Si vous êtes un grand voyageur, vous avez probablement dû « retenir » à un moment ou à un autre. L'attente, c'est lorsqu'un avion effectue plusieurs virages à 360° pour éviter un autre avion ou attendre l'autorisation d'atterrir.
Bien que ce ne soit plus aussi courant qu'avant, vous pouvez toujours rencontrer une demande d'attente, surtout si vous êtes un pilote travaillant sur une qualification de vol aux instruments. Dans cet esprit, l'article suivant est écrit du point de vue d'un pilote privé et suppose (bêtement) que vous savez comment utiliser les équipements de navigation aérienne tels que les VOR, DME et NDB.
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Étape 1. Déterminez le correctif de maintien
Le contrôle de la circulation aérienne (ATC) vous donnera des instructions pour « rester au nord de l'intersection SKIER tel que publié » ou vous donnera des instructions d'attente spécifiques telles que « rester au sud-est du Falcon VOR sur Victor 366, virages à gauche ». Le repère d'attente peut être identifié sur une carte de vol aux instruments et sera généralement une intersection de Victor Airways (routes de vol préétablies entre les aides à la navigation VOR), un VOR (Vtrès haute fréquence Omni Range), ou un NDB(Nau rédirectionnel Beacon).
Étape 2. Visualisez le parcours en cours
Il s'agit de la position par rapport au point d'attente auquel l'ATC souhaite que vous vous teniez. Ils peuvent dire "tenir à l'ouest sur Victor 8" ou "tenir sur la radiale Kremmling 260°". Vous devez être très familiarisé avec les radiales et les roulements VOR et NDB avant de piloter des circuits d'attente.
Le cap d'attente est le cap pour voler « vers » la station. Ce sera toujours l'inverse de la radiale ou du relèvement "depuis" la station (par exemple, la radiale de 260° entraînerait un cap d'attente de 080°). Pour l'identifier rapidement, prenez un morceau de papier et mettez un point pour le Holding Fix et tracez une ligne dans la direction de la radiale ou des voies respiratoires à retenir. Placez une flèche pointant vers la station pour identifier le cours d'attente.
Étape 3. Dessinez le motif d'attente
Une fois que vous avez le Fix and Course, dessinez mentalement ou physiquement une image du circuit d'attente. Vous devrez déterminer s'il est standard ou non standard. Les virages d'un modèle standard sont à droite, tandis que les virages non standard sont à gauche. Si le schéma n'est pas standard, il sera publié sur la carte sous forme de virages à gauche ou l'ATC dira « modèle non standard » ou « virages à gauche ».
En partant du point d'attente, tracez un virage à 180° dans la direction spécifiée (gauche ou droite), continuez la ligne parallèle au parcours d'attente et tracez un autre virage à 180° pour vous ramener au parcours d'attente. C'est le fameux "hippodrome" ou Holding Pattern.
Étape 4. Déterminez la bonne procédure d'inscription
Selon l'endroit où vous entrez dans le circuit d'attente, vous devrez suivre une procédure d'entrée. Si vous venez de 70° vers la gauche (droite pour les circuits non standard) du parcours d'attente, utilisez une procédure Teardrop. En venant de 110° vers la droite (ou la gauche si non standard), utilisez la procédure Parallèle. Et depuis les 180° restants, volez une entrée directe. Les modalités d'inscription sont décrites ci-dessous:
- Procédure parallèle. À l'approche du repère d'attente de n'importe où dans le secteur (a), virez à un cap parallèle à la trajectoire d'attente en éloignement du côté non-attente pendant le temps approprié (voir étape 5), tournez dans la direction du circuit d'attente sur plus de 180 degrés et revenir au repère d'attente ou intercepter le parcours d'attente en rapprochement.
- Procédure de larme. À l'approche du repère d'attente de n'importe où dans le secteur (b), virez en éloignement vers un cap à 30° du parcours d'attente du côté d'attente pendant le temps approprié, puis tournez dans la direction du circuit d'attente pour intercepter le parcours d'attente de rapprochement.
- Procédure d'entrée directe. Lorsque vous approchez du repère d'attente de n'importe où dans le secteur (c), volez directement vers le repère et tournez pour suivre le circuit d'attente.
