Moteurs GM MPFI 3200, 3800, … défaillants en NOx en raison d'un état pauvre. Les moteurs à injection de carburant multipoint de General Motors peuvent échouer aux tests de normes d'émissions en raison de niveaux excessifs d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. Voici quelques étapes pour déterminer et corriger la cause des émissions élevées de NOx.
Pas
Étape 1. Comprenez que le NOx est produit dans la chambre de combustion à des températures supérieures à 2500F
Plus le rapport air/carburant est riche (inférieur à 14,7/1), plus la combustion sera froide, plus le rapport air/carburant est pauvre (plus d'oxygène), plus la combustion est chaude et plus de NOx est produit. Ces moteurs particuliers équipés ou non d'un système EGR peuvent produire des NOx excessifs en raison d'une condition pauvre.
Étape 2. Assurez-vous que s'il est équipé d'un convertisseur catalytique, il n'a pas été retiré
Ce dispositif est situé sous la voiture dans le système d'échappement, entre le collecteur d'échappement et le silencieux.
Étape 3. Assurez-vous que le système EGR (recirculation/recombustion des gaz d'échappement) fonctionne correctement et, en particulier, que les ports EGR sont dégagés
Pour vérifier si les ports EGR sont dégagés, démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti; à l'aide de gants chauds ou d'un chiffon, passez la main sous la vanne EGR et poussez la tige de l'actionneur à membrane vers le haut. Si le moteur cale ou fonctionne très mal, les ports EGR sont dégagés. Si aucun (ou très peu de changement) ne se produit dans le régime du moteur, les ports EGR sont branchés et doivent d'abord être effacés (voir les manuels de réparation ou Google). Retestez comme mentionné.
Étape 4. Passons maintenant à la condition maigre
Le volume d'air entrant par le conduit d'air à travers le filtre à air est mesuré par le capteur MAF (Mass Air Flow), généralement situé juste avant le corps de papillon et maintenu par trois petites vis.
Étape 5. Tournez la clé de contact sur la position "OFF"
Étape 6. Retirez le connecteur électrique du capteur MAF
Étape 7. Retirez les trois vis et retirez délicatement le capteur, en prenant soin de ne pas endommager la petite résistance et le fil à l'extrémité opposée du capteur
Étape 8. À l'aide d'un nettoyant pour carburateur ou d'un nettoyant pour freins, vaporisez soigneusement la résistance et le fil, vous pouvez utiliser une brosse à dents, mais veillez à ne pas casser le petit fil
Étape 9. Réinstallez le MAF en vous assurant que les vis sont bien serrées et que la connexion électrique est complètement branchée
Faites retester les émissions de gaz du véhicule pour vous assurer qu'elles sont conformes aux directives de l'État.
Des astuces
Notez le but du capteur MAF. Le capteur MAF mesure la quantité (donc la masse) d'air circulant à travers les conduits d'admission d'air vers le corps de papillon. La petite résistance et le fil détectent le volume d'air, envoyant cette information au CPU, qui ajuste le rapport carburant/air. S'il accumule de la poussière et du duvet après plusieurs kilomètres de conduite, il ne sera pas en mesure de détecter la bonne quantité de flux d'air. Il indique à l'ordinateur qu'il y a moins d'air qui passe dans l'admission qu'il n'y en a réellement; L'ordinateur réagit en injectant moins de carburant par rapport à la quantité d'air réelle, provoquant un état pauvre
Mises en garde
- Les nettoyants pour carburateurs et freins en aérosols sont hautement inflammables, ne pas utiliser à proximité de flammes nues ou d'autres sources d'inflammation.
- Cette procédure implique des zones chaudes du moteur, alors faites attention à ne pas vous brûler.
