Vous êtes-vous déjà demandé ce que vous feriez si le pilote perdait connaissance ? S'il n'y a personne d'autre capable de piloter l'avion, votre sécurité peut dépendre de la prise de plusieurs décisions importantes. Votre atterrissage sera probablement guidé par quelqu'un à la radio, mais cet aperçu vous aidera à savoir à quoi vous attendre. Bien que de tels scénarios soient courants dans les films et les émissions de télévision, aucune personne non formée n'a jamais eu à faire atterrir un gros avion dans le "monde réel", mais avec quelques compétences de base et les conseils des contrôleurs aériens, c'est possible.
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Partie 1 sur 2: Action préliminaire
Étape 1. Prenez place
Le commandant de bord est généralement assis sur le siège gauche où se trouve la concentration des instruments (en particulier pour les avions légers monomoteurs). Attachez votre ceinture de sécurité et votre baudrier si vous en êtes équipé. Cependant, presque tous les avions ont des commandes doubles et vous pouvez atterrir avec succès de chaque côté. Ne touchez pas encore aux commandes !
Le pilote automatique sera probablement enclenché. Laissez-le pour l'instant.
Assurez-vous que le pilote inconscient n'est pas appuyé sur le manche de commande (l'équivalent d'un volant de l'avion). Certains avions peuvent avoir un manche latéral, qui sera un joystick à gauche du siège du commandant de bord
Étape 2. Prenez une pause
Vous serez probablement submergé par la surcharge sensorielle et la gravité de la situation. Se souvenir de respirer vous aidera à vous concentrer. Prenez une inspiration lente et profonde pour dire à votre corps que vous avez le contrôle.
Étape 3. Mettez l'avion à niveau
Si l'avion monte, descend ou tourne sensiblement, amenez doucement l'avion à une altitude de vol horizontale en utilisant l'horizon extérieur comme guide. Enfin, tous ces jours de jeux vidéo avec joystick sont sur le point de porter leurs fruits !
- Recherchez l'indicateur d'attitude. Parfois appelé horizon artificiel, il se compose d'un ensemble miniature d'"ailes" et d'une image de l'horizon. Le haut est bleu (pour le ciel) et le bas est marron. Sur certains aéronefs complexes, l'indicateur d'assiette est affiché sur un écran d'ordinateur devant le pilote. Pour les avions plus anciens, il se trouve au centre de la rangée supérieure d'instruments. Sur les avions de ligne modernes, il y aura un écran principal de vol (PFD) juste devant vous. Cela affiche des informations vitales telles que la vitesse indiquée (IAS) mesurée en nœuds, la vitesse sol (GS), également mesurée en nœuds, l'altitude (mesurée en pieds) et le cap. Il doit également afficher si le pilote automatique est engagé ou non, généralement indiqué par AP ou CMD.
- Corrigez le tangage (montée ou descente) et l'inclinaison (virage) si nécessaire pour que les ailes miniatures soient au niveau de l'horizon artificiel. S'ils sont déjà de niveau, ne touchez pas du tout les commandes; passer à l'étape suivante. Si vous avez besoin de mettre l'avion à niveau, cependant, ajustez l'assiette de vol en tirant le manche (ou le manche) vers vous pour relever le nez ou poussez-le vers l'avant pour abaisser le nez. Vous pouvez corriger l'inclinaison (virage) en tournant le joug ou le manche vers la gauche ou la droite pour tourner dans cette direction. Simultanément, vous devez appliquer une légère contre-pression sur la chape pour éviter que l'avion ne perde de l'altitude.
Étape 4. Activez le pilote automatique
Si vous avez essayé de corriger la trajectoire de vol, le pilote automatique est probablement désactivé. Allumez-le en appuyant sur les boutons étiquetés "AUTOPILOT" ou "AUTO FLIGHT", "AFS" ou "AP" ou quelque chose de similaire. Sur les avions de passagers, il est situé au centre du panneau anti-éblouissant, dans une position où les deux pilotes peuvent facilement l'atteindre. Sur la plupart des vols pendant la phase de croisière, le pilote automatique est déjà activé.
