Le Saint Graal de l'efficacité et de la réduction du stress au volant ne s'arrête jamais (ou du moins rarement) à un feu de circulation. Dans une certaine mesure, il prédit l'avenir, et cela donnera toujours des résultats mitigés. Ce n'est pas aussi difficile qu'il y paraît, mais comme pour tout conseil de conduite, votre kilométrage peut varier. Il s'agit de règles de base sur la façon de « modéliser » vos lumières locales. Ce sera différent pour pratiquement chaque intersection, ville/village, état/province et pays.
Pas
Étape 1. Sachez approximativement quelle sera votre vitesse de déplacement « nette » et considérez-la plutôt que la limite de vitesse ou la vitesse à laquelle vous pouvez passer d'une lumière à l'autre
Une limite de vitesse de 45 mph (72 km/h) est souvent une vitesse nette de 30 mph (48 km/h), parfois beaucoup moins, dans une zone avec des feux de circulation. Le fait que vous vous déplaciez à 30 mph (48 km/h) dans une zone de 45 mph (72 km/h) ne devrait pas faire de différence sur votre temps de trajet, surtout si vous ne vous arrêtez presque jamais.
Étape 2. Sachez où les signaux sont « coordonnés »
Sur les sections de route où cela est vrai, une fois que vous vous déplacez avec le flux de la circulation, le maintien d'une vitesse donnée vous permettra généralement de traverser sans vous arrêter.
Étape 3. Apprenez que le vert est mauvais et que le rouge est bon
C'est le contraire de ce que la plupart des gens pensent, mais ça marche absolument. Un feu vert peut être totalement imprévisible. Il peut rester vert jusqu'à ce que vous soyez presque engagé, puis virer au jaune. Le vert vous trahira. Un feu vert vous incitera à foncer vers lui et vous obligera à claquer sur vos freins. Lorsque vous approchez d'un signal qui est rouge, vous couvrez le sol au lieu de tourner au ralenti au signal. Des signaux bien coordonnés seront généralement rouges à l'approche, puis passeront au vert peu avant ou après votre arrivée à l'intersection.
Étape 4. Découvrez que les feux rouges sont les choses les plus indulgentes et les plus bénéfiques pour voir la voie à suivre
Vous savez que vous vous arrêterez à un feu rouge, ce qui le rend prévisible, mais il pourrait simplement devenir vert, donc si vous ralentissez suffisamment à l'approche, vous pourriez ne jamais vous arrêter. À tout le moins, vous n'aurez pas de freins usés et de carburant brûlé pour que la voiture se déplace rapidement. Maintenant, il ne reste plus qu'à essayer de déterminer combien de temps il restera rouge, et combien de temps il restera vert après cela, et modérer votre vitesse pour vous déplacer à la bonne vitesse lorsque vous atteignez l'intersection pour suivre les autres voitures sans s'arrêter du tout (mais pas si vite que vous ne pouvez pas vous arrêter s'ils calent, le signal ne se comporte pas comme vous le vouliez, ou quoi que d'autres choses imprévisibles se produisent). Vous pouvez également être en mesure de dire d'où vous êtes que même si le feu deviendra vert lorsque vous arriverez derrière la circulation, vous ne passerez pas à travers, et planifiez en conséquence.
Étape 5. Obtenez une « impression » pour savoir où/quand commencer à regarder et à prédire où votre voiture devrait être lorsque vous envisagez un feu de circulation
Cela demande une expérience « floue », car c'est différent pour la plupart des intersections et différent pour différentes voitures.
Étape 6. Surveillez non seulement le feu actuel, mais le suivant et parfois même celui d'après (si ce n'est pas trop dangereux, comme lorsque vous êtes à l'arrêt et que vous n'avez rien de mieux à faire), où les signaux sont étroitement espacés les uns des autres
Vous pouvez souvent dire assez précisément ce que la prochaine lumière fera après que la lumière actuelle ait changé.
Étape 7. Surveillez les signaux du passage pour piétons
S'il est vert ou s'il vient juste de commencer à clignoter en rouge, votre feu vert est toujours « fraîche » et vous pourriez y arriver.
