Comment naviguer sur un bateau (avec photos)

2024 Auteur: Gilbert Ryder | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 17:31

Pendant des siècles, la mer a capturé les esprits des marins et des aventuriers du monde entier. Dans son poème "Sea Fever", John Masefield a affirmé que tout ce dont il avait besoin était "un grand voilier et une étoile pour la guider" pour se sentir complet. Percer dans le monde de la voile peut être difficile, mais cet article vous aidera à vous guider à travers le flux et le reflux du monde nautique. Pour rappel, cet article vous aidera à démarrer, mais on ne saurait trop insister sur le fait qu'avant de commencer, demandez à un marin expérimenté de vous montrer le gréement dormant et courant de votre bateau et leurs fonctions avant de vous aventurer seul sur l'eau.

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Partie 1 sur 5: Acquérir une connaissance de base de la voile

Étape 1. Connaître les différentes parties d'un voilier

Il est important de connaître les différentes parties à la fois pour des raisons de sécurité et pour pouvoir piloter votre bateau le plus efficacement possible. Si vous ne savez pas quoi faire lorsque quelqu'un crie soudainement, « préparez-vous à virer de bord » ou « regardez le boum ! » vous pouvez être en difficulté.

Bloc: C'est le terme nautique pour une poulie.
Bôme: Le support horizontal pour le pied de la grand-voile qui s'étend à l'arrière du mât. C'est ce à quoi vous devez faire attention lorsque vous changez de direction dans un voilier. Cela peut vous donner un gros coup sur la tête s'il vous frappe.
Proue: C'est ainsi que s'appelle l'avant du bateau.
Dériveur: Il s'agit d'une plaque (généralement en fibre de verre) qui pivote depuis le bas de la quille dans certains bateaux et est utilisée pour équilibrer le bateau lorsqu'il est sous voile.
Taquet: Les taquets sont ce à quoi les lignes (ou les cordes) sont attachées lorsqu'elles doivent être maintenues serrées.
Drisse: Lignes qui élèvent ou abaissent les voiles. (Avec les écoutes, c'est-à-dire le gréement courant.)
Coque: La coque est le corps du bateau et se compose de tout ce qui se trouve sous le pont.
Foc: C'est la voile à la proue du bateau. Le foc permet de propulser le bateau vers l'avant.
Génois: Une misaine plus large qu'un foc.
Quille: La quille est ce qui empêche un bateau de glisser latéralement ("créer de la dérive") quelle que soit la manière dont le vent souffle et stabilise le bateau.
Ligne: Les lignes sont des cordes. Ils sont partout sur les bateaux. Il n'y a qu'une seule "corde" sur un voilier, la corde à boulon qui longe le pied de la grand-voile.
Grand-voile: Comme son nom l'indique, il s'agit de la grand-voile du bateau. C'est la voile attachée à l'arrière du mât.
Mât: Le mât est un grand mât vertical qui maintient les voiles vers le haut. Certains bateaux ont plus d'un mât.
Peintre: Il s'agit d'une ligne positionnée à l'avant des petits bateaux. Il sert à attacher le bateau à un quai ou à un autre bateau.
Gouvernail: Le gouvernail est la façon dont le bateau est dirigé. Il est mobile de sorte que lorsque vous tournez la roue ou la barre franche, le gouvernail dirige le bateau dans la direction que vous souhaitez qu'il aille.
Ecoutes: Les lignes qui contrôlent les voiles. (aka gréement courant.)
Spinnaker: La voile généralement de couleur vive utilisée lors de la navigation au portant ou contre le vent.
Etaies et haubans: Certains câbles assurent le maintien du mât, même par vent très fort. (alias gréement dormant.)
Stern: C'est le terme pour l'arrière du bateau.
Barre franche: La barre franche est un bâton attaché au gouvernail et sert à contrôler le gouvernail.
Tableau arrière: C'est ce que nous appellerions la crosse du bateau. C'est la partie arrière du bateau qui est perpendiculaire à son axe.
Roue: La roue actionne le gouvernail, dirige le bateau.
Treuil: Les treuils aident à tendre les écoutes et les drisses. Lorsque ces lignes sont enroulées autour d'un treuil (dans le sens des aiguilles d'une montre), un marin peut tourner le treuil avec une manivelle de treuil, offrant un avantage mécanique qui facilite l'introduction des lignes.

