Vous voulez économiser de l'argent et en savoir plus sur votre machine bien-aimée en même temps ? Essayez de changer votre propre huile. C'est bon marché, amusant et ne nécessite pas beaucoup d'outils !
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Étape 1. Configurez votre place
C'est l'une des étapes les plus importantes. Vous ne voulez pas courir partout à la recherche d'outils, de contenants et de chiffons pendant que l'huile s'écoule de votre vélo et que vos mains sont trop glissantes pour tourner une poignée de porte ! Consultez la section « Choses dont vous aurez besoin » pour tout préparer.
Étape 2. Mettez votre vélo sur la béquille latérale, la béquille centrale ou la béquille arrière si vous en avez une
Placez votre bac de récupération environ sous le boulon. Essayez de penser à l'avance où l'huile va jaillir et regardez-la s'écouler. Vous devrez probablement ajuster l'emplacement du bac de récupération à mesure que l'ancienne huile ralentit. Utilisez l'outil approprié pour retirer le boulon. Vous ne voulez pas le dépouiller ! S'il tombe dans la poêle, ramassez-le rapidement et ne vous brûlez pas s'il fait chaud !
Étape 3. Laissez l'huile usagée/sale finir de s'écouler pendant que vous retirez le filtre
Dévissez soigneusement le filtre avec une clé à filtre ou, à la rigueur, enroulez une ceinture en cuir (ou en caoutchouc) autour de lui comme un tour de cou pour chien pour le retirer. Veillez à ne pas cabosser ou endommager le filtre, car cela pourrait par inadvertance permettre à certains des contaminants du filtre de retourner dans le moteur. Il peut y avoir de l'huile à l'intérieur qui peut éclabousser, alors assurez-vous d'avoir quelque chose en dessous pour l'attraper. S'il est bien serré, vous pouvez enfoncer un tournevis dans son côté avec un marteau et l'utiliser pour le détacher.
Étape 4. Installez une nouvelle rondelle d'écrasement du bouchon de vidange
Cela peut coûter jusqu'à un dollar, mais c'est une assurance bon marché. Assurez-vous de retirer l'ancienne rondelle d'écrasement. La nouvelle rondelle aidera à économiser les filets de votre carter d'huile car il faudra moins de couple pour serrer le bouchon de vidange d'huile. Si la rondelle du bouchon de vidange est une rondelle en cuivre, elle doit être recuite pour la rendre douce en la chauffant au rouge cerise et refroidissement dans l'eau. Toutes les rondelles en cuivre doivent être recuites avant d'être réinstallées ou elles ne se compriment pas. Cela inclut les nouveaux car le cuivre durcit avec l'âge.
Étape 5. Remettez le boulon de vidange en place
Assurez-vous qu'il est exempt de saleté et de crasse avant de le remettre en place. N'oubliez pas qu'il est généralement utilisé dans de la fonte d'aluminium, alors ne le serrez pas trop ! Consultez votre manuel ou votre magasin local pour les spécifications de couple pour votre vélo. N'oubliez pas que lorsque vous utilisez une clé dynamométrique, Nm n'est pas égal à Ft-Lbs. Si vous ne serrez pas le boulon selon les spécifications, installez-le simplement bien mais ne le serrez pas trop !
Étape 6. Préparez le filtre en le remplissant environ au quart d'huile fraîche
"Swish" lentement pour essayer de mouiller tout le matériau du filtre avec de l'huile. Ensuite, et c'est très important, préparez le joint en caoutchouc avec un peu d'huile sur votre doigt. Il suffit de "mouiller" tout le joint. Cela garantira un bon contact avec le moteur et facilitera grandement son retrait lors de la prochaine vidange d'huile.
Étape 7. Nettoyez la zone du filtre sur le moteur de la saleté et essuyez un doigt d'huile fraîche autour de la zone juste pour obtenir un bon contact propre
Vissez soigneusement le nouveau filtre. Ne le forcez pas ! Cela devrait aller assez facilement. Une fois qu'il lui faut plus qu'un effort nul pour le tourner, il lui suffit d'environ 3/4 de tour à gauche. Vous ne voulez vraiment pas trop serrer un filtre à huile. Et vous ne devriez pas avoir besoin de plus qu'une main propre pour le serrer. N'utilisez pas d'outil, à moins qu'il ne soit attaché à une clé dynamométrique et que vous le serrez selon les spécifications d'usine !
Étape 8. Si vous ne l'avez pas déjà fait, éloignez l'huile sale de la zone pour ne pas la renverser
Recherchez la capacité d'huile dans votre manuel et utilisez l'entonnoir pour ajouter environ un demi-litre sous pleine capacité dans le trou de remplissage. Arrêtez-vous et vérifiez le niveau. Ajoutez ou vidangez de l'huile si nécessaire jusqu'au tiers inférieur entre Add et Full. Vous ne voulez pas trop remplir d'huile! Cela ajoute une pression excessive sur les joints de votre moteur et peut réduire sa durée de vie. N'oubliez pas que sur les motos, vous devez l'avoir droit de haut en bas, et non sur la béquille latérale, pour vérifier le niveau.
