VOR, abréviation de VHF Omni-directionnel Range, est un type de système de radionavigation pour les avions. Les VOR diffusent un signal composite radio VHF comprenant l'identifiant du code Morse de la station (et parfois un identifiant vocal) et des données qui permettent à l'équipement de réception embarqué de dériver le relèvement magnétique de la station à l'avion (direction de la station VOR par rapport au nord magnétique terrestre, au moment de l'installation). Cette ligne de position est appelée "radiale" dans le jargon VOR. Les pilotes utilisent ensuite ces informations pour déterminer leur position exacte et naviguer jusqu'à leur destination. Cet article suppose que vous avez déjà des connaissances de base sur le pilotage d'un avion.
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Étape 1. Réglez et identifiez
Réglez la fréquence VOR dans la radio de navigation. Il sera inscrit sur les cartes VFR et IFR ainsi que sur les approches aux instruments s'il fait partie de l'approche. Identifiez que vous avez la bonne station et que le signal est fiable en écoutant l'identifiant du code Morse. Si vous voyez un drapeau rouge « NAV » ou « VOR », un poteau de barbier ou OFF au lieu d'une indication TO/FR, le signal n'est pas fiable, vous êtes au-dessus de vous, ou à environ 90º de la radiale sélectionnée. Le signal n'est pas fiable lorsque vous ne pouvez pas entendre l'identifiant du code Morse. Un drapeau rouge "GS" n'est pas une indication VOR.
Étape 2. Obtenez votre orientation
Déterminez sur quel radial vous vous trouvez en tournant le bouton OBS (Omni Bearing Selector) jusqu'à ce que l'aiguille CDI (Course Deviation Indicator) soit centrée et que vous ayez une indication FROM.
En regardant l'image ci-dessus, vous pouvez voir que l'aiguille est centrée et que l'instrument donne une indication FROM (comme un petit triangle blanc apparaît et pointe vers le bas); donc l'avion est sur la radiale de 254 degrés. Peu importe le cap de l'avion; il est situé quelque part le long d'une ligne à 254° de la station VOR. Pour voler vers la station VOR, vous devez d'abord tourner le bouton OBS jusqu'à ce que l'aiguille soit centrée et que le triangle blanc apparaisse, à côté de l'indicateur "TO" (dans la direction opposée, ou vers le haut, à partir de l'indicateur "FR"). Notez que ce sera 074 degrés, exactement 180° de la radiale actuelle. Tournez maintenant l'avion vers ce nouveau cap et gardez l'aiguille centrée - cela vous mènera à la station VOR
Méthode 1 sur 2: Intercepter un cours
Étape 1. Volez dans la direction de la radiale souhaitée
Vous pouvez trouver la direction d'une voie aérienne sur une carte VFR ou IFR. Réglez la direction de la radiale dans l'OBS et faites tourner l'avion pour suivre ce cap. Une fois établi sur le cap, notez la position du CDI. Si c'est à droite, votre radial est à droite. De même, si elle est à gauche, la radiale est à gauche.
Étape 2. Interceptez le parcours
Tournez de 30 degrés en direction du CDI pour intercepter le parcours. Bien que 30° soit le plus courant et le plus facile à utiliser, vous pouvez utiliser n'importe quel angle d'interception. Par exemple, si vous êtes assez loin du cap souhaité, il peut falloir plus de 30° pour intercepter le cap avant d'atteindre votre destination.
Étape 3. Suivez la radiale
Au fur et à mesure que le CDI se rapproche du centre, tournez votre cap pour correspondre au radial. Gardez l'aiguille centrée pour rester sur le radial. Si l'aiguille commence à dériver vers la gauche, tournez à gauche pour reprendre le cap.
Le suivi des radiales entrants (vers la station) et sortants (loin de la station) est exactement le même, sauf que vous devriez obtenir une indication TO lors d'un vol entrant et une indication FROM lors d'un vol sortant sur une radiale. (Les aéronefs se dirigeant à l'opposé de la direction de la radiale subiront une « détection inversée », qui est le CDI indiquant la droite lorsque la radiale est à gauche et la gauche lorsque la radiale est à droite)
Étape 4. Ajustez pour le vent
Si vous vous retrouvez emporté par le vent, notez le degré de déviation, puis interceptez la radiale en tournant l'avion vers la radiale deux fois plus de degrés que la déviation. Lorsque l'aiguille est au centre, ne retournez qu'à mi-chemin du cap d'origine pour obtenir un angle de correction du vent (WCA).
