Comment ajouter un colorant à un système AC pour trouver et réparer les fuites

Étape 1. Si votre climatiseur souffle de l'air chaud et que vous l'avez récemment entretenu, il fuit

Il est tout à fait normal que le réfrigérant s'épuise avec le temps, alors ne supposez pas que vous avez une fuite sur les mains si votre climatiseur commence à souffler de l'air chaud et que vous ne l'avez pas fait réparer récemment. Cependant, si votre système AC a été rechargé ou entretenu et qu'il recommence à souffler de l'air chaud après quelques semaines ou moins, vous avez presque certainement une fuite sur les mains.

Si votre véhicule souffle de l'air chaud pour la première fois depuis longtemps, essayez d'abord de remplir le réfrigérant. Vous pourriez simplement avoir besoin de réfrigérant frais

Question 2 sur 9: Puis-je tester et ajouter mon propre réfrigérant à mon climatiseur ?

Étape 1. Vous pouvez, mais c'est un défi de taille si vous n'êtes pas un réducteur

Le système de climatisation de votre véhicule est assez complexe et il peut être difficile de déterminer quelles pièces doivent être remplacées ou réparées en cas de fuite. Si vous connaissez le fonctionnement du système de climatisation de votre véhicule, le fonctionnement d'une jauge de collecteur et le type de réfrigérant dont votre véhicule a besoin, vous pouvez raisonnablement le faire vous-même.

• Ce n'est pas si cher de faire réparer une fuite de courant alternatif par un pro. Cela peut ne pas valoir votre temps ou votre argent si vous devez acheter une jauge de collecteur juste pour cela.
• Si votre véhicule a été fabriqué avant 1994, il utilise probablement du fréon, et non un réfrigérant moderne. Étant donné que le fréon est une substance toxique et que vous ne pouvez pas acheter la version de fréon dont votre véhicule a besoin sans être un mécanicien agréé, vous devrez l'apporter dans un magasin.
• Si vous envisagez de travailler sur votre système de climatisation domestique, ne le faites pas. Appelez simplement un technicien. Les résultats de la réparation d'air central de bricolage peuvent être désastreux.

Question 3 sur 9: Qu'est-ce que j'utilise pour ajouter le colorant UV ?

Étape 1. Branchez une jauge de collecteur AC pour injecter le colorant fluorescent

Éteignez votre véhicule. Ouvrez le capot et accrochez une jauge de collecteur au crochet en haut. Prenez l'extrémité ouverte de la conduite basse pression (qui est bleue) et vissez-la sur le port basse pression de votre compartiment moteur. Connectez la conduite haute pression (qui est rouge) au port haute pression. Utilisez les boutons sur le dessus de chaque ligne de couplage pour serrer les connexions et les sécuriser.

• L'emplacement de vos ports de pression sera unique en fonction de votre marque et de votre modèle. Si vous ne trouvez pas les ports, recherchez les petits tubes avec des bouchons étiquetés « H » et « L ». Retirez les capuchons et accrochez vos lignes à ces ports.
• La ligne haute pression et les lignes basse pression sont de tailles différentes. Si vous n'avez pas d'étiquettes sur vos ports de pression et que vos collecteurs ne se verrouillent pas, vous les avez probablement à l'envers.

Étape 1. Vous versez quelques gouttes de colorant UV dans la ligne jaune de la jauge du collecteur

La ligne jaune, qui se connecte généralement à un compresseur ou à une pompe à vide et est suspendue au centre de la jauge du collecteur, alimentera le colorant dans votre unité de climatisation. Tirez la ligne jaune loin de votre véhicule pour éviter de renverser du colorant UV partout dans votre compartiment moteur. Pointez l'extrémité ouverte de la ligne vers le haut et versez soigneusement un peu de colorant dans l'ouverture.

• Portez des gants pour empêcher la teinture de vos mains.
• Essuyez la buse pour éliminer les éclaboussures mineures. Le colorant n'est pas dangereux ou quoi que ce soit, mais tout excès de colorant rendra plus difficile la recherche de fuites.

Question 5 sur 9: Comment envoyer le colorant UV à travers les lignes AC ?

Étape 1. Accrochez cette ligne jaune à une boîte de réfrigérant et démarrez la voiture

Assurez-vous que les boutons rouge et bleu de votre manomètre sont complètement fermés. Procurez-vous une boîte de réfrigérant et fixez la buse jaune à la valve de la boîte. Tournez le bouton sur le dessus du réfrigérant jusqu'en bas pour percer et ouvrir le bidon, puis ouvrez ce bouton pour envoyer le réfrigérant à travers les conduites. Mettez des lunettes de protection et purgez le manomètre avant d'ouvrir les conduites haute et basse pression. Démarrez votre véhicule pour envoyer la teinture.

