En fonction de votre voiture, votre manuel recommandera probablement soit zéro pincement (égale distance entre l'avant et l'arrière) ou un léger pincement, ce qui augmente la stabilité.
L'orteil est la source de la plupart des problèmes d'alignement et le plus facile à corriger soi-même
Étape 2. Tracez une ligne
Avec la voiture toujours sur le cric, tenez un couteau de poche, un mince morceau de craie ou un crayon blanc contre le centre de la bande de roulement du pneu. Tenez votre main très immobile et demandez à un assistant de faire un tour complet au pneu, en créant une ligne autour de la circonférence. Faites de même de l'autre côté.
S'il n'y a aucune zone sur le pneu où la bande de roulement est plate, vous devrez peut-être suspendre votre outil de marquage avec une pince ou un stabilisateur similaire
Étape 3. Abaissez la voiture
Après avoir abaissé la voiture au sol, appuyez plusieurs fois sur la voiture au-dessus de chaque roue pour permettre à la voiture de s'installer.
Étape 4. Faites rouler la voiture
Poussez la voiture vers l'avant d'au moins 10 pieds avec le volant déverrouillé pour vous assurer que les roues sont droites.
Étape 5. Étirez une ficelle
Avec un assistant, prenez un morceau de ficelle ou de fil et étirez-le entre les lignes à l'avant des pneus, même avec la broche, et mesurez la distance sur la ficelle. Répétez le processus à l'arrière de chaque pneu.
Tant que vous utilisez une ficelle ou un fil qui ne s'étire pas, vous pouvez obtenir une mesure très précise de cette façon
Étape 6. Soustrayez les différences
Si la distance à l'avant est plus petite qu'à l'arrière, vos roues se pincent. Si la mesure à l'arrière est plus petite, ils pointent vers l'extérieur. S'ils sont identiques, vous avez zéro orteil.
Le pincement arrière est également important pour le contrôle et la durée de vie des pneus. Il est également important que vos roues avant et arrière soient alignées (par exemple parallèlement). Vous pouvez mesurer votre orteil arrière de la même manière que l'avant. Si votre orteil arrière n'est pas aligné, vous devrez peut-être consulter un mécanicien professionnel. Le pincement arrière doit être ajusté avant le pincement avant, donc si vous rencontrez un problème avec l'arrière, ne perdez pas de temps à ajuster l'avant vous-même
Partie 3 sur 4: Mesurer votre carrossage
Étape 1. Déterminez le bon carrossage
Le carrossage est l'angle vertical des roues lorsque l'on regarde la voiture de face. Les roues les plus rapprochées en haut sont considérées comme ayant un carrossage "négatif", celles plus rapprochées en bas ont un carrossage "positif". Selon votre voiture, le manuel recommandera probablement un léger carrossage négatif, car cela augmente la stabilité.
Étape 2. Découpez un triangle de mesure
Prenez un morceau de carton rigide ou de bois et coupez-le en un triangle rectangle parfait (un avec un angle de 90 degrés) qui est de la même hauteur que vos roues.
Étape 3. Placez le triangle
En commençant par l'avant de la voiture, placez la base du triangle sur le sol, perpendiculairement à la voiture, et l'autre côté de l'angle de 90 degrés par rapport au centre de l'une des roues.
Étape 4. Prenez votre mesure
Il y aura un écart entre votre appareil de mesure et votre pneu, probablement en haut. Mesurez cela avec une règle ou des étriers. C'est votre cambrure.
- Répétez avec l'autre roue avant. Les deux roues doivent être à peu près identiques et dans la plage spécifiée par votre manuel. Sinon, votre carrossage peut nécessiter un alignement. Répétez le processus dans le dos.
- Si vous pensez que le carrossage est désactivé, déplacez votre voiture vers l'avant ou vers l'arrière suffisamment pour faire tourner les pneus d'un demi-tour, puis essayez à nouveau de mesurer.
- Des problèmes de carrossage, à l'avant ou à l'arrière, peuvent affecter le comportement de votre voiture. En même temps, cependant, à moins que votre voiture n'ait été victime d'un accident grave, il est peu probable que votre carrossage soit sérieusement désaligné. Si votre carrossage a besoin d'être corrigé, cela doit être fait avant d'ajuster le pincement.
- Le carrossage ne peut généralement pas être corrigé à la maison avec des outils ordinaires, et en effet, pour certaines voitures, il ne peut pas du tout être ajusté sans plier ou remplacer des pièces principales. À moins que vous n'ayez de l'expérience dans la réparation automobile et les outils professionnels, n'essayez pas de régler cela vous-même.
