L'alignement fait référence à l'angle et à la direction des roues de votre véhicule, mais c'est aussi le nom de la procédure de réparation qui résout les problèmes d'alignement de vos roues. Cela peut sembler déroutant, mais vous devez obtenir un alignement pour corriger votre alignement ! Les problèmes d'alignement peuvent être déclenchés par des nids-de-poule, des bordures ou une forte usure de vos pneus. Étant donné que cette réparation nécessite un support d'alignement, ce n'est pas un problème que vous pouvez résoudre sans mécanicien. Heureusement, les problèmes d'alignement sont relativement faciles à diagnostiquer et peu coûteux à réparer si vous n'avez pas besoin de remplacer des pièces de votre assemblage de roue.
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Méthode 1 sur 2: Évaluer votre alignement
Étape 1. Vérifiez la pression de vos pneus et regonflez vos pneus si nécessaire
Vérifiez le panneau à l'intérieur de votre porte côté conducteur pour trouver le psi optimal pour vos pneus. Ensuite, prenez un manomètre et dévissez le bouchon de la valve à air de votre premier pneu. Collez la jauge sur la valve pour prendre votre lecture. Si l'un de vos pneus est sous-gonflé, remplissez-le d'air dans une station-service pour voir si cela résout le problème.
- Souvent, ce qui semble être un problème d'alignement est simplement un problème de pneu. Si le problème disparaît après avoir vérifié et gonflé vos pneus, vous n'avez pas besoin d'un alignement.
- Psi signifie livre-force par pouce carré. C'est l'unité de mesure de la pression atmosphérique.
- En règle générale, vous voulez que vos pneus soient de 28 à 36 psi. Ceci est différent pour chaque marque et modèle, cependant.
- Lorsque vous gonflez le pneu, faites-le petit à petit et continuez à vérifier la pression pour faire des ajustements mineurs.
Avertissement:
Ne vous fiez pas au psi imprimé directement sur vos pneus. Il s'agit de la pression maximale pour vos pneus, et non de la pression optimale pour votre véhicule. Bien que vous ne deviez jamais dépasser le psi imprimé sur les pneus, vous risquez de perdre de la consommation d'essence et d'user vos pneus plus rapidement si vous utilisez le numéro sur vos pneus comme référence.
Étape 2. Serrez chacun de vos écrous de roue pour voir si un écrou desserré est le problème
Allez dans votre coffre et prenez la clé à ergot fournie avec votre roue de secours. Sortez-le et faites le tour de votre véhicule pour serrer tous les écrous de roue à l'extérieur de votre véhicule. Si l'un des écrous était desserré, c'était probablement le problème. Serrez tous les écrous de roue et voyez si le problème disparaît.
- Les écrous de roue se desserrent rarement d'eux-mêmes s'ils sont secs. Les écrous de roue desserrés sont généralement le résultat d'un changement de pièce hâtif.
- Si vos écrous de roue continuent de se desserrer, utilisez un dégraissant pour éliminer l'huile des boulons un à la fois avant de les réinstaller. Les boulons lubrifiés ont tendance à se dévisser avec le temps.
Étape 3. Essayez de lâcher le volant dans un terrain vide pour voir s'il tourne
Amenez votre véhicule sur un parking vide. Appuyez un peu sur le gaz mais ne touchez pas le volant. Regardez le logo au centre de votre volant. Si la roue tourne de plus de 5 à 10 degrés sur 12 à 15 m (40 à 50 pieds), il se peut que vous ayez un problème d'alignement. S'il tourne dans la même direction lors des allers-retours sur le terrain, il est encore plus probable que vous ayez besoin d'un alignement.
- À moins que vous ne conduisiez sur une surface parfaitement plane, la roue tournera naturellement un peu en raison de l'angle de la route.
- Si la roue tourne dans la même direction lorsque vous faites des allers-retours sur la même bande, c'est un signe que l'alignement est particulièrement mauvais puisque la roue ignore l'angle naturel de la route et tire toujours dans la même direction.
Étape 4. Écoutez si le bruit provient de vos pneus lorsque vous conduisez
Sortez votre véhicule sur une route principale ou une autoroute. Abaissez complètement les vitres et écoutez attentivement pendant que vous accélérez pour voir si le bruit commence à sortir de vos pneus. Si vous entendez un bruit, vous aurez peut-être besoin d'un alignement. Cela est particulièrement vrai si vous n'entendez un bruit que d'un côté et que vous avez déjà vérifié vos pneus.
- Ce bruit est généralement un grincement, causé par un pneu tournant dans le mauvais angle sur la route. Cependant, il peut s'agir d'un bruit strident ou d'un claquement.
- Si l'un de vos pneus est mal aligné, vous pouvez remarquer un bruit chaque fois que vous tournez dans une certaine direction.
Étape 5. Saisissez le volant tout en accélérant pour voir s'il tremble ou s'incline
La prochaine fois que vous conduisez, tenez fermement le volant à 10 et 2 pendant que vous accélérez. Si la roue se met à vibrer ou à trembler pendant que vous accélérez, ou si vous sentez la roue se battre contre vous pour tourner à gauche ou à droite lorsque vous allez tout droit, vous pouvez avoir un problème d'alignement.