Étape 8. Surveillez l'intersection pour les voitures qui attendent au carrefour ou dans une voie de virage à gauche face à vous
Si vous voyez ces choses, votre feu vert vous trahira probablement.
Étape 9. Surveillez les clignotants à gauche pour la circulation dans votre direction
Si vous avez un feu vert et que le clignotant qui vous fait face vient de passer au vert et qu'il y a encore des voitures qui tournent, votre feu vert peut être suffisamment « frais » pour être allumé.
Étape 10. Lorsque vous essayez de tourner vous-même à gauche, s'il y a d'autres véhicules en attente dans la voie de virage pour un feu de virage à gauche, vous pouvez occasionnellement chronométrer votre arrivée de sorte que le feu de virage à gauche devienne vert et que la circulation se déplace
Le plus souvent, vous ne pouvez pas.
Étape 11. Les clignotants à gauche peuvent être en avance ou en retard sur le green, en particulier le long d'itinéraires coordonnés
Chaque signal sera probablement phasé pour un jour et une heure particuliers, alors faites attention à savoir ce que chaque signal fait sur votre trajet.
Étape 12. Faites des plans opportunistes pour entrer dans les parkings
De nombreux parkings ont plusieurs entrées sur différents côtés. Avec beaucoup à gauche, si votre feu de circulation est devenu rouge ou va devenir rouge, envisagez de tourner à gauche au lieu de vous diriger vers une entrée plus tardive. S'il est frais et vert, continuez peut-être jusqu'à une voie de virage à gauche non contrôlée (en fonction du trafic) pour éviter d'attendre le signal pour faire un virage à gauche. Similaire lorsque vous vous approchez beaucoup à droite, surtout si vous êtes dans une juridiction «à droite sur rouge». Attention aux piétons, cependant.
Étape 13. Faites des plans opportunistes pour votre itinéraire
La plupart des villes américaines sont disposées comme une grille. Il y a plusieurs chemins/doglegs à emprunter pour atteindre la même destination, sur ou hors des autoroutes. Souvent, certains de ces chemins ont moins de signaux, ou des signaux plus « conviviaux ». Équilibrez cela en sachant que chaque virage est généralement un arrêt. À certains moments de la journée ou de la semaine, une zone industrielle autrement « impassible » avec relativement peu de signaux peut être absolument déserte.
Des astuces
- Sachez quels feux ont des signaux piétons et apprenez à reconnaître le rouge, le vert ou le rouge clignotant de plus loin.
- Apprenez à connaître vos feux de circulation locaux, ceux que vous approchez tout le temps.
- Sachez quels feux peuvent « revenir rapidement » au vert après avoir laissé quelqu'un sortir d'une voie de virage à gauche.
- Au-delà d'environ une minute, plus ou moins, vous ne pouvez PAS raisonnablement prédire ce que la plupart des signaux feront.
- Il y a des intersections à certains moments de la journée qu'il n'est tout simplement pas possible de traverser en une seule fois.
- Dans un trafic suffisamment dense, cela ne fonctionne presque JAMAIS.
- Sachez quelles lumières vous éclaireront pour maintenir une distance de suivi confortable, afin de pouvoir la fermer lorsque vous vous approchez.
- Sachez lesquels ont des voies de virage à gauche avec des feux et des panneaux pour piétons.
- C'est beaucoup plus facile à apprendre au départ quand il n'y a pas beaucoup d'autre trafic autour.
- Si vous voyez constamment une lumière jaune quand cela compte, vous vous trompez définitivement.
- Évitez d'accélérer pour « faire » une intersection. C'est très dangereux, et vous finirez par claquer sur vos freins le plus souvent.
- Vous ARRÊTEREZ. Ne vous découragez pas. Il s'agit de la planifier. Vous finirez par faire un voyage «parfait» où vous traverserez de nombreux feux de circulation sans vous arrêter.
- Les feux de circulation sont parfois chronométrés en fonction d'une équation quadratique. Il y a deux racines, l'une sera la limite de vitesse inférieure, l'autre sera la limite de vitesse supérieure pour traverser la lumière. Jouez avec la formule: ax^2 +bx +c =0, et essayez de prédire la vitesse optimale.