Étape 2. Connaître les différents types de voiliers

En général, si vous êtes un marin débutant, vous n'utiliserez probablement pas votre propre goélette. Vous travaillerez probablement avec un catboat, un cotre ou un sloop.

Sloop: Les sloops sont le type de voilier le plus courant (quand vous pensez à un voilier, c'est probablement celui que vous imaginez dans votre esprit.) Il a un seul mât et est gréé avec un foc à l'avant et une grand-voile attachée au l'arrière du mât. Ils peuvent varier en taille et sont idéaux pour naviguer au près.
Catboat: Un Catboat a un mât installé près de l'avant du bateau et est un bateau à une seule voile. Ils sont petits (ou grands, d'ailleurs) et facilement actionnés par une ou deux personnes.
Cotre: Les cotres ont un mât avec deux voiles à l'avant et une grand-voile à l'arrière du mât. Ces bateaux sont destinés à de petits équipages ou groupes de personnes et peuvent être manipulés relativement facilement.
Ketch: Un Ketch a deux mâts, avec le deuxième mât appelé mât d'artimon. L'artimon est plus court que le grand mât et se trouve devant le gouvernail.
Yawl: Les yawls sont similaires aux ketches à la différence que leurs mâts d'artimon sont situés derrière le gouvernail. La raison de ce placement est que l'artimon sur les yawls sert à garder l'équilibre plutôt qu'à faire avancer le bateau.
Goélette: Les goélettes sont de grands voiliers à deux ou plusieurs mâts. Le mât à l'arrière du bateau est plus grand ou de hauteur égale au mât à l'avant du navire. Les goélettes ont été utilisées pour la pêche commerciale, le transport de marchandises et comme navires de guerre.

Étape 3. Connaître les termes courants utilisés sur un voilier

Outre les termes utilisés pour les différentes parties du bateau, il existe également certains termes que les marins utilisent couramment lorsqu'ils sont en mer (ou en route vers la mer.) Une astuce pour se rappeler que bâbord est à gauche et tribord est à droite est que tribord a deux 'Rs' dedans, qui est la première lettre de 'right'. Tribord, vert et droite ont plus de lettres que bâbord, rouge et gauche. Vous pouvez également garder à l'esprit que "le porto est rouge".

Bâbord: Lorsque vous faites face à la proue (l'avant du bateau), le côté à votre gauche est le côté bâbord.
Tribord: Tribord est le côté droit du bateau face à la proue.
Au vent: Comme son nom l'indique, le vent est la direction à partir de laquelle le vent souffle, contre le vent.
Sous le vent: Ceci est également appelé « Lee ». C'est la direction vers laquelle le vent souffle, sous le vent.
Virage: virer de bord, c'est tourner la proue du bateau dans le vent de sorte que le vent passe d'un côté du bateau à l'autre. C'est à ce moment-là que vous devez le plus faire attention à la bôme, car la bôme bascule d'un côté du bateau à l'autre lorsque vous virez de bord (vous ne voulez pas être sur son chemin quand il le fait.)
Empannage (empannage): C'est l'opposé du virement de bord, ce qui signifie que c'est lorsque vous tournez la poupe (ou l'arrière) du bateau à travers le vent afin que le vent se déplace de l'autre côté du bateau. Il s'agit d'une manœuvre plus dangereuse par vent fort que de virer de bord car les voiles du bateau sont toujours entièrement propulsées par le vent, et peuvent réagir violemment au changement d'orientation du bateau face au vent. Des précautions doivent être prises pour contrôler la bôme pendant cette manœuvre car des blessures graves sont possibles si la bôme traverse le cockpit de manière incontrôlée.
Lofing: C'est à ce moment que les voiles commencent à battre et à perdre de l'entraînement en dirigeant le bateau face au vent ou en relâchant (desserrant) les écoutes.

