Conduire une locomotive à vapeur nécessite des années de pratique et d'apprentissage, ainsi que la connaissance de l'itinéraire. Pour ceux qui pourraient s'asseoir dans le siège d'ingénieur d'une machine à vapeur de musée et se demander ce qu'ils ont réellement fait pour la faire fonctionner, voici ce que vous auriez dû faire. En fait, parfois, vous pouvez toujours essayer cela pour vous amuser sur un simulateur de moteur dans les musées ferroviaires / ferroviaires. Prenez le cordon du sifflet et lisez la suite pour la faire bouger et l'arrêter une fois le voyage terminé, gardant la puissante bête sur la bonne voie.
Pas
Étape 1. Poussez l'inverseur/la barre Johnson vers l'avant - saisissez le très grand levier qui s'élève près du sol devant ou à côté de vous, appuyez sur la poignée de déverrouillage et poussez-la complètement vers l'avant, puis relâchez la poignée de déverrouillage pour la verrouiller en place
Étape 2. Ouvrez les robinets de la bouteille - trouvez une vanne de taille moyenne devant vous sur la chaudière ou un levier mince sur le sol devant vous
Tournez la vanne à fond dans le sens des aiguilles d'une montre ou tirez le levier vers l'arrière.
Étape 3. Allumez le phare avant - au-dessus de vous au plafond, il y aura une grande boîte plate et demi-ronde ou sur le côté de la paroi de la cabine
Faites glisser le bouton sur le côté rond de la boîte jusqu'à l'avant.
Étape 4. Soufflez le code du sifflet pour le mouvement vers l'avant - il y aura soit un câble, des câbles ou des poignées de sifflet, au-dessus de votre tête ou devant vous sur la chaudière
Tirez rapidement sur le câble (ou poussez le levier) deux fois de suite pour faire retentir le sifflet à vapeur deux coups courts.
Étape 5. Relâchez les freins du moteur - deux leviers horizontaux en laiton seront près de votre main gauche
Celui du haut doit être déplacé de droite à gauche pour desserrer les freins du moteur.
Étape 6. Ouvrez l'accélérateur pour démarrer le moteur - le très long levier près de votre visage et suspendu au toit de la cabine est l'accélérateur
Saisissez-le fermement et tirez-le vers vous. Lorsque vous sentez le moteur bouger légèrement, poussez-le vers l'arrière jusqu'au bout, afin qu'il ne prenne pas trop de vitesse.
Étape 7. Ouvrez progressivement les gaz à mesure que la locomotive approche de la vitesse en voie
Observer l'échappement des robinets de cylindre et les fermer lorsque seule de la vapeur est émise.
Étape 8. Déplacez lentement la barre Johnson vers la verticale, mais jamais trop près de la verticale
C'est comme le changement de vitesse de votre voiture et admet moins de vapeur par course de cylindre. À son tour, cela augmente l'efficacité de l'utilisation de la vapeur afin de ne pas surcharger le pompier en jetant du charbon dans le feu (et pour économiser le carburant et l'eau !)
Étape 9. Si les roues de la locomotive patinent, fermez immédiatement les gaz la plupart du temps
Permettre aux roues de patiner n'engendrera aucun effort de traction et endommagera les roues motrices (motrices) de la locomotive si cela est fait en continu (également des trous de « déchirure » dans une locomotive à charbon, ou dans une locomotive à mazout, peuvent provoquer des flèches creuses un peu comme un explosion). Le patinage des roues, comme on l'appelle, peut causer des dommages excessifs s'il est autorisé trop longtemps. Cela inclut les dommages à la chambre de combustion elle-même, qui peuvent ou non entraîner l'explosion de la locomotive.
Étape 10. Sifflez aux passages à niveau et avant d'entrer dans les tunnels
Si vous voyez un panneau de sifflet, donnez un long coup de sifflet et commencez à sonner. Ensuite, donnez une autre longue explosion. Attendez quelques secondes et donnez un souffle plus court. Une fois que le train est presque dans le passage à niveau, sifflez en continu jusqu'à ce que la locomotive soit entrée dans le passage à niveau.
C'est le même modèle de sifflement requis lors de l'entrée dans des tunnels ou d'autres endroits où les employés des chemins de fer peuvent travailler
Étape 11. Ne dépassez pas la limite de vitesse
C'est très dangereux, car des déraillements dus à une vitesse excessive peuvent se produire, même en ligne droite. Cela peut également provoquer des explosions de chaudière. Voir l'épave de l'Ancien 97 par exemple.
Des astuces
- Visitez un musée ferroviaire pour l'essayer sur un simulateur. Il ne va nulle part mais vous ressentirez probablement les sons, vous pourrez tirer les leviers et vous pourriez même avoir des vibrations selon la distance à laquelle l'écran va !
- Essayez le Nevada Northern Railway pour une véritable expérience. Vous pouvez vivre une véritable expérience de conduite d'une locomotive à vapeur à voie standard pendant plusieurs heures sur une voie principale à voie standard.
- Certains chemins de fer de préservation, en particulier au Royaume-Uni, proposent des cours spéciaux supervisés au cours desquels les passionnés peuvent apprendre à utiliser et à faire fonctionner une locomotive à vapeur. Soyez averti cependant - ceux-ci sont potentiellement coûteux. Cela peut être assez amusant. C'est comme la vraie vie.
- Ce sont des instructions très basiques. Vous ne pourrez pas faire fonctionner une machine à vapeur sans l'endommager avec seulement cette connaissance. Recherchez « Engineer Experience » pour les musées qui vous permettent de faire fonctionner une locomotive sous surveillance. Il y en a deux ou trois aux États-Unis.
- Ces instructions sont basées sur les cabines moyennes des locomotives à vapeur nord-américaines. Les cabines des locomotives à vapeur diffèrent en fonction du constructeur et de la région, comme au Royaume-Uni, l'inverseur peut être une bobine et la manette des gaz peut tourner le long de la chambre de combustion.