Mises en garde
- La plupart des signaux aujourd'hui ont des capteurs routiers qui les feront se comporter différemment si les voitures sont arrêtées à différentes positions autour de l'intersection, et/ou qui comptent les voitures passant certaines positions.
- Les gros véhicules déclenchant des capteurs routiers à cause de vibrations ou par leurs roues empiétant légèrement sur d'autres capteurs (c'est-à-dire en déclenchant un capteur de voie de virage à gauche vide).
- Ne claquez pas vos freins au signal jaune, vous vous ferez prendre l'arrière.
- Le temps dont vous disposez lorsque le feu est jaune varie considérablement sur les signaux partout, et peut être incroyablement bref sur les signaux avec les « caméras aux feux rouges » (revenus de la ville/du comté).
- Les gens qui essaient de « faire » des lumières, ou les ignorent, peuvent être vus.
- En attente de circulation transversale, de circulation sur la voie de virage à gauche ou de piétons que vous ne pouvez pas voir, ou qui arrivent juste à votre approche.
- Différents modèles de commutation basés sur l'heure de la journée et les pannes de courant et d'autres pannes d'équipement l'affecteront très probablement.
- Ne présumez jamais que vous savez absolument ce que le signal fera ou ce que les pilotes feront; ralentissez suffisamment pour pouvoir vous arrêter si vous le devez, même si vous êtes à peu près certain de ce qui va se passer.
- Méfiez-vous des tentatives d'ingénierie visant à rendre les lumières plus « intelligentes » (souvent lu: « malveillant »).
- Sécurité: ne pariez pas votre vie dessus !
- Ne présumez jamais un instant que les feux de circulation fonctionneront de la même manière à n'importe quel autre endroit, ou même au même endroit la semaine prochaine.
- Si peut-être vous ne pouvez pas le faire, n'essayez même pas de le faire.
- L'approche des véhicules d'urgence (principalement les véhicules des pompiers et les ambulances) peut contourner le schéma normal des feux de circulation dans certaines circonstances. Tant le véhicule d'urgence que le feu de circulation doivent être équipés des dispositifs appropriés, et seules certaines villes et certaines intersections ont de tels dispositifs installés. L'un des plus courants est le système "Opticom", essentiellement reconnu comme un feu stroboscopique blanc à clignotement très rapide monté au sommet ou près du sommet du véhicule d'urgence (pas les feux de route clignotants "wig-wag"). Une petite unité de réception montée sur le poteau des feux de circulation reçoit le "code stroboscopique" et allume les feux de circulation en vert pour le véhicule d'urgence qui approche et en rouge dans toutes les autres directions. Il a été démontré que de tels systèmes réduisent les accidents de la circulation et les blessures/décès impliquant des véhicules d'urgence tout en améliorant les temps de réponse aux urgences mettant la vie en danger. Les véhicules d'urgence ne peuvent prendre le contrôle des feux de circulation aux intersections que s'ils se déplacent en mode d'intervention d'urgence - avec tous les feux d'urgence activés et la sirène retentissante. Une fois que le véhicule d'urgence traverse l'intersection, le feu de circulation revient à son schéma normal.
- Si votre feu vient de passer au vert, il est probable que le feu du croisement soit juste devenu rouge. Méfiez-vous des speeders qui essaient (et échouent) de battre ce feu rouge, en particulier venant de votre gauche.
- N'accélérez pas à un signal jaune, vous pourriez allumer un feu rouge et obtenir une contravention, être « T-boned » dans l'intersection en raison de la circulation transversale, ou même être percuté de plein fouet par un véhicule qui tourne à gauche. Certains boneheads pourraient même claquer sur leurs freins juste devant vous.
- Certains signaux détectent la dernière voiture entrant/sortant de l'intersection dans votre direction avec une minuterie, de sorte que toute pause dans les voitures aura tendance à provoquer un changement immédiat si les voitures attendent. Très mauvais sur une autoroute où vous maintenez une distance de suivi sûre, mais ils le font quand même.
- Les feux de circulation sont fabriqués par de nombreux fabricants, avec de nombreux modèles et toutes sortes de spécifications, exigences, paramètres facultatifs, configurations et programmes. Ils peuvent tous se comporter différemment.