Étape 4. Comprendre les bouées de navigation

Il est important de rechercher et d'honorer les bouées de navigation - elles vous indiqueront où se trouve l'eau salubre. En Amérique du Nord, à la sortie de la marina, les bouées rouges sont presque toujours laissées à bâbord tandis que les bouées vertes sont laissées à tribord. (Rappelez-vous, rouge-droite-retour). Pour la plupart du reste du monde, c'est l'inverse.

Partie 2 sur 5: Préparation du bateau

Étape 1. Effectuez un contrôle visuel détaillé

Inspectez tout le gréement dormant - les câbles et les cordes qui soutiennent le mât - y compris les tendeurs et les goupilles fendues fixant le gréement à la coque. De nombreux voiliers ont démâté car il manquait une goupille fendue de 15 centimes !

Vérifiez les lignes (gréement courant) qui soulèvent et contrôlent les voiles (drisses et écoutes respectivement). Assurez-vous qu'ils sont séparés, qu'ils ne sont pas enroulés les uns autour des autres ou encrassés sur quoi que ce soit d'autre, et qu'ils aient tous un nœud en forme de huit ou un autre nœud d'arrêt sur l'extrémité libre (amer) afin qu'ils ne puissent pas tirer à travers le mât ou les réas.
Retirez toutes les lignes de leurs taquets et de leurs treuils. Il ne devrait y avoir aucun lien entre les lignes; tout devrait être libre de bouger et être clair à ce stade.
Si vous avez un topping lift-une petite ligne qui maintient l'arrière de la bôme vers le haut et à l'écart lorsque la voile n'est pas utilisée-laissez-la sortir jusqu'à ce que la bôme s'affaisse librement vers le bas, puis renouez ou re-taquetez ce. Attention au boum; c'est juste en train de se balancer à ce stade; cela provoquera un « bruit sourd » douloureux s'il vous frappe, vous ou votre équipage. La bôme reviendra à sa position horizontale normale lorsque vous hissez complètement la grand-voile.
S'il en est équipé, assurez-vous que la barre franche est correctement fixée et contrôle le gouvernail. Votre voilier est maintenant préparé pour que vous hissiez les voiles !
Vérifiez également l'état de la voile. Il doit être droit et blanc, non usé, froissé ou effiloché sur les bords.

Étape 2. Déterminez la direction du vent

De nombreux bateaux ont un windex, ou un indicateur de direction du vent, en haut du mât. Vous pouvez également voir des drapeaux sur la pointe et vous pouvez juger du vent en fonction de la façon dont les drapeaux flottent. je

Si votre bateau n'a pas de windex, attachez quelques morceaux de neuf pouces de vieille cassette, de bande VHS ou de fil huilé aux haubans - les câbles de gréement qui maintiennent le mât. Placez-les de chaque côté, à environ quatre pieds des côtés du bateau. Ceux-ci vous montreront de quelle direction le vent souffle, bien que certains marins trouvent que les cassettes sont tout simplement trop sensibles à cet effet.
Avec l'expérience, vous serez capable de dire la direction du vent simplement en le sentant sur votre visage.

Étape 3. Pointez le bateau face au vent

L'idée est d'avoir le minimum de résistance au vent lors de la montée de la voile, avec la voile droite vers l'arrière. Dans cette position, la voile ne s'accrochera pas non plus aux haubans ou à tout autre matériel. Ce n'est pas toujours facile. Le bateau ne tourne pas facilement car il ne bouge pas (en route). Faites de votre mieux, mais soyez prêt à travailler pour cela !

Si votre bateau est équipé d'un moteur, utilisez le moteur pour maintenir le bateau face au vent pendant que vous hissez la voile.
Voici un conseil pratique: si l'eau n'est pas profonde à votre quai, ou si vous n'avez pas de jetée latérale, sortez le bateau du quai et ancrez-le dans le sable, et le bateau se dirigera automatiquement dans la direction du vent!

Partie 3 sur 5: Hisser les voiles

Étape 1. Attachez les voiles

Fixez le bas avant (amure) de la grand-voile et du foc à leurs manilles respectives sur la bôme et la proue du bateau.

