Vous avez toujours rêvé de piloter un hélicoptère ? Piloter un hélicoptère ou un giravion nécessite un ensemble de compétences différent de celui de piloter un avion, bien qu'il existe certaines similitudes. Alors qu'un avion dépend du mouvement vers l'avant pour déplacer l'air au-dessus des ailes et créer une portance, un hélicoptère crée une portance à l'aide de pales rotatives. Vous avez besoin des deux mains et des deux pieds pour piloter un hélicoptère. Ce guide peut vous aider dans votre voyage en tant que pilote d'hélicoptère.
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Partie 1 sur 2: Apprendre les commandes de l'hélicoptère
Étape 1. Familiarisez-vous avec les composants et les commandes de l'hélicoptère
Lisez le manuel d'utilisation de votre aéronef individuel. Voici quelques-unes des commandes de base que vous devrez connaître pour faire fonctionner l'hélicoptère:
- Le collectif est le levier monté sur le plancher de la cabine du côté gauche du siège du pilote.
- L'accélérateur est la poignée tournante à la fin du collectif.
- Le cyclique est le « stick » situé directement devant le siège du pilote.
- Le rotor de queue est contrôlé par les deux pédales au sol, également appelées pédales anti-couple.
Étape 2. Comprendre les capacités et les limites de l'hélicoptère
La majorité des accidents sont causés lorsque le système de rotor est surchargé. Le plus souvent, cela se produit lorsque les pilotes tentent des manœuvres qui nécessitent une portance supérieure à ce que le système de rotor peut produire ou que le groupe motopropulseur peut fournir.
Étape 3. Actionnez la commande collective avec votre main gauche
- Relevez le collectif pour faire monter l'hélicoptère, et abaissez-le pour le faire descendre. Le collectif modifie collectivement l'angle des pales du rotor principal. Le rotor principal est au-dessus de l'hélicoptère.
- Ajustez la manette des gaz. Au fur et à mesure que vous augmentez le collectif, vous devez augmenter la vitesse du moteur. Diminuez la vitesse lorsque vous abaissez le collectif. L'accélérateur est directement lié à la position du levier de collectif de sorte que le régime est toujours en ligne avec le réglage du collectif. Vous n'aurez besoin de faire des ajustements que si nécessaire.
Étape 4. Actionnez la commande cyclique avec votre main droite
Le cyclique est similaire à un joystick, mais sensible, donc faites de très petits mouvements.
Poussez le cyclique vers l'avant pour avancer, vers l'arrière pour reculer et de chaque côté pour vous déplacer latéralement. Le cyclique ne change pas la direction dans laquelle pointe l'avant de l'hélicoptère, mais il fait basculer l'hélicoptère vers l'avant et l'arrière (tangage) ou vers la droite et la gauche (roulis)
Étape 5. Actionnez les pédales du rotor de queue avec vos pieds
Ces deux pédales (ou pédales anti-couple) contrôlent la direction dans laquelle pointe l'hélicoptère, ayant plus ou moins le même effet que les pédales de lacet d'un avion.
- Augmentez doucement la pression sur la pédale gauche pour balancer le nez vers la gauche, ou augmentez la pression vers la droite pour balancer le nez vers la droite.
- Les pédales de lacet augmentent ou diminuent la force produite par le rotor de queue, contrôlant ainsi le lacet. Sans rotor de queue pour contrer le couple du rotor principal, l'hélicoptère tournera naturellement dans la direction opposée du rotor principal.
Partie 2 sur 2: Apprendre les manœuvres de base
Étape 1. Décollage
Suivez ces étapes pour effectuer un décollage standard:
- Tout d'abord, ouvrez lentement les gaz jusqu'à ce que vous atteigniez un régime de fonctionnement correct.
- Tirez le collectif progressivement vers le haut. Au fur et à mesure que le pas collectif augmente, appuyez sur la pédale gauche (pédale droite pour les rotors principaux tournant dans le sens horaire). Continuez à tirer sur le collectif et à enfoncer la pédale gauche. Réglez la pédale si l'avion tourne à gauche ou à droite.
- L'hélicoptère quittera le sol et vous pourrez utiliser le cyclique. Tout en continuant à tirer sur le collectif et à appuyer sur la pédale, réglez le cyclique pour mettre l'avion à niveau au moment du décollage. Poussez légèrement vers l'avant pour commencer à avancer.
- Au fur et à mesure que l'hélicoptère passe du mouvement vertical au mouvement vers l'avant, il tremblera et le nez se redressera. Poussez un peu plus le cyclique vers l'avant pour vous assurer de continuer à avancer. Le phénomène qui provoque le frisson est appelé portance translationnelle effective (ETL).
- Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la portance de la pale du rotor devient plus efficace. Il est important d'anticiper ce phénomène et de le corriger.
- Au fur et à mesure que vous progressez dans l'ETL, réduisez le levier collectif et appliquez moins de pression sur la pédale. Poussez le cyclique vers l'avant pour éviter une assiette brusque en cabré et une réduction de la vitesse d'avancement.
- Une fois que vous avez décollé, relâchez légèrement la pression cyclique vers l'avant. L'avion commencera alors à monter et à gagner de la vitesse. À partir de ce point, les pédales sont principalement utilisées pour régler l'avion. La plupart des manœuvres ne nécessiteront qu'une combinaison des commandes cycliques et collectives.
Étape 2. Survolez en trouvant un équilibre entre les commandes du collectif, du cyclique et du rotor de queue
Apprenez à le faire avec un instructeur, qui peut utiliser les autres commandes pendant que vous les pratiquez 1 à la fois, puis en combinaison. Vous devez apprendre à anticiper le décalage entre le moment où vous réglez les commandes et la réaction de l'hélicoptère
Étape 3. Montez et descendez en utilisant les vitesses indiquées dans votre manuel d'utilisation du pilote
Cela variera en fonction du terrain. Maintenir 15-20 nœuds lors d'une montée raide. Augmentez prudemment le collectif et assurez-vous de ne pas dépasser la limite jaune de la jauge de couple.
Étape 4. Atterrissez en prenant soin de toujours avoir votre cible d'atterrissage en vue, normalement légèrement à votre droite (côté pilotes)
Cela peut signifier que vous devez ajuster votre trim afin que vous soyez légèrement tourné d'un côté lorsque vous vous approchez.
- Essayez d'être à environ 200 à 500 pieds (61,0 à 152,4 m) au-dessus du sol ou de tout obstacle lorsque vous êtes à 0,5 kilomètre de votre zone d'atterrissage.
- Surveillez votre vitesse. À environ 0,2 km de l'aire d'atterrissage, ralentissez l'avion à 40 nœuds et commencez à descendre. Vérifiez votre taux de descente. Veillez à ne pas laisser votre vitesse verticale dépasser 300 pieds (91,4 m) par minute. La vitesse verticale peut être ajustée en appliquant la quantité nécessaire de collectif.
- A l'approche du bord de l'aire d'atterrissage, ralentissez progressivement jusqu'à 30, puis 20 nœuds. Vous devrez peut-être lever le nez pour réduire la vitesse. Cela masquera momentanément votre vue de la zone d'atterrissage.
- Continuez à avancer lorsque vous arrivez sur la zone d'atterrissage, car il est beaucoup plus difficile de contrôler la dérive et d'atterrir sur la cible si vous planez en premier. Une fois que l'endroit où vous voulez atterrir semble glisser sous le nez de l'avion, vous pouvez alors réduire le collectif.
- Armez le frein de stationnement. Relâchez le cyclique pour réduire l'élan puis avancez pour niveler l'altitude. Gardez le taux de descente aussi bas que possible - ajustez le collectif de manière appropriée.
- Une fois que vous avez touché le sol, vérifiez que votre frein de stationnement est armé puis réduisez toute la puissance.
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Des astuces
- Soyez le plus léger possible sur les commandes et souvenez-vous de l'adage: "vous volez avec des pressions, pas des mouvements".
- Les pilotes d'hélicoptère volent à une altitude différente de celle des voilures fixes et ceci afin d'éviter le flux de trafic à voilure fixe.
- Concentrez votre vue à au moins 1/2 mile dans la distance si votre zone de pratique le permet.
- Les pilotes d'hélicoptère sont assis sur le côté droit de l'avion. Parce que la rotation du rotor crée plus de portance sur le côté droit, placer le poids du pilote sur le côté droit aide à contrer cela. Assis sur le côté droit permet également aux pilotes d'actionner le contrôle collectif avec la main gauche, laissant la main droite libre pour gérer le contrôle cyclique plus sensible.
- Au cours des premières heures, le vol stationnaire semble impossible, mais lorsque tout semble désespéré, vous vous rendrez compte que tout viendra naturellement.
Mises en garde
- Lorsque vous commencez l'instruction, méfiez-vous du « contrôle excessif », une erreur que font de nombreux novices lorsqu'ils ajustent une commande et n'attendent pas la réaction de l'hélicoptère. Si vous réajustez avant que l'hélicoptère ne réponde, vous effectuez deux fois le réglage nécessaire et perdez le contrôle de l'hélicoptère.
- N'essayez JAMAIS de piloter un hélicoptère ou tout autre aéronef sans une formation appropriée. Bien que ce guide soit utile pour un simulateur, vous ne devriez pas l'utiliser pour piloter un hélicoptère dans la vraie vie.