Seulement si cela amène l'avion à faire des choses que vous ne voulez pas qu'il fasse, désengagez-le à nouveau en appuyant sur tous les boutons que vous pouvez trouver sur le manche (qui inclura alors probablement le bouton de déconnexion du pilote automatique). Habituellement, la meilleure façon de faire voler un avion de manière stabilisée est de ne pas toucher aux commandes; il est conçu pour être stable et la plupart des gens qui ne sont pas des pilotes entraînés ont tendance à sur-contrôler l'avion
Partie 2 sur 2: Procédure d'atterrissage
Étape 1. Appelez à l'aide à la radio
Recherchez un microphone à main, qui se trouve normalement à gauche du siège du pilote, juste en dessous de la fenêtre latérale, et utilisez-le comme une radio CB. Trouvez le microphone ou prenez le casque du pilote, maintenez le bouton enfoncé, et répétez "Mayday" trois fois suivi d'une brève description de votre urgence (pilote inconscient, etc.). N'oubliez pas de relâcher le bouton pour entendre une réponse. Un contrôleur de vol de l'aéroport vous aidera à piloter l'avion jusqu'à un atterrissage en toute sécurité. Écoutez attentivement et répondez à leurs questions au mieux de vos capacités afin qu'ils puissent mieux vous aider.
- Alternativement, vous pouvez prendre le casque du pilote et appuyer sur le bouton push-to-talk (PTT), qui se trouve sur le joug. Cependant, il en va de même pour le bouton du pilote automatique, et si vous appuyez dessus par accident, vous pourriez perturber le système de pilote automatique. Restez avec la radio portative.
-
Essayez d'appeler pour obtenir de l'aide sur la fréquence sur laquelle vous êtes actuellement. - C'est là que le pilote communiquait déjà avec quelqu'un quelques instants auparavant. Utilisez les mots « May-Day, May-Day » au début de votre appel. Si cela échoue après des tentatives répétées, et si vous savez comment changer les fréquences radio avec certitude, vous pouvez appeler à l'aide sur 121.50 MHz.
Si vous voyez un voyant rouge allumé sur le panneau, informez le contrôleur. Sous le voyant rouge, il y aura une description du voyant, par exemple, générateur, basse tension. Cela nécessite évidemment une attention immédiate
- Si vous pouvez trouver le transpondeur sur la pile radio (il a quatre fenêtres de 4 chiffres de 0 à 7, généralement situés près du bas de la pile), réglez-le sur 7700. Il s'agit d'un code d'urgence qui alertera rapidement les contrôleurs aériens que vous avez une urgence.
Étape 2. Utilisez l'indicatif d'appel de l'avion lorsque vous parlez avec le contrôleur
L'indicatif d'appel de l'avion est situé sur le panneau (malheureusement, il n'y a pas d'emplacement standard, mais l'indicatif d'appel doit être quelque part sur le panneau). Les indicatifs d'appel des avions immatriculés aux États-Unis commencent par la lettre « N » (par exemple, « N12345 »). "N" peut être confondu avec d'autres lettres sur une radio, alors dites "novembre". L'annonce de l'appel identifiera clairement l'avion et donnera également aux contrôleurs de vol des informations importantes sur l'avion afin qu'ils puissent mieux vous aider à l'atterrir.