Il y aura une petite ligne (outhaul) attachant le coin arrière de la grand-voile (point d'écoute) à l'extrémité de la bôme. Tirez-le pour que le pied de la grand-voile soit tendu et taquet. Cela aide la grand-voile à avoir une forme lisse pour l'air qui circule dessus.
Hissez la grand-voile en tirant sur sa drisse jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Il va battre (lofer) comme un fou, mais c'est OK pour une courte période de temps. (Un lof excessif réduira considérablement la durée de vie et la durabilité de la voile).
Le bord d'attaque de la voile (guindant) doit être suffisamment serré pour éliminer les plis, mais pas au point de créer des plis verticaux dans la voile.
Il y aura un taquet à proximité de la drisse où il descend du haut du mât. Taquet de la drisse. A l'aide de la drisse de foc, relever la voile d'avant (foc, génois ou simplement voile d'avant), et taqueter la drisse. Les deux voiles vont lofer librement maintenant. Les voiles sont toujours relevées grand-voile en premier, puis le foc, car il est plus facile de diriger le bateau face au vent avec la grand-voile.

Étape 2. Ajustez votre cap et l'assiette de la voile pour le vent

Les voiliers ne peuvent pas naviguer directement face au vent. Comme indiqué ci-dessus, la zone rouge sur le schéma indique une zone "no go" sous voile. Pour naviguer au près, un voilier doit naviguer à environ 45-50 degrés du vent et changer de direction en virant de bord (ou en zigzag).

Tournez le bateau vers la gauche (bâbord) ou vers la droite (tribord) pour qu'il soit à environ 90 degrés du vent. C'est ce qu'on appelle une portée de faisceau.
Tirez sur l'écoute de grand-voile (réglage) jusqu'à ce que la voile soit à environ 45 degrés de l'arrière droit (arrière). C'est un endroit sûr pour la grand-voile pendant que vous réglez le foc.
Vous commencerez à vous déplacer et à vous incliner (à gîter) loin du vent. Un talon de plus de 20 degrés indique généralement que vous êtes maîtrisé. Relâcher momentanément l'écoute de grand-voile (casser la grand-voile) réduira la gîte et vous reviendrez à un angle de navigation plus confortable de 10 à 15 degrés.

Étape 3. Coupez les feuilles de foc

Bien que la grand-voile soit hissée en premier, c'est le foc qui est réglé en premier. Il y a deux écoutes de foc, une pour chaque côté du bateau. Tirez sur l'écoute de foc du côté à l'abri du vent (côté sous le vent). C'est la feuille active tandis que l'autre est appelée la feuille paresseuse.

Le foc formera une courbe ou une poche; régler la voile jusqu'à ce que le bord avant arrête juste de lofer. Gardez la main sur la barre (ou la barre) et gardez le cap

Étape 4. Trim la grand-voile

Laissez sortir l'écoute principale jusqu'à ce que le bord avant commence juste à lofer, puis tirez-le vers l'arrière jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Si vous ou le vent n'avez pas changé de direction, c'est l'endroit le plus efficace pour mettre les voiles. Si quelque chose change, vous devez les ajuster en réponse.
Vous venez d'entrer dans le monde du marin, et vous allez devoir apprendre à faire beaucoup de choses à la fois, sous peine d'en subir les conséquences.

Partie 4 sur 5: Naviguer sur votre bateau

Étape 1. Observez l'avant du bord de la voile sur la grand-voile et le foc

S'il commence à lofer, vous avez deux choix: serrer l'écoute de voile jusqu'à ce qu'il arrête de lofer, ou barrer à l'abri du vent (bear off). Lorsque la voile lofe, cela signifie que vous vous dirigez trop face au vent pour votre réglage de voile actuel. Si vous appuyez légèrement (à l'abri du vent), vos voiles cesseront de lofer.

Étape 2. Surveillez vos indicateurs de vent (témoins)

Si vous le voyez changer pour que le vent vienne d'une direction plus derrière vous, vous gaspillerez de l'énergie. Sortez la voile jusqu'à ce qu'elle soit perpendiculaire au vent. Vous surveillerez constamment les voiles, les témoins et les voiles de réglage car le vent ne soufflera pas longtemps dans une direction constante.

