Le contrôle du trafic aérien (ATC) est chargé de fournir des informations cruciales aux pilotes autour des aéroports très fréquentés. Ils communiquent avec les pilotes sur des fréquences radio désignées pour assurer le bon fonctionnement et la sécurité des opérations de l'aéroport. Leur communication est également accessible au public. Que vous soyez élève-pilote, pilote à la retraite ou que vous souhaitiez simplement savoir ce qui se passe dans le ciel amical, vous pouvez écouter les contrôleurs aériens au travail à tout moment.
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Partie 1 sur 3: Trouver une fréquence d'aviation
Étape 1. Trouvez les fréquences en direct
Procurez-vous un scanner radio capable de recevoir des fréquences comprises entre 118,0 et 136,975 MHz. Les bonnes marques à découvrir incluent Uniden et Whistler. Vous pouvez également trouver des récepteurs de couverture générale d'Icom, Yaesu, Grundig, Kenwood et d'autres qui capteront les fréquences aériennes. Il vaut mieux choisir un bon scanner plutôt qu'une unité de couverture générale, grâce à la capacité du scanner à surveiller facilement plusieurs fréquences.
- Sachez que dans l'électronique radio, vous en avez pour votre argent. Un scanner de l'une des marques susmentionnées surpassera une marque sans nom qui revendique une couverture aérienne. La plupart des scanners captent l'intégralité de la bande de l'avion.
- Vous pouvez également écouter les installations de contrôle du trafic aérien du monde entier sur des sites Web tels que liveatc.net, globalair.com, airnav.com et radioreference.com.
Étape 2. Mémorisez certaines des fréquences de base
- 121,5 est la fréquence d'urgence. S'il y a une sorte d'urgence, les pilotes transmettront dessus. Vous pourriez également entendre une balise de localisation d'urgence sur cette fréquence si un avion s'écrase.
- 122,750 MHz est la fréquence pour les communications air-air de l'aviation générale
- 123,025 MHz est la fréquence pour les communications air-air des hélicoptères
- 123,450 MHz est la fréquence "non officielle" pour les communications air-air
- Recherchez 122.0-123.65 pour Unicom (aéroports non contrôlés) et les communications air-air.
- Recherchez 128.825-132.000 MHz pour les fréquences ARINC (compagnies aériennes, aviation d'affaires et aviation générale appelant à l'avance pour le carburant, le stationnement et d'autres demandes).
Partie 2 sur 3: Lecture des cartes aéronautiques en coupe
Étape 1. Trouvez une carte aéronautique en coupe
Vous souhaitez probablement rechercher une carte de votre région à partir de l'aéroport le plus proche. Les anciennes versions de ces graphiques fonctionneront généralement très bien. Les cartes sectionnelles en ligne pour votre région sont disponibles sur www.skyvector.com
Étape 2. Trouvez l'aéroport le plus proche sur la carte
Les aéroports sont indiqués par des cercles bleus ou magenta, avec des lignes à l'intérieur représentant les pistes. À côté du cercle se trouve un bloc de texte avec le nom de l'aéroport et des informations sur cet aéroport. La fréquence de la tour de contrôle est désignée par CT - 000.0, où les chiffres suivants indiquent la fréquence utilisée par l'ATC. Par exemple, la fréquence pour l'aéroport régional de Wittman à Oshkosh, WI est CT - 118,5.
Étape 3. Comprendre le jargon
Si l'aéroport n'est pas contrôlé (pas de tour) ou si la tour fonctionne à temps partiel, un C dans un cercle après un numéro de fréquence sera utilisé pour désigner une fréquence commune d'avis de trafic (CTAF). Une étoile sera après la fréquence de la tour pour indiquer que l'aéroport a une tour à temps partiel. Dans ce type d'aéroport, les pilotes communiquent directement entre eux et se communiquent leur position et leurs intentions.
Étape 4. Identification des aéroports
Tous les aéroports contrôlés seront indiqués par des cercles bleus, tandis que les aéroports non contrôlés sont en magenta. Les aéroports avec des pistes de plus de 8 000 pieds (2 438,4 m) ne sont pas entourés de cercles et ont simplement un diagramme illustrant la disposition des pistes, qui est encadré en bleu (contrôlé) ou en magenta (non contrôlé).
