L'arbre à cames contrôle les soupapes d'admission et d'échappement d'un moteur à combustion interne, régulant les quatre temps (admission, compression, puissance et échappement) du processus d'allumage. L'arbre à cames est séquencé pour tourner à 1/2 moitié de la vitesse du vilebrequin, et tous les arbres à cames doivent être correctement "synchronisés" ou de graves dommages au moteur pourraient survenir. L'installation d'arbres à cames est un travail de moteur avancé, mais vous pouvez apprendre à aborder le travail de la manière la plus sûre possible pour votre marque et votre modèle, ainsi que quelques conseils généraux pour faire le travail correctement.
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Partie 1 sur 2: Retrait de l'ancien arbre à cames
Étape 1. Consultez le manuel d'utilisation de votre véhicule pour des diagrammes spécifiques
Les assemblages de moteurs varient considérablement d'une marque à l'autre et d'un modèle à l'autre, il est donc impossible d'offrir un guide généralisé pour l'installation de chaque arbre à cames. Pour cette raison, il est important d'investir dans un guide Haynes ou un autre manuel d'utilisation officiel avec des schémas de reconstruction spécifiques à votre marque et à votre modèle.
Il est possible d'endommager gravement votre moteur et de détruire le chronométrage si vous n'utilisez pas un manuel détaillé pour ce travail. Continuez à lire uniquement pour une description générale des étapes du processus
Étape 2. Déterminez si vous devez ou non tirer tout le moteur
Pour accéder au compartiment vilebrequin, il se peut que vous deviez tirer l'ensemble du moteur, selon le type de moteur et la marque du véhicule. Les moteurs à arbre à cames en tête (OHC) sont beaucoup plus faciles d'accès que les moteurs de type soupape en tête (OHV), avec l'arbre à cames centré dans un bloc moteur.
- La plupart des moteurs V8 et V6 fabriqués aux États-Unis utilisent des arbres à cames intégrés, ce qui signifie que vous devrez peut-être retirer le moteur pour effectuer l'échange.
- De nombreux moteurs utilisant une configuration d'arbre à cames en tête ont en fait plusieurs arbres à cames, comme un double arbre à cames en tête (DACT). Si vous avez un moteur à DACT qui est également une configuration en "V", il est possible d'avoir jusqu'à 4 arbres à cames.
Étape 3. Accédez à l'arbre à cames
Le retrait du carter de distribution est l'une des parties les plus difficiles d'une installation dans une voiture, si vous comptez l'essayer sans tirer le moteur. Le carter d'huile doit être suffisamment abaissé pour retirer le carter de distribution tout en dégageant également le museau du vilebrequin. Une fois le couvercle retiré du moteur, retirez les trois boulons supérieurs de la chaîne de distribution, ainsi que le pignon de distribution inférieur si une nouvelle chaîne de distribution doit être installée. Ce processus variera en fonction de votre marque et de votre modèle, mais vous devrez généralement commencer par déconnecter les conduites de batterie, puis retirer le bouchon du radiateur et relâcher la valve sous le côté passager pour la vidanger.
Une fois le liquide de refroidissement vidangé et les accessoires écartés, retirez les boulons du collecteur d'admission. Un petit marteau et un burin ou un tournevis à tête plate peuvent être nécessaires pour retirer le collecteur d'admission du bloc moteur. Grattez les rails du bloc avant et arrière pour éliminer le liège, le silicone, l'huile ou toute autre saleté, si nécessaire
Étape 4. Retirez les couvercles de soupape
Cela vous permettra d'accéder aux culbuteurs, aux tiges de poussée et aux poussoirs. Gardez les culbuteurs et les poussoirs en ordre. Pendant que vous retirez les écrous de culbuteur, le moteur peut devoir être retourné plusieurs fois afin d'éliminer la pression du ressort de soupape de certains points de contact culbuteur-tige de soupape.
- Retirez l'ensemble de capteur de débit d'air massique (MAF) et de température d'air d'admission (IAT), si nécessaire. Déboulonner le plateau du radiateur et le retirer. Déboulonnez et détachez les tubes de température de l'air du collecteur (MAT) du collecteur.
- Retirez les fils de bougie, déconnectez le faisceau de câbles menant aux packs de bobines et retirez les packs de bobines des couvercles de soupapes. Détachez les tuyaux des couvercles de soupapes et retirez les couvercles de soupapes pour accéder au vilebrequin.
Étape 5. Faites pivoter la came et marquez le point mort haut (TDC)
Tournez la roue de l'arbre à cames jusqu'à ce que vous voyiez le repère de calage en forme de V en haut. Si ces repères de calage ne sont pas correctement alignés lors du montage, l'arbre à cames sera déphasé par rapport au vilebrequin et les soupapes peuvent être endommagées si elles heurtent les pistons.
Si vous devez ajuster le timing par la suite, vous pourrez effectuer des réglages spécifiques, mais il est toujours bon de vous assurer que la marque est enregistrée afin de pouvoir installer la caméra en toute sécurité
Étape 6. Retirez l'ancienne came
Bien que l'utilisation d'un outil de démontage d'arbre à cames soit idéale, si votre budget est serré, vous pouvez extraire la came du bloc moteur en la tordant lentement et avec précaution, en prenant soin de ne pas rayer ou érafler les roulements.