Lorsque le vent est dans votre dos et sur le côté (quartier arrière), cela s'appelle une large portée. C'est l'allure la plus efficace car les deux voiles sont pleines de vent et poussent le bateau à pleine force.
Quand le vent est dans le dos, vous courez avec le vent. Ce n'est pas aussi efficace que d'atteindre, car l'air se déplaçant au-dessus de la voile génère une portance et plus de force que le simple vent poussant le bateau.
Lorsque vous courez avec le vent, vous pouvez tirer le foc de l'autre côté du bateau où il se remplira. C'est ce qu'on appelle l'aile sur l'aile, et vous devez maintenir une main ferme sur la barre pour conserver cette configuration de voile. Certains bateaux ont un "whisker poteau" qui s'attache à l'avant du mât et au point d'écoute du foc, ce qui rend le foc beaucoup plus facile à contrôler et à garder plein de vent. Assurez-vous d'être vigilant face aux obstacles et aux autres navires, car le fait d'avoir les deux voiles devant vous bloque une partie importante de votre vue.
Fais attention-lorsque le bateau est en marche, les voiles seront très décalées sur le côté, et comme le vent est fondamentalement derrière vous, la bôme peut changer de côté soudainement (empannage ou empannage), en traversant le cockpit avec un peu de force.
Si vous avez un indicateur de direction du vent en haut de votre mât, ne naviguez pas au portant (run) de sorte que l'indicateur de vent pointe vers la grand-voile. Si c'est le cas, vous naviguez avec la bôme du côté au vent (navigation sous le vent) et vous courez un risque élevé d'empannage accidentel. Lorsque cela se produit, la bôme peut vous frapper avec suffisamment de force pour vous faire perdre connaissance et sortir du bateau (par dessus bord).
C'est une bonne pratique de monter un empêcheur (une ligne de la bôme à la cale de pied ou tout autre taquet disponible) pour limiter la course de la bôme à travers le cockpit en cas d'empannage accidentel.

Étape 3. Fermer la portée

Tournez le bateau légèrement face au vent ("tête haute") de sorte que votre cap soit à environ 60-75 degrés du vent. Vous devrez resserrer les écoutes pour que les voiles soient plus alignées avec le bateau. C'est ce qu'on appelle une portée rapprochée. Vos voiles agissent comme la voilure d'un avion: le vent tire le bateau au lieu de le pousser.

Étape 4. Fermez le courrier

Continuez à tourner face au vent (tête haute) et serrez les écoutes jusqu'à ne plus pouvoir aller plus loin (le foc ne doit jamais toucher les barres de flèche du mât). C'est ce qu'on appelle le près et c'est aussi près que possible face au vent (à environ 45-60 degrés du vent). Par une journée de rafales, vous vous amuserez de toutes sortes avec cette allure !

Étape 5. Naviguez face au vent vers une destination au près

Naviguez dans un cap proche du près dans la direction de votre destination avec une bonne vitesse, une portée proche. Au plus près, la grand-voile et la misaine seront tendues le long de l'axe du bateau et permettront au bateau de naviguer au plus près directement au près, mais la vitesse sera plus petite. Sur la plupart des voiliers, ce sera à environ 45 degrés de la direction du vent.