Étape 5. Écoutez les prévisions météorologiques et les informations sur l'aéroport pendant que vous vous préparez à atterrir
Certains aéroports ont des fréquences AWOS (Automated Weather Observing System), ASOS (Automated Surface Observing System) ou ATIS (Automated Terminal Information Service) répertoriées sur la carte. Il s'agit d'émissions automatisées ou répétées qui fournissent aux pilotes des informations météorologiques et aéroportuaires alors qu'ils se préparent à atterrir ou à partir.
Étape 6. Obtenez une liste complète des fréquences
Si vous avez accès à un répertoire aéroport/installation, vous pouvez trouver plus de fréquences que celles disponibles sur la carte. Dans les grands aéroports, les pilotes reçoivent leurs autorisations de plan de vol à partir d'une fréquence de « délivrance d'autorisations », communiquent sur les voies de circulation avec une fréquence « au sol » et obtiennent des autorisations de décollage et d'atterrissage à partir de la fréquence « tour ». Une fois en vol, les pilotes parleront à une fréquence "d'approche/départ", et une fois en route, ils pourront même parler à une fréquence "centrale". Si vous avez de la chance ou si vous habitez assez près d'un aéroport, vous pourrez peut-être recevoir plusieurs de ces fréquences.
Partie 3 sur 3: Apprendre le jargon pilote
Étape 1. Comprenez qu'un pilote commence par le numéro d'identification de l'avion
Si un contrôleur donne une instruction à un pilote, il lui fera précéder le numéro d'identification de l'avion. Pour les vols commerciaux, ce sera simplement le numéro de vol, comme United 2311. Un avion plus petit est identifié par le numéro sur sa queue.
Étape 2. Écoutez les instructions de la tour de contrôle
Après le numéro de vol, le contrôleur donnera une instruction telle que "entrer sous le vent". Cela indique au pilote d'entrer le modèle de trafic à un endroit spécifique. Le pilote relira ensuite l'instruction, afin que le contrôleur puisse vérifier qu'elle a été bien comprise.
Étape 3. Soyez prêt à changer votre fréquence radio
Parfois, les contrôleurs « transfèrent » un pilote sur une autre fréquence. Un exemple serait un contrôleur disant: « Novembre-12345, contactez Approach le 124.32, bonne journée ». Une fois de plus, le pilote relira l'instruction.
Étape 4. Atterrissage dans un aéroport non contrôlé
Les opérations dans les aéroports non contrôlés sont beaucoup moins formelles. La plupart du temps, les pilotes diffuseront des transmissions à l'aveugle à n'importe qui sur la fréquence, annonçant leur position ou leurs intentions. Des mots comme « au près, vent de travers, vent arrière, base et finale » désignent des positions spécifiques dans le schéma de circulation.
Étape 5. Apprenez l'alphabet phonétique
Les pilotes et les contrôleurs l'utilisent pour communiquer des lettres, car ils peuvent souvent être confondus. Vous pouvez également entendre quelqu'un utiliser "niner" pour communiquer "neuf", "fife" pour communiquer "cinq" ou "tree" pour communiquer "trois".
Des astuces
- La lecture de la Légende Sectionnelle peut grandement vous aider à trouver des fréquences qui seront intéressantes.
- Ne soyez pas surpris si vous n'entendez qu'un côté de la conversation. Vous ne pourrez probablement entendre que l'avion et non l'agence de contrôle. Si vous êtes près d'un aéroport, vous pouvez entendre l'ATC et les pilotes.
- Sur l'application radio « tune-in » pour la boîte Roku et l'iPod, vous pouvez syntoniser les fréquences des principaux aéroports (SFO, DCA, MIA, JFK, etc.) et locaux.
Mises en garde
- Dans le cas peu probable où vous entendez une situation d'urgence sur une fréquence locale, comme un avion sur le point de s'écraser, appelez immédiatement les services d'urgence.
- Certains « scanners » sont en fait des « émetteurs-récepteurs », qui permettent une communication bidirectionnelle. Ne communiquez JAMAIS sur les fréquences de l'aviation. Les sanctions sont sévères !
- Les cinq premières minutes de chaque heure sont réservées au test de l'émetteur d'urgence, donc le réglage de la fréquence d'urgence peut être bruyant pendant ces périodes, mais ne vous inquiétez pas !