Partie 4 sur 4: Corriger votre orteil
Étape 1. Localisez les extrémités de vos tirants
Les tirants sont la connexion entre votre système de direction et vos roues. Les embouts de tige sont des pièces en forme de L que l'on trouve parfois près de l'intérieur de la roue.
C'est une bonne idée de regarder le manuel de votre voiture et/ou quelques photos sur Internet pour avoir une idée de ce à quoi ressemblent les embouts de biellette et où ils se trouvent exactement sur votre voiture spécifique
Étape 2. Desserrez les contre-écrous
Entre le tirant et chaque extrémité du tirant se trouve un écrou qui le maintient en place. Vous devrez desserrer cet écrou avec une clé.
- Sachez que sur certains véhicules, le contre-écrou du côté conducteur peut être fileté dans le sens antihoraire, tandis que le côté passager est fileté dans le sens horaire.
- Selon votre système de direction, il peut également y avoir une pince qui doit être retirée à chaque extrémité pour s'assurer que le soufflet ne colle pas à la biellette intérieure. Consultez votre manuel pour plus de détails.
- Si cela fait longtemps que vous n'avez pas fait d'alignement, les pièces filetées peuvent être tenaces et nécessiter un peu de lubrification, comme le WD40, afin de les faire tourner.
Étape 3. Faites vos ajustements
Selon le type de direction que vous avez, il existe deux façons différentes d'ajuster votre orteil.
- Si vous avez une direction à crémaillère, vous devez tourner le tirant intérieur lui-même. Faire tourner la tige ajustera le pincement vers l'intérieur ou l'extérieur.
- Si vous avez un système de liaison parallélogramme, il y aura des manchons de réglage que vous pourrez tourner pour ajuster votre orteil. Ces manchons peuvent être endommagés par ce processus, alors soyez prudent. Il existe des outils spéciaux pour la rotation des tirants qui peuvent éviter les dommages.
- Quel que soit le système que vous avez, assurez-vous de garder à l'esprit que le changement que vous apportez à l'orteil sera réparti sur deux roues. Chaque tirant doit être ajusté à la moitié de la quantité totale souhaitée de changement d'entrée ou de sortie.
Étape 4. Revérifiez l'orteil
Resserrez vos écrous (et pinces, le cas échéant). Ensuite, revérifiez l'orteil en utilisant les mêmes procédures que vous avez suivies dans la partie 2. Réajustez si nécessaire.
À moins que vous ne soyez bien entraîné à cela, il peut y avoir un certain nombre d'essais et d'erreurs pour bien faire les choses
Étape 5. Testez la voiture
Emmenez la voiture faire un tour pour vérifier que tous les problèmes d'alignement évidents ont été corrigés (par exemple, que la voiture ne tire pas d'un côté ou ne vibre pas excessivement).
Si vos problèmes d'alignement persistent, vous pouvez avoir un problème qui nécessite un mécanicien professionnel
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Des astuces
- Les machines d'alignement modernes utilisées par les professionnels sont le moyen le plus précis de mesurer et d'ajuster l'alignement total de votre véhicule.
- En plus du carrossage et du pincement, il existe une troisième mesure d'alignement appelée chasse. La roulette est l'angle de l'axe de direction vu du côté de la voiture. La roulette est très difficile à mesurer sans outils spécialisés et impossible à régler à la maison. En effet, pour de nombreuses voitures, la roulette n'est pas du tout réglable sans remplacer votre suspension. Si une correction d'orteil ne résout pas vos problèmes, il est possible que la roulette doive être ajustée. Un mécanicien pourra vous dire si cela est nécessaire ou même possible.
- Il existe des appareils disponibles dans le commerce qui peuvent être utilisés pour mesurer le carrossage. Si vous rencontrez des difficultés pour effectuer vos mesures de carrossage à l'aide de la méthode décrite, vous trouverez peut-être l'une d'entre elles plus facile à utiliser.
Mises en garde
- Après avoir soulevé la voiture, assurez-vous qu'elle est très stable avant de monter en dessous, et en particulier avant de commencer à secouer vos roues pour vérifier la suspension. Si la voiture tombait des chandelles, vous pourriez être gravement blessé ou même tué.
- L'alignement total des voitures modernes d'aujourd'hui se compose de plusieurs angles et mesures fonctionnant tous ensemble. Si les réglages ne sont pas effectués correctement, la manipulation peut être affectée négativement et peut entraîner un problème de sécurité dans des situations extrêmes.