• Vous devez purger la ligne jaune avant de démarrer le véhicule. Pour ce faire, maintenez la jauge du collecteur loin du compartiment moteur et utilisez un tournevis à tête plate ou une clé pour pousser la tige de soupape à l'endroit où le tube jaune rencontre le corps de la jauge. Éloignez vos yeux du manomètre et relâchez la pression que vous exercez sur la vanne de purge une fois que le liquide commence à sortir.
• Si les conduites haute et basse pression ne sont pas ouvertes, le réfrigérant ne traversera pas les conduites AC. Tournez simplement les boutons de votre manomètre dans le sens antihoraire pour les ouvrir.
• Le réfrigérant n'est pas universel, alors consultez votre manuel du propriétaire pour voir de quel type de réfrigérant vous avez besoin pour remplir votre véhicule.

Étape 1. Prenez une lampe de poche UV et laissez le véhicule fonctionner

Allumez la lumière et faites-la briller dans votre compartiment moteur. Vous devrez peut-être faire une petite recherche car le système AC s'étend sur toute la longueur du compartiment moteur. S'il y a une fuite, elle devrait s'allumer immédiatement chaque fois que vous l'éclairez. Si vous ne voyez aucun colorant dans votre moteur, regardez sous le véhicule. Si vous ne le trouvez toujours pas après environ 10 minutes, vous n'avez probablement pas de fuite.

• Si vous devez vous demander: « Est-ce le colorant UV ? » la réponse est presque certainement « Non ». Le colorant UV sera exceptionnellement brillant et évident.
• Si vous travaillez à l'extérieur, attendez qu'il fasse un peu plus sombre. Si vous êtes dans un garage, éteignez les lumières. Il peut être difficile de repérer les fuites s'il est super brillant.
• Une ampoule bleue ou violette ordinaire fera également allumer le colorant tant que les ampoules sont à LED.

Question 7 sur 9: Le colorant UV est-il mauvais pour un système AC ?

Étape 1. Non, tant que le colorant UV est exempt de co-solvants

Un colorant UV standard ne fait rien - c'est une substance inerte qui fonctionne essentiellement comme un colorant alimentaire. Cependant, vous devez utiliser un colorant qui ne contient aucun co-solvant. Les co-solvants peuvent endommager l'aluminium, les métaux et le plastique.

• La bonne nouvelle est que presque plus personne ne fabrique de colorants UV contenant des co-solvants. À moins que vous n'ayez une bouteille de colorant UV de 10 ans, il n'y a probablement pas de co-solvants là-dedans
• Les co-solvants courants incluent Aromatic 200 et NMP (N-méthylprrolidone). Si la bouteille de colorant indique « sans co-solvant », vous êtes prêt à partir.

Étape 1. Le colorant UV est souvent jaune fluorescent, bleu vif ou orange

Cependant, le colorant ne brillera pas réellement de cette couleur à moins que vous n'y utilisiez une lampe de poche UV ou LED. Il peut également être difficile de repérer le colorant UV si vous travaillez au soleil ou si vous avez une tonne de lumières allumées dans votre garage, alors faites-le quand il fait plus sombre ou éteignez les lumières.

Il existe des kits de test UV multicolores qui viennent avec un tas de couleurs différentes si vous recherchez quelque chose de spécifique

Question 9 sur 9: Quels sont les inconvénients d'utiliser des colorants UV pour détecter les fuites ?

Étape 1. Il n'y a pas d'inconvénients sérieux, mais cela peut être difficile à nettoyer

Le colorant UV est extrêmement visible et brillant, ce qui est idéal lorsque vous recherchez des fuites. Malheureusement, le colorant a tendance à se répandre partout dans votre compartiment moteur une fois qu'il commence à cracher. Dans la plupart des cas, un chiffon humide nettoiera la teinture, mais vous pouvez également utiliser de l'essence minérale, du liquide de nettoyage pour freins ou un nettoyant UV spécialisé pour éliminer la teinture lorsque vous avez terminé.

L'injection de colorant UV est considérée comme le moyen le plus précis d'identifier les fuites de courant alternatif par de nombreux mécaniciens. C'est fondamentalement infaillible car il est impossible de ne pas remarquer le colorant si vous avez une fuite

Des astuces

Le colorant est inerte, vous pouvez donc l'ajouter à d'autres systèmes de votre véhicule pour détecter également les fuites. Par exemple, vous pouvez en verser un peu dans l'huile moteur, le réservoir de liquide de refroidissement ou les conduites de liquide de frein pour savoir si vous rencontrez des problèmes avec ces systèmes

Mises en garde

• Si vous n'êtes pas enclin à la mécanique et que vous n'avez aucune expérience de travail sur des lignes à courant alternatif ou d'utilisation d'une jauge de collecteur, vous feriez mieux de confier votre véhicule à un mécanicien. Ce n'est pas un processus facile, et le diagnostic des fuites de courant alternatif peut être assez délicat.
• L'injection de colorant UV est également utilisée par les techniciens CVC pour diagnostiquer les fuites dans les unités de climatisation centrale. Malheureusement, vous ne pouvez pas le faire vous-même. Les lignes de réfrigération CVC contiennent du fréon, qui est toxique. Vous ne pouvez pas non plus manipuler un système d'air central si vous n'êtes pas un technicien qualifié pour des raisons de sécurité.