Méthode 2 sur 2: Identification d'une intersection
Parfois, vous devrez peut-être identifier une intersection de deux radiales VOR. Cela peut être un point où la voie aérienne change de cap, pour intercepter une autre voie aérienne, un changement d'altitude minimale pour les vols IFR, un point d'arrêt ou un point de compte rendu pour l'ATC. L'intersection peut être déterminée en utilisant deux radiales VOR ou parfois une radiale VOR et un équipement de mesure de distance (DME).
Étape 1. Réglez et identifiez les deux VOR comme avant
Deux récepteurs VOR sont les meilleurs, mais vous pouvez toujours identifier une intersection avec un VOR en changeant la fréquence et en comparant les radiales des deux VOR.
Étape 2. Définissez l'OBS
Utilisez l'OBS pour définir les radiales correctes de chaque VOR. Les radiales seront affichées sur les cartes VFR et IFR s'il s'agit de voies aériennes Victor, mais deux radiales qui se croisent peuvent être utilisées. Sur les cartes VFR, les flèches identifiant l'intersection pointent vers le VOR, tandis que les flèches sur une carte IFR pointent de le VOR vers l'intersection.
Étape 3. Attendez que les deux aiguilles CDI se centrent
Tout en suivant le parcours sur un VOR, surveillez l'autre VOR pour voir quand le CDI se centre. Lorsque les deux aiguilles sont centrées, vous êtes à l'intersection.
Si le DME est équipé et utilise un VOR/DME ou un VORTAC, utilisez le DME pour éliminer le besoin d'un deuxième VOR. Tout en suivant la radiale VOR, utilisez le DME pour trouver votre distance par rapport à la station. Les distances DME seront affichées sur les cartes IFR lorsqu'elles peuvent être utilisées pour identifier une intersection. Par exemple, l'intersection WARIC est définie par la radiale 238 du VOR et le repère DME à 21 nm
Vidéo - En utilisant ce service, certaines informations peuvent être partagées avec YouTube
Des astuces
- Lorsque vous utilisez un VOR pour un vol IFR, assurez-vous d'avoir effectué un contrôle VOR au cours des 30 derniers jours.
- Sélectionnez toujours une radiale à quelques degrés du cap de l'avion, pour éviter la détection inverse.
- Les radiales VOR sont mesurées à partir du nord magnétique, pas du nord vrai.
- Peu importe le cap de l'avion, le VOR peut toujours vous dire sur quel "radial" vous vous trouvez.
- Un test légal (IFR) consiste, en vol, à définir deux VOR sur la même station et le même OBS et à déterminer que les radiales sont à moins de 6 degrés l'une de l'autre.
- Appelez les radiales « radiales VERS » ou « FROM radiales » au lieu de « relèvements », « courses » ou « vecteurs ». Exceptions: « Omni Bearing Selector » et « Course Deviation Indicator ».
- Nommez une radiale par ses trois chiffres, le mot « degré », « À » ou « FROM » et « radiale ». « Nineteen » et « ninety » se ressemblent. Exemple: "Zéro neuf zéro degré TO radial."
- A quelques milles du VOR, les indications deviennent inutilisables jusqu'au-dessus du VOR. L'endroit où cela se produit est appelé « cône de silence » ou « cône de confusion ». Maintenez le cap pendant que cela se produit. Le CDI passera à la déviation complète peu de temps avant d'arriver directement au-dessus du VOR. Le passage en gare est indiqué par le CDI se déplaçant rapidement sur toute la longueur de l'indicateur.
- Le système de positionnement global (GPS) ne reçoit pas les VOR mais inclut leurs emplacements et les voies aériennes Victor dans sa base de données. Le VOR est utile pour vérifier la précision du GPS.