N'oubliez pas que vous ne pouvez pas naviguer face au vent. Il faut maintenir un certain angle par rapport au vent pour avancer.
Lorsque vous êtes allé le plus loin possible sur ce bord, virez le bateau au vent (ou en changeant de direction en virant de bord), en libérant l'écoute de foc de son taquet ou du tambour de treuil comme l'avant du bateau (étrave) tourne à travers le vent.
La grand-voile et la bôme croiseront le bateau. La grand-voile se réglera automatiquement de l'autre côté, mais vous devrez rapidement tirer l'écoute de foc du côté maintenant sous le vent jusqu'à son taquet ou son treuil, tout en dirigeant le bateau pour que la grand-voile se remplisse et recommence à tirer.
Si vous faites cela correctement, le bateau ne ralentira pas beaucoup et vous naviguerez au vent dans l'autre sens. Si vous retendez trop lentement l'écoute de foc et que le bateau supporte trop le vent, pas de panique. Le bateau sera légèrement poussé latéralement jusqu'à ce qu'il prenne de la vitesse.
Un autre scénario serait de ne pas mettre la proue de votre bateau dans le vent assez rapidement et le bateau s'immobilise complètement. C'est ce qu'on appelle être aux fers, ce qui est gênant, mais tous les marins en ont fait l'expérience, qu'ils admettent ou non que c'est une autre histoire. Être dans les fers est facilement remédié: lorsque le bateau est poussé vers l'arrière, vous serez capable de barrer, et comme la proue est poussée hors du vent, vous obtiendrez un angle approprié par rapport au vent pour naviguer.
Dirigez la barre dans la direction souhaitée et tendez l'écoute de foc au vent, (remonter la voile). Le vent poussera la proue à travers le vent. Une fois que vous avez terminé votre virement de bord, dégagez l'écoute du treuil du côté au vent et tirez l'écoute sous le vent et vous repartirez.
Parce que la vitesse se perd si facilement lors des virements de bord, vous voudrez effectuer cette manœuvre aussi facilement et rapidement que possible. Continuez à virer de bord jusqu'à ce que vous arriviez à destination.

Étape 6. Allez-y doucement lors de l'apprentissage

Comprenez qu'il est préférable de pratiquer par temps calme, et ainsi, par exemple, apprenez à prendre des ris sur votre bateau (réduire les voiles). Vous devrez le faire lorsque le vent est trop fort et que vous êtes maîtrisé.

La prise de ris doit presque toujours être effectuée avant que vous ne le pensiez !
C'est aussi une bonne idée de pratiquer les procédures de chavirement par temps calme. Savoir redresser son bateau est une compétence nécessaire.

Étape 7. Naviguez en toute sécurité

N'oubliez pas que votre ancre et sa chaîne/ligne (rode) sont des équipements de sécurité importants et peuvent être utilisés pour empêcher votre bateau de s'échouer ou même pour faire flotter à nouveau le navire en cas d'échouement.

Partie 5 sur 5: Rangement des voiles

Étape 1. Abaissez et rangez vos voiles

Une fois que vous êtes en sécurité au port, abaissez vos voiles en supprimant la tension de l'une des lignes, les "drisses", qui maintiennent les voiles vers le haut. Une fois que vous avez abaissé votre grand-voile, elle peut être soigneusement « écaillée » et fixée à la bôme avec plusieurs attaches, puis recouverte. Lorsque vos voiles ne sont pas utilisées pendant une longue période, elles doivent être pliées sans serrer et placées dans leurs sacs à voile. Vous devrez peut-être le faire pour votre grand-voile et le foc. Retirez toutes les lattes de voile de leurs poches avant de plier la grand-voile. Ne pliez pas à chaque fois vos voiles de la même manière ou elles développeront des plis profonds qui ne seront pas secoués par le vent. Vos voiles doivent être stockées lorsqu'elles sont sèches et généralement sans sel, car les voiles mouillées stockées sont généralement sujettes à la moisissure.

Étape 2. Nettoyez tout ce qui aurait pu être déplacé

Fixez les lignes en les attachant aux crampons. Enveloppez soigneusement toutes les lignes lâches et fixez-les avec des attaches, hors de portée de quiconque se promène sur le pont. Lavez le pont de sel, surtout si vous avez un pont en teck. Le sel peut laisser des taches sur le bois.