Étape 9. Nettoyez-le, vérifiez que vous avez retourné tous les capuchons et boulons, et vous êtes prêt à partir
La plupart des concessionnaires automobiles qui vous vendent l'huile la reprendront si vous la versez dans les contenants d'origine. C'est un travail salissant, mais ne le versez pas sur le sol. Cela ne disparaît pas, c'est vraiment mauvais pour l'environnement, et c'est très probablement illégal.
Étape 10. Enfin, assurez-vous de vérifier à nouveau le niveau ainsi que le filtre, le boulon de vidange et l'étanchéité du bouchon de remplissage après votre première sortie
Étape 11. Félicitations
Travail bien fait.
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Des astuces
- N'oubliez pas que l'huile chaude coule beaucoup mieux, alors faites un tour de dix minutes avant de tirer le bouchon de vidange. L'huile sortira chaude et rapide quand elle ira alors soyez prudent! Cela aidera à "laver" l'intérieur de votre moteur avec de l'huile et à la laisser s'écouler bien.
- Si vous conduisez une moto de sport, il y a de fortes chances que votre filtre à huile soit entouré par vos collecteurs d'échappement. Puisque l'huile brûle pue, essayez ceci pour garder l'huile hors des tuyaux d'échappement chauds: procurez-vous du papier d'aluminium et enroulez-le sur le dessus des collecteurs juste en dessous du raccord du filtre !
- Vous ne voulez pas que la saleté et la crasse de vos outils et de votre atelier y pénètrent, alors nettoyez vos outils avant (et après) et gardez un espace de travail propre ! De petites particules de sable dans votre huile peuvent détruire votre moteur !
- L'élimination de l'huile est toujours pénible. Mettez-le dans une vieille (mais propre) bouteille d'eau de Javel ou de détergent à lessive, car ils sont solides et ont une bonne vis sur le dessus. La plupart des décharges municipales prendront de l'huile si vous êtes un résident, et parfois seulement un certain jour. Ne le jetez pas sur le sol ou dans les égouts.
- Nettoyez soigneusement la zone du bouchon de vidange d'huile et le bouchon de vidange lui-même. Cela facilitera la détection d'une fuite après avoir fait le plein d'huile fraîche. Cela vous évitera également d'introduire de la saleté du carter d'huile à l'intérieur du moteur. Si vous voyez une fuite après le remplissage, vous n'avez peut-être pas suffisamment serré le bouchon de vidange ou vous l'avez peut-être trop serré. De plus, laisser de l'huile sur cette zone attirera beaucoup de saleté et fera un vrai gâchis de la zone.
- Assurez-vous de ne pas trop serrer votre bouchon de vidange d'huile. Le carter d'huile est généralement en aluminium et ne correspond pas aux filetages en acier du bouchon de vidange. Un carter d'huile dépouillé peut être une grande douleur. Le bouchon de vidange doit être serré au serrage spécifié dans votre manuel du propriétaire et pas plus.
Mises en garde
- Un remplissage excessif de votre moteur augmente la pression d'huile, ce qui exerce une pression sur les joints. Penses-y. Les coureurs utilisent généralement leurs voitures/motos avec encore moins d'huile que ce que le fabricant recommande comme strict minimum d'huile pour réduire le poids. Et pensez à la façon dont ils font fonctionner leurs moteurs. Restez du côté non plein et remplissez 1/3 de la hauteur au-dessus de "ajouter" (ou du marqueur inférieur). Vérifiez-le souvent, comme il se doit de toute façon !
- Ne fumez jamais et n'utilisez jamais de briquet lorsque vous changez l'huile, chargez les batteries ou travaillez avec une partie quelconque du système de carburant (réservoir, conduites, glucides, injecteurs, etc.).
- L'huile chaude est chaude ! Soyez prudent car vous pouvez vous brûler.
- L'huile n'est pas si inflammable, mais le carburant qui a pu contaminer votre huile EST. L'huile brûlera, remarquez, mais il faut une source de chaleur bien supérieure à celle d'une simple cigarette ou d'un briquet. Cependant, vous avez peut-être eu le flotteur d'un carburateur coincé sans même vous en rendre compte, et maintenant vous pourriez avoir une grande quantité de carburant mélangée à l'huile dans votre carter. Si un flotteur colle, l'excès de carburant doit s'écouler du trop-plein. Parfois, si la conduite est pincée, bouchée ou bouchée, en une nuit, le contenu de l'ensemble du réservoir de carburant peut se retrouver à la fois dans la boîte à air et dans le carter. Il peut ne rester que peu de temps, ce qui n'entraîne qu'une petite perte de carburant, mais tout carburant dans le carter est vraiment, vraiment mauvais. Si cela s'est produit, changer votre huile à l'intérieur pourrait présenter un risque d'explosion/incendie. Un moyen facile de savoir à quoi vous avez affaire à l'avance est de tirer sur votre bouchon de remplissage d'huile, de coller votre nez dans le trou et de prendre une bouffée. Si vous sentez une odeur de gaz, déplacez le spectacle à l'extérieur dans un endroit bien aéré. De plus, vous voudrez trouver la source du carburant errant dès que possible. Si vous avez un flotteur qui colle, cela causera toutes sortes de problèmes. Le carburant recontaminera également votre huile fraîche et cela peut causer des dommages permanents à votre moteur. L'huile diluée est une mauvaise huile !