Si vous êtes à bord d'un avion commercial (un avion exploité par une compagnie aérienne, comme United, American, Southwest, etc.), l'avion n'est pas désigné par son numéro "N". Il est plutôt appelé par son indicatif d'appel, ou le numéro de vol. Parfois, les pilotes mettent un post-it sur le panneau pour le leur rappeler. Demandez à un agent de bord quel est le numéro de vol. Lorsque vous appelez à la radio, dites d'abord le nom de la compagnie aérienne, puis dites le numéro. Si le numéro de vol est 123 et que vous voyagez avec United, votre indicatif d'appel serait « United 1-2-3 ». Ne lisez pas les nombres comme un nombre normal, alors ne dites pas « Un cent vingt-trois ». Par mesure de sécurité, le contrôle aérien vous enverra des jets pour vous escorter. Vous pouvez suivre les jets car ils peuvent vous guider vers la piste
Étape 3. Maintenez une vitesse sécuritaire
Recherchez l'indicateur de vitesse (généralement étiqueté ASI, Airspeed ou Knots) généralement situé vers le coin supérieur gauche du tableau de bord, et gardez un œil sur votre vitesse. Les vitesses sont soit en MPH, soit en nœuds (valeurs similaires). Ne pilotez pas un petit biplace à moins de 70 nœuds. Ne faites pas voler un gros (Jumbo) à moins de 180 nœuds. En fin de compte, assurez-vous simplement que l'aiguille reste dans la zone "verte" pour un vol normal, jusqu'à ce que quelqu'un à la radio vous aide.
Si la vitesse commence à augmenter et que vous n'avez pas touché la manette des gaz, vous êtes probablement en train de baisser, alors tirez doucement sur la manette de commande. Si la vitesse diminue, poussez doucement le nez vers le bas pour augmenter la vitesse. Ne laissez pas l'avion voler trop lentement, surtout près du sol. Elle peut décrocher (l'aile ne produit plus de portance)
Étape 4. Commencez la descente
Le contrôleur à qui vous parlez devrait vous expliquer les procédures d'atterrissage de l'avion et vous diriger vers un endroit sûr pour atterrir. Ils vous aligneront très probablement avec la piste d'un aéroport, mais dans de rares circonstances, vous devrez peut-être atterrir dans un champ ou une route. Si vous devez atterrir et que vous ne pouvez pas vous rendre à un aéroport, évitez les endroits avec des lignes électriques, des arbres ou d'autres obstacles.
- Pour commencer à réduire l'altitude de l'avion, tirez la manette des gaz (pour réduire la puissance) jusqu'à ce que vous entendiez le bruit des moteurs changer - puis arrêtez-vous. Les manettes des gaz sont presque toujours situées entre le siège du capitaine et celui du premier officier. Sinon, il peut être monté au plafond au centre, près du pare-brise. Il est impossible de généraliser, mais cela ne devrait probablement pas dépasser ¼" (0,6 cm) ou plus de course des gaz. Gardez la vitesse dans l'arc vert. Le nez de l'avion devrait tomber de lui-même sans pousser vers l'avant sur le joug.
- Si vous constatez que vous poussez ou tirez constamment sur le joug pour maintenir l'avion stable, vous devez utiliser le trim pour soulager ces pressions. Sinon, cela peut devenir très fatiguant et/ou distrayant. La roue de compensation est généralement une roue d'environ 15,2 à 20,3 cm (6 à 8 pouces) de diamètre qui tourne dans le même sens que les roues du train d'atterrissage. Il est souvent situé près de vos genoux de chaque côté. Il est noir et présente de petites bosses sur les bords extérieurs. Tout en maintenant la pression contre le joug, tournez doucement la molette de trim. Si la pression que vous maintenez augmente, tournez la roue dans l'autre sens jusqu'à ce que vous n'ayez plus à maintenir le niveau de pression d'origine. Remarque: Sur certains petits avions, la molette de trim peut se trouver sur le ciel de toit et sous la forme d'une manivelle. De plus, sur certains gros avions, le trim se présente sous la forme d'un interrupteur sur le manche (manette de commande). Il est généralement à gauche près du haut. Si l'avion pousse le joug vers vous, poussez le levier vers le bas. S'il s'éloigne, poussez le levier vers le haut.
