La suspension de votre moto hors route est un multitâche héroïque. Il maintient une bonne traction des roues, adoucit votre conduite et réagit en un instant à toute l'excitation qu'un circuit ou un sentier peut lui apporter. Pour que tout fonctionne correctement, commencez par les fondamentaux: vérifiez l'affaissement de votre pilote, puis l'affaissement statique. Une fois ceux-ci définis, vous pouvez rapidement ajuster la compression et le rebond entre les sorties pour correspondre à différents terrains. Ajustez la suspension de votre fourche pour changer la façon dont votre roue avant se comporte et votre amortisseur pour affecter l'arrière.
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Question 1 sur 7: Comment mesurer l'affaissement de mon cavalier ?
Étape 1. Commencez par faire décoller le vélo du sol
Rider affaissement (également appelé affaissement chargé ou affaissement de la course) est la quantité que la suspension comprime du poids du vélo et du cycliste. Pour mesurer cela, vous devez d'abord savoir à quoi ressemble votre vélo sans aucun poids dessus. Mettez le vélo sur un support avec les deux roues décollées du sol et faites-vous un ami, car il s'agit d'un travail à deux.
- Commencez ici chaque fois que vous effectuez une vérification approfondie de la suspension - il est préférable de bien faire les choses, puis ajustez tout le reste autour d'elle.
- Ne vérifiez pas l'affaissement juste après avoir roulé. Ces mesures ne sont précises que lorsque votre vélo est refroidi.
- Vous aurez besoin d'un support de levage ou d'un support hydraulique qui place les roues en l'air, pas sur le sol ou sur une plate-forme. Si vous n'en avez pas, demandez à quelqu'un de soulever l'arrière de votre vélo jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de poids sur la roue arrière.
Étape 2. Prenez une mesure directement depuis le boulon de l'essieu arrière
Obtenez le ruban à mesurer aussi vertical que possible à partir du centre de la roue arrière. Choisissez n'importe quel point où le ruban à mesurer croise le corps du vélo et faites une marque à cet endroit. Notez cette mesure.
- Utilisez un ruban à mesurer métrique avec des marques millimétriques. Cela vous donne la précision dont vous avez besoin et devrait correspondre aux unités de votre manuel du propriétaire.
- Le point exact n'a pas d'importance, tant que vous le marquez. Vous allez utiliser cette mesure comme comparaison pour voir à quel point le vélo s'affaisse avec le poids dessus.
Étape 3. Demandez à un ami de mesurer à nouveau pendant que vous êtes sur le vélo
Remettez le vélo au sol et montez dessus. Répétez la même mesure entre le boulon de l'essieu arrière et la marque que vous avez faite. L'affaissement du cycliste est le montant que cette distance a changé. En d'autres termes, votre première mesure moins votre deuxième mesure équivaut à l'affaissement du cycliste. Suivez ces conseils pour obtenir les résultats les plus précis:
- Montez sur le vélo dans votre position de conduite réelle, les pieds sur les repose-pieds, tout en portant ou en tenant votre équipement.
- Rebondir sur la suspension arrière avant de mesurer. Une petite bousculade permet de surmonter le frottement et de stabiliser la suspension dans sa position naturelle.
Question 2 sur 7: Quel est l'affaissement idéal du cavalier ?
Étape 1. Il s'agit généralement d'environ 100 mm, mais votre manuel du propriétaire en est le meilleur
Il est préférable de maintenir l'affaissement de votre cycliste dans la plage définie par votre fabricant, ou « fenêtre d'affaissement ». Mais en règle générale, la plupart des motos hors route avec une cylindrée de 125 cm3 et plus sont conçues pour un affaissement du pilote entre 95 et 105 mm. Les vélos typiques de la gamme 85 à 100 cm3 fonctionnent mieux avec un affaissement du pilote entre 80 et 90 mm, et la plupart des vélos de la gamme 50 à 65 cm3 fonctionnent mieux avec un affaissement du pilote d'environ 70 mm.
