Si vous faites partie de la scène des courses automobiles, vous n'êtes certainement pas étranger au processus de mise au point entre chaque course. En tant que lien entre le moteur et la transmission de votre voiture, un bon convertisseur de couple peut vraiment faire une différence dans les performances de votre voiture. Cependant, trouver le convertisseur de couple parfait n'est pas une tâche facile - cela peut dépendre de plusieurs facteurs, tels que le poids de votre voiture, le rapport de démultiplication arrière, la taille des pneus, la taille du moteur d'échappement, la durée de l'arbre à cames et d'autres facteurs techniques. Il est toujours préférable de consulter un mécanicien professionnel avant de remplacer le convertisseur de couple de votre voiture. Cependant, ce guide vous aidera à résoudre certaines questions courantes que vous pourriez rencontrer en cours de route.
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Question 1 sur 7: Qu'est-ce qu'un convertisseur de couple ?
Étape 1. Un convertisseur de couple relie votre moteur au reste de votre véhicule
Pensez à votre véhicule comme à un cheval attaché à une charrette: le cheval représente votre moteur, tandis que la charrette représente le poids ou la « charge » de votre véhicule. Le convertisseur de couple est comme l'attelage qui relie le cheval au chariot, lui permettant d'avancer. Dans votre propre véhicule, un convertisseur de couple transforme le moteur en rotation en une source d'énergie efficace.
Question 2 sur 7: Qu'est-ce que la vitesse de décrochage sur un convertisseur de couple ?
Étape 1. La vitesse de décrochage est le nombre de tours/minute total atteint par votre voiture avant de caler
Dans votre voiture, un convertisseur de couple agit comme un embrayage, convertissant automatiquement la puissance du moteur en transmission de votre voiture. Au fur et à mesure que votre moteur crée plus de puissance, son régime total augmente - la vitesse de décrochage n'est que le régime spécifique lorsque votre moteur cale.
La vitesse de décrochage dépend aussi de votre moteur. Si vous réutilisez un convertisseur de couple avec un moteur différent, la vitesse de décrochage sera également différente
Étape 2. Les pièces d'un convertisseur de couple peuvent affecter la vitesse de décrochage
Le diamètre du convertisseur, le nombre total de pales et la quantité d'espace entre chaque composant individuel jouent tous un rôle dans la vitesse de décrochage totale de votre convertisseur.
Par exemple, un convertisseur de couple avec beaucoup de jeu entre ses composants internes aura une vitesse de calage plus élevée qu'un convertisseur sans beaucoup de jeu
Question 3 sur 7: Comment choisir une vitesse de décrochage du convertisseur de couple ?
Étape 1. Choisissez une vitesse de décrochage supérieure de 500 tr/min au début de la plage de puissance de votre arbre à cames
Un arbre à cames est une longue tige qui permet d'ouvrir et de fermer les soupapes du moteur de votre voiture. Dans le cadre de votre moteur, les arbres à cames fonctionnent dans une certaine plage de régime. Ajoutez 500 tr/min au nombre de départ de cette gamme, c'est la vitesse de décrochage idéale pour votre convertisseur de couple.
Par exemple, si votre arbre à cames fonctionne entre 1 600 et 5 200 tr/min, une bonne vitesse de décrochage du convertisseur de couple serait de 2 100 tr/min
Question 4 sur 7: Qu'est-ce qu'un bon convertisseur de décrochage de rue ?
Étape 1. Un convertisseur à 2 000 ou 2 400 décrochages fonctionne bien pour des durées de came inférieures à 248 degrés
Consultez la « carte à cames » de votre arbre à cames. Il s'agit d'une carte d'information créée par le fabricant et décrivant la « durée de la came » ou la distance de rotation des soupapes du moteur. Si la durée de votre caméra est inférieure à 248 degrés, les experts recommandent d'opter pour un convertisseur à 2 000 ou 2 400 décrochages.
Si la durée de votre caméra va jusqu'à 268 degrés, un convertisseur à 2 400-3 000 décrochages est préférable
Question 5 sur 7: Quelle taille de convertisseur de couple dois-je choisir ?
Étape 1. Obtenez un convertisseur de couple plus gros pour une réponse de freinage plus rapide
Avec des convertisseurs de couple plus gros, comme un modèle de 10 pouces (25 cm), votre voiture réagira rapidement à votre frein à pied, même si le moteur tourne à un régime élevé. Un convertisseur de plus petite taille, comme un modèle de 8 pouces (20 cm), ne réagira pas aussi rapidement aux freins.
Question 6 sur 7: Quels autres facteurs dois-je prendre en compte ?
Étape 1. Choisissez un convertisseur de couple plus gros pour les véhicules plus lourds
Si votre voiture est plus lourde, cela mettra plus de pression sur votre convertisseur de couple. De même, les voitures plus légères sont plus faciles à manipuler pour votre convertisseur de couple. Les véhicules plus lourds ont tendance à pousser la vitesse de décrochage de votre convertisseur à la limite, tandis que les véhicules plus légers ne créent pas autant de tension.
Passez à un relais routier ou à une station de pesage à proximité pour voir le poids de votre voiture. Selon le département américain de l'Énergie, les véhicules « légers » pèsent moins de 10 000 lb (4 500 kg), tandis que les véhicules « moyens » pèsent entre 10 001 et 26 000 lb (4 536 et 11, 793 kilogrammes)
Étape 2. Tenez compte du rapport de démultiplication arrière de votre voiture
Les voitures plus lourdes ont tendance à avoir des vitesses arrière avec une faible valeur de vitesse, comme 2,73 ou 3,08. Comme vous avez besoin d'une force supplémentaire pour déplacer une voiture lourde, le convertisseur de couple finira par caler à un régime plus élevé. D'un autre côté, une voiture plus légère a une valeur de rapport plus élevée et n'aura pas besoin d'atteindre un régime aussi élevé.
Si vous avez une voiture plus lourde, vous aurez besoin d'un convertisseur de couple capable de gérer l'augmentation du régime
Étape 3. Inspectez vos pneus
En règle générale, les voitures avec des pneus plus larges sont beaucoup plus robustes et fiables. Les pneus larges vous aident à maximiser votre RPM, par opposition à une voiture avec à la fois de gros et de petits pneus.
Question 7 sur 7: Qui fabrique le meilleur convertisseur de couple ?
Étape 1. BorgWarner, EXEDY et Schaeffler sont des fournisseurs respectés
BorgWarner oriente ses produits vers les véhicules à traction intégrale, tandis qu'EXEDY étend son marché aux CVT et aux voitures ordinaires à transmission automatique. De plus, Schaeffler est spécialisé dans les convertisseurs de couple pour véhicules hybrides.