Étape 5. Allez à l'atterrissage
Vous utiliserez une variété de dispositifs de traînée (lattes et volets, à côté des manettes des gaz) pour ralentir l'avion sans perdre de portance. Sortez le train d'atterrissage, s'il est rétractable. Si le train est fixe, il est toujours en panne et vous n'avez rien à faire. La poignée d'engrenage (l'extrémité de la poignée a la forme d'un pneu) se trouve généralement juste à droite de la console centrale, au-dessus de l'endroit où se trouverait le genou du copilote. Si vous devez atterrir sur l'eau, laissez le train d'atterrissage relevé.
- Sur la plupart des gros avions commerciaux, il y aura un système GPWS (ou EGPWS pour Airbus). Ce qu'il fait, c'est que lorsque vous atteignez une certaine altitude (généralement 2500, 1000, 500-100, 50-5), il appellera cette altitude. Il indiquera également « Approaching Minimums » et « Minimums ». "Approche des minimums" signifie que vous êtes à 100 pieds de l'approche des "minimums", selon le type d'approche que vous exécutez. Lorsque "Minimums" retentit, vous devez vérifier si la piste et/ou les feux d'approche sont en vue. Sinon, vous devez engager le mode TO/GA et exécuter une approche interrompue. (Si vous ne trouvez pas le bouton TO/GA, mettez simplement les gaz à fond).
- Assurez-vous d'activer le frein automatique et d'armer les spoilers (le cas échéant) si possible. Recherchez le bouton de freinage automatique, son emplacement varie d'un avion à l'autre. Les spoilers assurent un atterrissage ferme et réduisent le risque de vous envoler dans les airs lorsque vous arrondissez.
- Attention au vent de travers. S'il y a un vent de travers, alors vous devez le contrer en poussant en position "crabe". Un "crabe" est l'endroit où votre nez pointe plus ou moins dans la direction d'où vient le vent. Généralement, vous voulez expérimenter avec le crabe jusqu'à ce que vous obteniez l'angle parfait pour continuer l'approche. Utilisez les palonniers si nécessaire.
- Juste avant d'atterrir, vous devrez d'abord lever le nez pour évaser et atterrir sur les roues principales. Une fusée éclairante est généralement de 5 à 7 degrés dans un petit avion avec 60 à 70 nœuds, en fonction de votre poids. Dans certains avions plus gros, un flare peut signifier jusqu'à 15 degrés de cabré, avec 140-150 nœuds, encore une fois en fonction de votre poids.
- Dans un petit avion d'aviation générale, arrondissez à 5-10 pieds. Sur un petit avion de ligne à fuselage étroit, évasez à 10-15 pieds. Sur un gros avion à fuselage large comme le 777 ou l'A380, vous devriez commencer à amorcer votre fusée à pas moins de 20 pieds. Si vous évasez trop haut, vous flotterez sur la piste, ce qui vous obligera à utiliser plus de piste et vous obligera parfois à un atterrissage difficile en raison du ralentissement de l'avion pendant qu'il flotte. Vous DEVEZ ralentir la manette des gaz (la mettre au ralenti) juste avant votre flare.
- Si vous pilotez un gros avion commercial, activez votre inversion de poussée, si l'avion en est équipé. Sur les avions Boeing, il y a des barres derrière le quadrant des gaz. Tirez les barres complètement vers l'arrière et la poussée sera dirigée vers l'avant pour aider à arrêter l'avion. Si tout le reste échoue, tirez la manette des gaz aussi vite et aussi loin que possible. S'il y a un vent de travers et que vous êtes mal aligné avec la piste, ce peut être une bonne idée de n'activer qu'une seule inversion de poussée pour réaligner l'avion, puis d'activer la suivante une fois que vous êtes sur l'axe central.
- Réduisez la puissance au ralenti en tirant la manette des gaz complètement en arrière, jusqu'à ce que vous atteigniez le signe étiqueté ralenti. Il s'agit normalement d'un levier noir généralement situé entre le pilote et le copilote.