Vous pouvez également considérer l'affaissement comme un pourcentage de course ou la distance verticale totale que votre suspension est capable de parcourir. L'affaissement idéal du cavalier est généralement d'environ 30% du voyage
Étape 2. Choisissez un affaissement légèrement inférieur pour le contrôle ou plus d'affaissement pour la stabilité
Le point que vous choisissez dans la fenêtre d'affaissement dépend de la manière et de l'endroit où vous prévoyez de faire du vélo. Moins d'affaissement (un vélo plus grand) rend votre vélo plus facile à tourner, mais peut être un peu moins stable avec un amortisseur plus actif et « kicky ». Plus d'affaissement (un vélo plus bas) rend votre vélo plus stable mais "squatty" - une conduite près du sol où il est plus difficile de tourner et d'absorber les impacts.
N'ayez pas peur de modifier votre affaissement. Il est logique d'utiliser moins d'affaissement pour une course sur circuit fermé que pour un sentier accidenté, ou d'utiliser moins d'affaissement à mesure que vos compétences s'améliorent et que vous roulez plus vite et plus fort
Question 3 sur 7: Comment régler l'affaissement de mon cavalier ?
Étape 1. Modifiez la précharge du ressort de l'amortisseur arrière pour ajuster l'affaissement du pilote
Serrez le collier d'amortisseur pour comprimer le ressort et ajouter plus de précharge; cela pousse avec plus de force et réduit l'affaissement. Desserrez le collier d'amortisseur pour réduire la tension sur le ressort, augmenter l'affaissement et rendre votre suspension plus douce.
- La plupart des ressorts d'amortisseur des motos hors route sont maintenus en place par deux colliers métalliques ou contre-écrous en haut. Pour régler la précharge du ressort sans outil spécial, desserrez d'abord le collier supérieur ou le contre-écrou en plaçant un poinçon ou un ciseau émoussé contre celui-ci, puis en frappant l'extrémité avec un maillet. Une fois que celui-ci est desserré, ajustez le collier inférieur ou l'écrou à la main pour serrer ou desserrer le ressort. Resserrez le col supérieur une fois que vous avez terminé.
- Tournez un collier dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant d'en haut) pour serrer ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour desserrer.
- En règle générale, une rotation complète d'un contre-écrou correspond à 2 ou 3 mm de réglage de l'affaissement. Marquez un bord de l'écrou pour le suivre.
Étape 2. Recherchez les boulons de pincement ou les boutons s'il n'y a pas de collier
Vérifiez ces instructions si votre amortisseur n'a pas la configuration typique du collier et du ressort, ou s'il a des ajusteurs supplémentaires installés:
- Sur la plupart des motos tout-terrain KTM ou Husqvarna, desserrez le boulon de pincement avec une clé hexagonale, puis ajustez l'écrou en plastique unique pour ajuster la précharge du ressort. Resserrez le boulon de pincement lorsque vous avez terminé.
- La plupart des ajusteurs de précharge hydrauliques ont un simple bouton sur l'amortisseur ou y sont attachés par un tuyau. (Si vous n'en avez pas installé, n'importe quelle roue de votre amortisseur est plus susceptible d'ajuster la compression ou le rebond, pas la précharge.)
Étape 3. Changez votre bobine si vous devez faire de gros réglages
Le réglage de la précharge du ressort ne peut vous aider que si la bobine de votre amortisseur n'est pas adaptée à votre poids. Une bobine plus rigide avec un taux de ressort plus élevé réduira votre affaissement, tandis qu'une bobine plus douce avec un taux de ressort inférieur l'augmentera.
Vous pouvez vérifier votre résistance en mesurant votre affaissement statique après avoir effectué ces réglages. C'est la distance verticale sur laquelle votre vélo s'affaisse sous son propre poids, par rapport à lorsqu'il est sur un support avec les deux roues en l'air. Si l'affaissement statique est en dehors de la plage recommandée dans votre manuel du propriétaire, procurez-vous une nouvelle bobine
Question 4 sur 7: Comment mesurer et tenir compte de l'affaissement statique ?
Étape 1. Mesurez la quantité que votre vélo coule sous son propre poids
Commencez avec votre vélo sur un support qui ne met aucun poids sur les roues. Mesurez la distance en millimètres entre le boulon de l'essieu arrière directement vers le haut et n'importe quel point du corps du vélo et marquez ce point avec un stylo. Maintenant, posez le vélo au sol, sans pilote ni équipement dessus, et mesurez entre les deux mêmes points. Le montant que cette mesure a changé est le affaissement statique.