Si vous souhaitez changer la roue de distribution, la chaîne ou tout autre composant de l'assemblage, vous devrez également les supprimer en conséquence
Partie 2 sur 2: Installation de nouveaux arbres à cames
Étape 1. Lavez les nouvelles pièces dans un solvant avant l'installation
Les composants de l'arbre à cames et de l'engrenage de soupape doivent être lavés dans un solvant, pour éliminer la graisse et la poussière accumulées pendant le transport, afin d'assurer une installation propre. Séchez soigneusement les pièces avant l'installation, en les posant sur des serviettes en papier ou des chiffons d'atelier.
- Ne pas tremper les poussoirs hydrauliques, qui seront compromis par les solvants de nettoyage.
- Avant d'installer votre nouvel arbre à cames, assurez-vous de vérifier les numéros de pièce des composants de l'arbre à cames et du pignon de soupape par rapport au manuel, afin d'éviter toute incompatibilité d'équipement due à une erreur d'expédition ou à une erreur en magasin.
Étape 2. Lubrifiez la came
Les lobes de came et les roulements doivent être enduits d'un conditionneur d'huile, qui est généralement inclus avec les nouveaux kits de pièces. Faites tourner la came pendant qu'elle est dans le bloc, en appliquant l'huile en petites quantités. Attention à ne pas rayer les roulements à cames.
Déplacez la came aussi loin que le permet le bouchon à l'arrière du bloc et fixez le pignon de distribution supérieur
Étape 3. Réglez la chaîne de distribution
La chaîne de distribution et le pignon peuvent être assemblés après avoir lubrifié les pièces. Pour aligner le calage, vous devez régler le pignon de distribution sur le point mort haut (PMH) et serrer l'assemblage aux spécifications appropriées, qui différeront selon la marque du composant.
- La plupart des engrenages seront marqués d'une encoche ou d'un point vert pour aider à régler le PMH. Faites tourner l'engrenage jusqu'à ce que la marque soit à environ 12 heures. Reportez-vous toujours aux instructions du fabricant.
- Avec l'arbre à cames en place, le pignon de distribution supérieur doit avoir son point de distribution en position 6 heures; le pignon de distribution inférieur doit montrer son repère de zéro degré dans la position 12 heures. Vérifier cela assurera un mouvement correct du train de soupapes et permettra au moteur de réagir de la manière dont l'arbre à cames est destiné.
Étape 4. Positionnez la partie inférieure du carter de distribution sur le carter d'huile
Assurez-vous que l'huile ne fuit pas par l'avant du moteur. Appliquer du silicone entre le carter d'huile et les points de contact du joint de carter de distribution, puis resserrer le carter d'huile en place.
Si le joint n'est pas endommagé, il peut être nettoyé avant d'étendre une fine couche de silicone entre le bac et le bloc
Étape 5. Lubrifiez et installez les poussoirs
Utilisez toujours un nouvel ensemble de poussoirs, en vérifiant chacun pour vous assurer qu'il peut bouger sans entrave après l'avoir assemblé. Si ce n'est pas le cas, la came et le poussoir seront mal répartis, ce qui peut entraîner une panne du moteur.
Lubrifiez chacun des nouveaux poussoirs, en les déposant à leur place. Installez les tiges de poussée à travers les culasses, installez les culbuteurs et placez les tiges de poussée contre les culbuteurs
Étape 6. Remontez et réinstallez le reste de l'assemblage
Réinstallez la pompe à eau et rebranchez les deux tuyaux de chauffage. Comprimer le tendeur de courroie et remplacer la courroie d'entraînement. Réinstallez le radiateur et refixez tous ces tuyaux, en reconnectant les tubes dans le goulot de remplissage.
Fixez le faisceau de câbles au carénage du ventilateur et remplacez le plateau de radiateur et l'ensemble MAF. Remplissez le radiateur avec un mélange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau. Inspectez le moteur à la recherche de connexions desserrées, puis rebranchez les câbles de la batterie
Étape 7. Testez la synchronisation et ajustez si nécessaire
Tournez le contact et laissez tourner le moteur, sans démarrer, pendant quelques secondes. Rebranchez le faisceau de bobines s'il n'y a pas de problèmes.
Vous devrez peut-être ajuster la synchronisation, à l'aide d'un pistolet de synchronisation, si vous souhaitez optimiser la fonction de came
Étape 8. Démarrez la voiture pour vérifier que la pression d'huile est stable
Laissez la voiture tourner au ralenti, en appuyant sur la pompe à essence si elle menace de caler. Lorsque le moteur tourne à pleine température, replacez le bouchon du radiateur.
Des astuces
- Mettez soigneusement chaque partie de côté pendant que vous la retirez. Étiquetez-les pour faciliter le processus de réinstallation.
- Ne vidangez pas le radiateur tant que le moteur n'est pas complètement refroidi.
- Couvrez les bornes de la batterie avec une serviette pour éviter les blessures.
- Ces instructions varient selon la marque, le modèle et l'année du véhicule.