- Appliquez doucement les freins en appuyant sur le dessus des pédales de direction. Utilisez suffisamment de pression pour arrêter l'avion sans déraper. Les palonniers eux-mêmes sont utilisés pour diriger l'avion au sol, alors ne les utilisez pas à moins que l'avion ne dévie de la piste.
Étape 6. Félicitez-vous
Une fois que vous obtenez de l'aide pour le pilote inconscient, vous pouvez enfin vous évanouir. Allez-y, vous l'avez mérité. Et si jamais vous pouvez supporter de voir un autre avion, sans parler de monter dans un, vous avez peut-être « les bonnes choses » et devriez envisager de prendre des cours de pilotage avec un instructeur certifié. Là encore, peut-être pas. Écrivez simplement un livre à ce sujet.
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Des astuces
- Demandez l'aide du personnel de cabine. S'il y a quelqu'un de plus expérimenté que vous, laissez-le piloter. Vérifiez l'état du pilote. Donner au pilote un premier secours si possible. Assurez-vous de rester calme.
- N'essayez jamais de changer la direction de déplacement de l'avion trop brusquement, car cela pourrait vous obliger à faire face à plus de G. La plupart des gens ne sont pas capables de faire face à de nombreux G et s'évanouissent immédiatement, ce qui peut s'avérer très dangereux pour tout le monde dans l'avion.
- S'il y a une tempête ou que les vagues sont très agitées, essayez de ne pas atterrir dans l'eau. L'avion peut être secoué par les grosses vagues. Au lieu de cela, trouvez les arbres les plus épais possibles et atterrissez-y.
- Effectuez lentement les réglages des commandes et attendez les changements. Faire des changements rapides ou brusques peut vous rendre rapidement incontrôlable.
- Pensez à vous procurer des logiciels tels que X-Plane, Microsoft Flight Simulator ou même le simulateur de vol de base de Google Earth.
- Trouvez un pilote qui a X-plane ou Microsoft Flight Simulator. Demandez au pilote de configurer un avion dans lequel vous êtes susceptible d'être passager et de configurer l'avion en vol rectiligne et en palier. Puis asseyez-vous et faites atterrir l'avion.
- Si vous ne trouvez aucun aéroport, il est plus facile et plus sûr d'atterrir dans l'eau près de la terre que directement sur la terre. L'avion ne coulera pas avant quelques minutes donc tout le monde aura le temps de sortir.
- Il n'y a pas de règles faciles à généraliser concernant l'utilisation du joug et la pression à utiliser. Toutes choses égales par ailleurs, traitez le joug avec tendresse. Mais cela signifie également que vous devez déplacer le joug de manière décisive lorsque les circonstances l'exigent. En règle générale, laissez les déflexions du manche des pilotes de chasse aux pilotes de chasse.
- Visitez le cours Pinch Hitter de l'Air Safety Foundation pour obtenir des informations élaborées par des professionnels de la sécurité aérienne sur ce qu'il faut faire si votre pilote est frappé d'incapacité.
Mises en garde
- Ceci est seulement pour les situations d'urgence. Ne vous fiez pas à ces instructions pour le vol de loisir; trouver un instructeur de vol certifié.
- Bien que tous les conseils ci-dessus soient très bons (et puissent sembler accablants), la chose la plus importante à retenir est de « piloter l'avion ». Même les pilotes expérimentés face à une urgence sont devenus tellement concentrés sur un ou deux éléments - que ce soit la vitesse ou la recherche d'un point d'atterrissage ou l'utilisation de la radio ou autre - qu'ils oublient simplement de piloter l'avion - avec des résultats catastrophiques. Gardez-le en l'air. Tant que l'avion est en l'air, vous pouvez prendre tout le temps dont vous avez besoin pour faire le reste.
- Faites attention à votre choix de sites d'atterrissage. Les avions plus gros nécessitent une distance d'atterrissage plus longue. Assurez-vous également qu'il n'y a pas ou peu d'obstacles autour du site (lignes électriques, bâtiments, arbres, etc.).