Étape 5. Chronométrez les jambes
Le circuit doit être effectué de manière à ce que l'étape de rapprochement dure une minute si vous volez à ou en dessous de 14 000 pieds (4 267,2 m) du niveau moyen de la mer (MSL) ou une minute et demie au-dessus de 14 000 pieds (4, 267,2 m) NMM. Au point d'attente, effectuer un virage à 180° à vitesse standard (3°/sec) dans la direction spécifiée pour le circuit (standard ou non standard). Lorsque vous êtes par le travers du repère d'attente (ou après avoir roulé hors du virage si vous ne parvenez pas à déterminer par le travers du repère), commencez à chronométrer le tronçon aller. Après une minute (1 minute et demie au-dessus de 14 000 pieds), effectuez un autre virage de 180° dans la même direction pour intercepter le cap d'attente. Chronométrez le segment de rapprochement jusqu'à atteindre le point d'attente. S'il y a peu ou pas de vent, cela devrait être d'une minute ou d'une minute et demie selon le cas. Si ce n'est pas le cas, vous devrez ajuster le tronçon aller pour que le tronçon entrant soit le moment approprié. Par exemple, si vous volez à 12 000 pieds (3 657,6 m) et constatez qu'il faut 45 secondes pour effectuer le trajet de rapprochement après un vol aller de l'extérieur pendant une minute, faites votre trajet de sortie 1 minute et 15 secondes la prochaine fois. De même, si l'étape de retour dure 1 minute 30 secondes, raccourcissez l'étape de retour de 30 secondes supplémentaires.
N'oubliez pas de ne pas commencer à chronométrer l'aller avant d'être directement par le travers du point d'attente.
Étape 6. Surveillez votre vitesse
Sauf indication contraire sur une carte ou indiquée par l'ATC, la vitesse d'attente maximale entre l'altitude d'attente minimale et 6 000 pieds (1 828,8 m) est de 200 nœuds de vitesse indiquée (KIAS). Entre 6001 et 14 000 pieds (0,0 m), ne volez pas plus vite que 230 KIAS et au-dessus de 14 000 pieds (4 267,2 m), la vitesse maximale est de 265 KIAS.
Méthode 1 sur 2: Corrections du vent
Étape 1. Ajustez le vent pour que l'étape de rapprochement soit le moment approprié
Si l'étape de rapprochement est plus courte qu'elle ne devrait l'être, allongez l'étape d'aller de la différence. Si l'étape de rapprochement est trop longue, raccourcissez l'étape d'aller du temps excédentaire. Par exemple, si vous volez en dessous de 14 000 pieds (4 267,2 m), si l'étape de rapprochement prend une minute 45 secondes, chronométrez l'étape d'éloignement pendant 15 secondes (une minute moins les 45 secondes supplémentaires de l'étape de rapprochement).
Étape 2. Triplez votre correction de vent de travers à l'aller
Si vous avez une correction de vent de travers de 10° pour maintenir votre trajectoire sur le parcours de rapprochement, effectuez le parcours de retour avec une correction de 30°. Maintenir les tours de taux standard.
Méthode 2 sur 2: Holding DME
Étape 1. Certains circuits d'attente nécessitent l'utilisation d'un équipement de mesure de distance (DME) ou d'un GPS le long de la trajectoire (ATD)
Les bases sont les mêmes que ci-dessus, sauf qu'une distance DME est utilisée comme point d'attente.
Étape 2. Saisissez le motif approprié (en goutte, parallèle ou direct)
Étape 3. Commencez le virage vers l'étape d'éloignement au repère DME/ATD spécifié
Étape 4. Terminez l'étape d'éloignement et tournez vers l'étape de rapprochement à la distance requise au lieu de chronométrer l'étape
Par exemple, si vous maintenez le repère 10DME de l'aide à la navigation et que vous parcourez des étapes de 8,0 km selon les instructions de l'ATC, vous terminerez l'étape d'éloignement à 24 km DME (voir le schéma ci-dessus).
Si vous vous tenez loin de l'aide à la navigation, soustrayez la longueur des jambes de la position de maintien. Par exemple, si vous maintenez le repère 20DME et que vous vous éloignez de l'aide à la navigation, terminez votre étape aller à 25DME.