Des astuces

Si quelque chose de grave se produit - trop de vent, homme à la mer, etc. - n'oubliez pas que vous pouvez arrêter le tout simplement en tirant les trois écoutes de leurs taquets ou de leurs treuils. Le bateau s'arrêtera (principalement).
Apprenez tout ce que vous pouvez sur tout le matériel de voile que vous utiliserez, et même le matériel que vous n'utiliserez probablement jamais. Cela vous donnera un aperçu de ce qui se passe là-bas.
Procurez-vous un livre sur la voile qui contient des informations plus détaillées sur les mécanismes de navigation de votre bateau spécifique.
Assurez-vous de vous renseigner sur les marées dans votre région, car à certains endroits, cela peut avoir un effet presque aussi fort sur vos mouvements que le vent.
Si vous avez un yacht club près de chez vous, vous pouvez vous porter volontaire en tant qu'équipage pour la course. Vous en apprendrez plus en une année de course qu'en années de voile seul.
Apprenez au moins deux nœuds de corde. Le nœud en huit est noué aux extrémités des lignes pour les empêcher de passer par le guide-câble, la poulie ou la poulie qu'ils traversent. La bouline ("Roi des nœuds") est utilisée pour attacher une boucle à travers quelque chose pour l'attacher. Lorsqu'il est correctement attaché, il ne glisse jamais et est facile à défaire, même après avoir été stressé par une lourde charge.
Essayez d'apprendre à déterminer la direction du vent à l'aide de vos oreilles. Laissez le vent souffler sur votre dos, puis tournez lentement votre tête de gauche à droite et en arrière jusqu'à ce que vous le sentiez « égaliser » au-dessus de vos oreilles. Une fois que vous avez trouvé ce point, vous connaissez maintenant la direction du vent, et en utilisant cette méthode, vous pouvez mieux comprendre le vent sans avoir à utiliser vos yeux.
Sachez lire les nuages et la météo qu'ils peuvent apporter.
La plupart des voiles ont des témoins, des morceaux de matériau coloré attachés au bord avant de la voile. Votre voile est réglée correctement lorsque tous les témoins glissent vers l'arrière le long de la surface de la voile.
Assurez-vous que si vous avez un moteur sur votre bateau, il est en bon état et que vous savez vous en servir. Ceci est essentiel car cela vous aidera dans les situations où vous ne pouvez pas naviguer.
Votre première expérience de navigation devrait être sur un petit lac intérieur ou une baie calme. Choisissez une journée avec une brise légère et constante et sans mauvais temps.

Mises en garde

Aller trop loin est une affaire sérieuse, surtout si vous êtes seul. L'eau froide, les courants et d'autres bateaux peuvent tous représenter de graves dangers, et si les voiles sont relevées, le bateau décollera beaucoup plus vite que vous ne le pensez. De plus, de nombreux bateaux flottent si haut sur l'eau (franc-bord) qu'il est difficile d'y monter ou de hisser des personnes sans assistance. Lorsque vous naviguez de nuit, portez toujours une lampe de poche montée sur l'épaule et un dispositif de signalisation d'urgence stroboscopique, ce qui permet à un équipage SAR (Search And Rescue) de vous repérer beaucoup plus facilement dans l'eau.
En voile, votre vie même peut dépendre de faire les choses avant qu'elles ne soient nécessaires, lorsqu'elles vous traversent l'esprit pour la première fois. Si vous attendez qu'il soit nécessaire de le faire, il peut être trop tard ou très difficile. Suivez vos instincts.
Rappelez-vous la vieille maxime "Il vaut mieux être sur le quai, souhaitant être sur le lac, que d'être sur le lac, souhaitant être sur le quai". Ne laissez pas l'enthousiasme prendre le pas sur votre bon jugement un jour où vous ne devriez pas sortir. Le vent apparent lorsqu'il est attaché au quai peut être très différent sur l'eau. Beaucoup de novices (et de marins expérimentés, d'ailleurs) ont du mal à s'aventurer lorsqu'il y a trop de vent pour naviguer en toute sécurité.
Il est fortement recommandé que vous ayez au moins une connaissance pratique de la nomenclature du bateau et que vous ayez lu des documents approfondis avant de vous essayer à ce sport. Certaines lectures fortement recommandées sont: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies, et Sailing the Annapolis Way par le capitaine Ernie Barta.
Savoir comment utiliser la radio VHF pour passer un appel Mayday à partir d'un navire. En cas d'urgence, c'est généralement le moyen le plus rapide de demander de l'aide. Les téléphones portables peuvent être utilisés, mais la VHF sera en mesure de contacter un navire à proximité beaucoup plus rapidement si vous avez besoin d'aide ou si vous êtes en mesure de le faire.