Comment décoller dans un Cessna 150 et monter à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée

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Comment décoller dans un Cessna 150 et monter à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée
Comment décoller dans un Cessna 150 et monter à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée

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Anonim

Cet article a pour but de vous montrer en quelques étapes simples comment décoller dans un Cessna 150, et monter à une altitude de croisière en utilisant le meilleur taux de montée (Vy). Cet article ne remplace en aucun cas le besoin de leçons d'un instructeur certifié.

Pas

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 1
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 1

Étape 1. Effectuez toutes les vérifications de sécurité, y compris la visite, en vous assurant d'avoir suffisamment de carburant et d'huile pour votre vol prévu

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 2
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 2

Étape 2. Après avoir suivi la liste de contrôle spécifique à votre avion

Roulez jusqu'à la piste et attendez (arrêtez-vous complètement à la ligne jaune). Vérifiez qu'il n'y a aucun autre aéronef en approche finale. Lorsque la voie est libre, passez un appel radio pour vous assurer que la tour et les autres véhicules connaissent vos intentions.

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 3
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 3

Étape 3. Lorsque vous avez reçu l'autorisation ou fourni à d'autres véhicules avec vos intentions, roulez sur la piste et alignez-vous avec la ligne médiane

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 4
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 4

Étape 4. Appliquez les pleins gaz à l'avion (poussez les gaz à fond), assurez-vous que l'indicateur de vitesse s'allume en vérifiant qu'il affiche une lecture croissante de la vitesse

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 5
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 5

Étape 5. Lorsque l'avion atteint la vitesse ciblée de 50 nœuds (pas de vents X), appliquez doucement une contre-pression sur le manche de commande pour « tourner » doucement le nez hors de la piste

Assurez-vous de ne pas reculer trop loin et de faire perdre trop de vitesse à l'avion. Accélérer et maintenir 65-70 nœuds.

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 6
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 6

Étape 6. Au fur et à mesure que l'avion gagne de l'altitude, ajustez la quantité de contre-pression appliquée sur le manche de commande afin que l'anémomètre indique 68 nœuds

Il s'agit de la vitesse à laquelle l'avion gagnera le plus d'altitude pendant un certain temps. Si l'avion va trop lentement, abaissez doucement le nez légèrement jusqu'à ce que la vitesse anémométrique atteigne la vitesse anémométrique ciblée de 68 nœuds.

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 7
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 7

Étape 7. Pour réduire le besoin d'une contre-pression constante sur le manche de commande afin de maintenir la vitesse ciblée, vous pouvez régler l'avion

Une fois que l'avion est stabilisé dans une montée à 68 nœuds, réglez l'avion à l'aide de la molette de compensation. Pour équilibrer l'avion afin que le nez pointe davantage vers le sol, tournez la roue vers le haut, tournez la roue vers le bas pour relever le nez de l'avion. Cela peut nécessiter quelques ajustements. Une fois que vous avez correctement réglé l'avion, il maintiendra la vitesse ciblée.

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 8
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 8

Étape 8. Tous les 500 pieds (152,4 m) d'altitude que vous gagnez, abaissez doucement le nez en poussant vers l'avant sur le manche de commande afin d'avoir une bonne vue de ce qui se trouve devant vous

Effectuez une recherche de tout aéronef ou terrain en conflit qui pourrait causer un problème à votre vol.

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 9
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 9

Étape 9. Une fois que la surveillance a été effectuée et que vous pouvez continuer la montée en toute sécurité, laissez l'avion remonter le nez

N'oubliez pas qu'il est encore coupé, cela devrait donc vous demander peu d'efforts.

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 10
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 10

Étape 10. Lorsque vous avez atteint l'altitude souhaitée, abaissez le nez pour que l'avion ne gagne plus d'altitude en poussant vers l'avant sur les commandes

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 11
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 11

Étape 11. Lorsque la montée s'est arrêtée, diminuez la quantité de gaz pour que l'indicateur de régime indique entre 2300 et 2400 tr/min

Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 12
Décollez dans un Cessna 150 et montez à l'altitude de croisière au meilleur taux de montée Étape 12

Étape 12. Trim l'avion à l'aide de la molette de compensation pour que l'avion ne veuille plus monter tout seul

Cela vous obligera très probablement à faire pivoter la molette de compensation vers le haut pour que le nez de l'avion descende.

Mises en garde

  • Ce guide ne remplace pas un instructeur.
  • Ne le faites pas sans superviseur. Un expérimenté, en plus.
  • Ne stressez pas, laissez la machine faire partie de vous.

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