Ce test n'est pas aussi fiable sur les véhicules fabriqués avant 1990, car la colonne de direction est susceptible d'être un peu usée par des années d'utilisation
Étape 6. Recherchez une usure inégale de la bande de roulement sur les côtés des pneus pour trouver des problèmes d'orteils
Descendez au sol ou enlevez votre pneu pour inspecter la bande de roulement. Si un pneu est incliné vers l'intérieur, il est "pincement" et la partie intérieure de la roue aura l'air usée par rapport au reste du pneu. Si le pneu pointe loin du véhicule, il est « orteil vers l'extérieur ». Ces deux problèmes sont résolus sur un rack d'alignement.
- Le pincement fait référence à l'angle du pneu par rapport au véhicule et au volant. Si un ou deux de vos pneus ont un problème aux orteils, les pneus s'useront de manière inégale avec le temps.
- Un motif ondulé sur les deux pneus est généralement le résultat du pincement ou du pincement des deux pneus au même angle. Ceci est généralement résolu en remplaçant un composant qui est tombé en panne sur votre essieu ou dans votre passage de roue.
Étape 7. Réglez le carrossage si une partie du pneu est impeccable
Mettez-vous au sol ou retirez un pneu pour inspecter la bande de roulement. Si une partie du pneu a l'air complètement impeccable mais que l'autre partie est usée, vous avez un problème avec le carrossage de votre pneu. Le carrossage fait référence à l'angle vertical du pneu lorsqu'il repose sur votre essieu. Un carrossage mal aligné peut faire décoller une partie du pneu du sol. Ce problème est résolu sur un rack d'alignement.
Étape 8. Vérifiez la bande de roulement pour les marques de hachage ou même l'usure pour trouver des problèmes avec la roulette
S'il y a des marques de hachures sur le pneu ou si la bande de roulement a l'air bien mais que votre véhicule s'incline toujours lorsque vous conduisez, votre roulette peut être mal alignée. La roulette fait référence à l'axe de direction de la roue lorsqu'elle s'aligne avec votre suspension. Si le lanceur de sorts est positif ou négatif, cela peut perturber votre alignement. Ce problème est également résolu sur un support d'alignement, bien que le mécanicien devra régler la suspension de votre véhicule.
Si vous avez l'impression que votre alignement est décalé au hasard lorsque vous tournez, il s'agit probablement d'une roulette mal alignée tirant le véhicule dans une direction étrange
Méthode 2 sur 2: Réparer le véhicule
Étape 1. Emmenez votre véhicule chez un mécanicien pour réparer ou aligner votre véhicule
Quel que soit le type de solution de bricolage sur laquelle vous tombez, vous ne pouvez pas vraiment résoudre les problèmes d'alignement dans votre garage. Un alignement correct nécessite un support d'alignement, qu'il est peu probable que vous ayez dans votre garage. Emmenez votre véhicule chez votre mécanicien et décrivez le problème en détail pour le réparer.
Conseil:
L'alignement d'un véhicule se résume à des ajustements effectués en millièmes de pouce (ou cm). Il n'y a aucun moyen pour vous de le faire correctement dans le garage. Même les réducteurs chevronnés ont parfois besoin de l'équipement que l'on trouve dans un magasin !
Étape 2. Décalez votre alignement pour résoudre les problèmes d'orteil, de roulette et de carrossage
Si vos pneus ne sont pas alignés avec le véhicule et qu'ils pointent vers l'intérieur ou l'extérieur, le mécanicien réorientera la roue pour l'aligner avec votre essieu. Ils peuvent également ajuster votre suspension ou la roulette pour changer la position ou l'angle du pneu. Ce sont des réglages courants effectués sur un rack d'alignement.
- C'est à cette procédure que les gens font référence lorsqu'ils parlent de « obtenir un alignement ».
- Attendez-vous à dépenser 50 à 300 $ pour un alignement en fonction du coût de la main-d'œuvre et du nombre de pneus à ajuster.
- Étant donné que les roues sont de toute façon réorientées, c'est le moment idéal pour une permutation des pneus si vous en avez besoin.
Étape 3. Faites remplacer l'essieu ou les composants du cadre en A si les pneus ne peuvent pas être alignés
Si un nid-de-poule ou un pneu non aligné a endommagé un composant de votre véhicule, vous devrez peut-être le faire remplacer avant que vos pneus puissent être correctement alignés. Votre ressort hélicoïdal, votre fusée, votre joint à rotule, vos bagues de commande ou une autre partie de votre essieu peuvent avoir besoin d'être remplacés.
- Le cadre en A fait référence au châssis de votre véhicule sur lequel les essieux sont montés. Si le cadre en A est endommagé, il peut perturber la position de l'essieu sur votre véhicule.
- Ces réparations varient en fonction du composant à remplacer. Attendez-vous à dépenser 150 à 1 500 $ selon votre marque, votre modèle et la pièce à remplacer. Ensuite, ajoutez le coût d'alignement standard. Ces réparations varient selon la pièce.