- Par exemple, si vous mesurez 580 mm dans les airs et 540 mm au sol, l'affaissement statique est de 580 - 540 = 40 mm.
- Si vous avez déjà mesuré votre affaissement de cavalier (ce qui est recommandé avant de le faire), vous avez déjà la première mesure.
Étape 2. Consultez votre manuel du propriétaire pour l'affaissement statique cible
En règle générale, une moto hors route avec un moteur de 125 cm3 ou plus souhaite généralement un affaissement statique compris entre 25 et 30 mm, tandis que les vélos plus petits peuvent avoir un affaissement statique cible aussi bas que 8 à 10 mm. Cela dit, il est toujours préférable de consulter le manuel du propriétaire de votre modèle.
Étape 3. Changez votre bobine de choc pour corriger votre affaissement statique
Si vous avez correctement réglé l'affaissement de votre pilote, mais que votre affaissement statique est en dehors de la plage prévue de votre modèle, alors la bobine de votre amortisseur n'est pas adaptée à votre poids. Choisissez une bobine avec un taux de ressort plus élevé si vous devez réduire l'affaissement statique, ou un taux de ressort inférieur pour augmenter l'affaissement.
- Si votre vélo doit supporter une large gamme de charges (par exemple, il est utilisé par deux cyclistes de poids différents), vous pouvez installer des ajusteurs de précharge et/ou une bobine avec un taux de ressort réglable.
- Si votre objectif est d'obtenir une plus grande garde au sol, envisagez une suspension plus haute avec plus de débattement total au lieu de faire des ajustements extrêmes à votre précharge. Vous pouvez ensuite régler l'affaissement de votre cycliste près du réglage recommandé de 30% de la course totale de votre suspension, mais votre vélo sera plus haut par rapport au sol.
- Après avoir remplacé la bobine, mesurez et ajustez à nouveau l'affaissement de votre cycliste, puis mesurez à nouveau l'affaissement statique.
Question 5 sur 7: Comment raidir ou assouplir les fourches avant ?
Étape 1. Tournez le sélecteur de compression pour régler la rigidité de la fourche
Recherchez la vis à tête plate étiquetée "C" ou "comp" en haut ou en bas de vos fourches. Ce "clicker" contrôle la compression de la fourche, ou la vitesse à laquelle la fourche raccourcit lors de l'impact. Ajustez ce un ou deux "clics" à la fois entre les tours d'essai, à l'aide d'un tournevis à tête plate.
- Vent dans le sens des aiguilles d'une montre vers le "H" pour une compression plus dure. La compression rigide est meilleure pour les terrains meubles comme le sable, et pour les grosses bosses et les collines.
- Vent dans le sens antihoraire vers le "S" pour une compression plus douce. C'est mieux pour les terrains accidentés pleins de petites bosses.
- Si vos sélecteurs ne sont pas étiquetés, consultez votre manuel du propriétaire pour les identifier.
Étape 2. Purger l'air de vos fourches avant chaque sortie pour maintenir ce réglage
L'air à l'intérieur de vos fourches fait partie de leur système de suspension, amortissant leur mouvement lorsqu'elles se compressent. Pendant que vous roulez, la friction augmente la pression de l'air et rend la compression plus dure. Pour éviter que cela ne perturbe vos réglages avant une sortie, soulevez la roue avant du vélo pour soulager la fourche, puis desserrez la vis de purge d'air en haut de la fourche. Resserrez-le avant de remettre le vélo au sol.
Il est préférable de le faire avant chaque sortie, lorsque votre vélo est frais. Purger l'air chaud et à plus haute pression après un trajet éliminera trop d'air et vous laissera avec une compression trop douce une fois que l'air restant se refroidit
Question 6 sur 7: Comment régler la compression de l'amortisseur arrière ?
Étape 1. Ajustez la compression à basse vitesse pour modifier la sensation de conduite
Ce réglage est presque toujours contrôlé par le cliquet de compression en haut de votre amortisseur: une vis à tête plate qui clique en tournant. Ce réglage de compression à basse vitesse ou LSC contrôle le comportement de votre suspension lors d'une compression progressive: conduite en côte, freinage ou accélération.
Tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre vers "H" pour une compression plus dure, ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vers "S" pour une compression plus douce
Étape 2. Modifiez la compression à grande vitesse pour les impacts
Sur un vélo typique, la compression à grande vitesse (HSC) est contrôlée par un écrou placé autour de la vis LSC, ou par un écrou séparé à proximité. Tourner cet écrou modifie le fonctionnement de l'amortissement tandis que l'amortisseur se comprime rapidement, par exemple à la suite d'un impact après un saut. Utilisez une clé pour la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour une compression plus rigide lors des impacts, ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour une compression plus douce.
- Contrairement aux sélecteurs, cela tourne en douceur au lieu de cliquer sur des paramètres discrets. Tracez une ligne à travers le bord de l'écrou et le choc pour garder une trace de sa position de départ. Le HSC est assez sensible: un 1/2 tour fait une différence non négligeable.
- Essayez de raidir votre HSC si votre roue arrière touche le fond lors d'impacts (frapper la face avant d'un saut, atterrir un saut, rouler sur une série de bosses à bords carrés).
- Essayez d'assouplir votre HSC si votre suspension n'utilise pas toute la course lors de l'atterrissage d'un saut en hauteur, ou si votre vélo donne un coup de pied ou dévie lorsqu'il heurte une bosse de freinage.
Question 7 sur 7: Comment régler le rebond ?
Étape 1. Tournez les sélecteurs de rebond sur vos fourches
Recherchez la vis à tête plate étiquetée "R" en haut ou en bas de vos fourches. Tournez ce "clicker" un ou deux clics à la fois entre les tours d'essai à l'aide d'un tournevis à tête plate. Cela contrôle la vitesse à laquelle les fourches remontent après leur compression.
- Vent dans le sens des aiguilles d'une montre vers "H" (dur) pour un rebond plus lent. Votre vélo se comportera mieux sur les collines et les grosses bosses si son rebond est suffisamment lent pour laisser la roue épouser le sol, au lieu de sauter de haut en bas.
- Vent dans le sens antihoraire vers "S" (doux) pour un rebond plus rapide. Un rebond rapide permet à votre fourche de se déplacer rapidement pour s'adapter aux changements rapides sur un terrain accidenté.
- Vérifiez votre manuel du propriétaire si vos sélecteurs ne sont pas étiquetés.
Étape 2. Ajustez le cliquet de rebond de choc
Cherchez maintenant une vis similaire à l'arrière de votre vélo, presque toujours au bas de l'amortisseur. Cela fonctionne de la même manière que le cliquet de rebond avant, contrôlant le rebond sur la roue arrière.
- Sur certains vélos, vous aurez besoin d'un ami pour appuyer sur la selle du vélo pour déplacer les choses et rendre ce clicker accessible.
- Certains vélos ont une simple roue tournée à la main autour de la base de l'amortisseur au lieu d'une vis.
Étape 3. Modifiez votre rebond si votre vélo saute ou saute
Il n'est pas toujours intuitif de définir vos sélecteurs. Si votre vélo ne supporte pas les bosses, essayez ces approches:
- Si votre roue arrière descend sur un sol accidenté, puis se redresse soudainement, adoucissez le rebond de l'amortisseur. Cela permet à votre amortisseur de s'étendre à nouveau entre les bosses, au lieu de « replier » - de forcer plus bas, puis de remonter toute la course.
- Si un sol cahoteux fait sauter votre roue avant ou que votre guidon tremble, adoucissez le rebond de la fourche.
- Si le réglage des sélecteurs de rebond ne résout pas ces problèmes, modifiez la compression. Faites attention à la sensation de votre vélo: une roue qui touche le fond lorsque vous accélérez a une compression trop douce. Une roue qui saute les bosses au lieu de coller au sol a une compression trop dure.
Des astuces
- Si votre vélo n'a pas été entretenu depuis un certain temps, un contrôle professionnel pour identifier et résoudre les problèmes de suspension est une bonne idée. Tout ne peut pas être résolu en modifiant les paramètres.
- Gardez votre équipement et vos bagages chargés le plus en avant possible pour minimiser la charge sur vos amortisseurs.
