Le premier jour où vous obtenez votre propre moto tout-terrain ou votre mini-moto est une journée très excitante ! Mais avant de l'essayer, consultez ces conseils de sécurité. Non seulement ils contribueront à assurer votre sécurité, mais ils seront également très performants !
Pas
Étape 1. Mettez un casque
D'autres équipements de sécurité peuvent être considérés comme facultatifs, tels que des bottes, des gants et divers coussinets, mais en particulier pour les cyclistes inexpérimentés, un casque doit être porté en tout temps.
Étape 2. Assurez-vous d'avoir un bon positionnement
Vous pouvez le vérifier en vous asseyant sur le vélo. Si vous avez choisi la bonne taille de vélo, vos pieds devraient juste pouvoir toucher le sol. Maintenant, regardez où vous êtes sur le siège. Si vous êtes comme la plupart des débutants, vous serez bien trop en arrière. Vous devez continuer à répéter ce mantra pendant que vous roulez… « avancez, avancez, avancez ».
-
Une selle de moto hors route a une indentation naturelle là où la selle rencontre le réservoir d'essence. C'est là que vous voulez vos fesses… ne vous inquiétez pas, vous ne pouvez pas aller trop loin en avant à cause du réservoir d'essence. Il est très important de tonifier le vélo comme vous le feriez avec une chaise ou une moto de type « cruiser ».
Montez votre premier vélo tout terrain Étape 2 Puce 1 -
Mettez les deux pieds sur les repose-pieds et essayez de vous lever sans tirer sur le guidon. Si vous êtes assis sur vos pieds comme vous devriez l'être, ce sera facile. Si vous êtes trop loin derrière vos pieds, vous devrez glisser vers l'avant et tirer sur le guidon.
Montez votre premier vélo tout terrain Étape 2 Bullet 2
Étape 3. Familiarisez-vous avec la "sensation" du trajet
Maintenant que vous êtes bien assis, mettez le vélo en première vitesse en appuyant quatre fois sur le levier de vitesse. maintenant que vous êtes en première vitesse, tournez doucement la manette des gaz jusqu'à ce que vous commenciez à bouger. Le but de ce premier tour est de se familiariser avec la sensation d'une moto tout-terrain lorsqu'elle passe sur la terre. Si vous êtes habitué à un vélo de rue, faire du vélo tout terrain sera un peu déroutant au début car le sol est irrégulier et le vélo "se tortillera" un peu en dessous de vous. C'est normal. En tant que cavalier débutant, vous « remuez » probablement encore plus parce que vous irez si lentement. Au fur et à mesure que vous progressez vers des vitesses plus élevées, vous verrez que votre roue avant "flottera" un peu plus, plutôt que de suivre chaque petit virage dans la terre. Que vous soyez sur un sentier ou dans un champ, il suffit d'aller et venir pendant environ 20 minutes. À chaque fois, essayez d'aller un peu plus vite jusqu'à ce que vous sentiez que le vélo commence à ne plus se sentir si "remuant".
Étape 4. Pendant que vous roulez, sans bouger la tête ni les yeux, déterminez si vous pouvez voir votre garde-boue avant en utilisant votre vision périphérique
Si vous le pouvez, vous regardez probablement trop près de l'avant du vélo.
Étape 5. Maîtriser l'accélération
Lorsque vous accélérez, les forces naturelles essaieront de vous repousser. La plupart des débutants sont assis trop en arrière sur le siège et contrent cette force en tirant sur le guidon, ce qui est exactement ce que vous ne voulez pas faire. Si vous êtes assis correctement, vos hanches doivent être au-dessus des repose-pieds (ou devant eux) et le haut de votre corps doit être penché vers l'avant. Dans cette position, vous pouvez contrer les forces vers l'arrière en appuyant vers le bas et en arrière sur les repose-pieds, ainsi qu'en vous penchant davantage vers l'avant. Si vous le faites correctement, vous devriez pouvoir retirer votre main gauche du guidon tout en accélérant et le vélo devrait continuer à suivre tout droit.
Étape 6. Effectuez des quarts de travail fluides et rapides
Même s'il y a 3 éléments impliqués (accélérateur, embrayage et levier de vitesses), ce ne sont pas 3 mouvements indépendants. En fin de compte, cela deviendra un seul mouvement, ce qui signifie que vous fermerez simultanément l'accélérateur, tirerez sur l'embrayage et repartirez avec le levier de vitesses. De même, une fois le nouveau rapport sélectionné, vous relâchez simultanément l'embrayage lorsque vous ouvrez l'accélérateur. Travaillez jusqu'à ce que vous puissiez passer en douceur et rapidement au moins 3 vitesses.
Étape 7. Freinez correctement
De la même manière que les forces d'accélération vous poussent vers l'arrière, les forces de freinage vous poussent vers l'avant. Encore une fois, l'astuce consiste à ne pas transmettre ces efforts au guidon. Si vous le faites, non seulement vous compliquez l'utilisation des commandes au guidon, mais vous avez également tendance à raidir vos bras, ce qui rend plus difficile l'absorption des chocs. Si vous êtes bien assis lors du freinage, le réservoir d'essence doit être entre vos cuisses. Lorsque vous commencez à freiner, serrez le réservoir d'essence avec vos jambes. Cela maintiendra votre corps dans la bonne position.
Étape 8. Au début, accélérez simplement en 3e ou 4e vitesse, puis freinez jusqu'à l'arrêt
N'oubliez pas que pendant que vous freinez, vous devez rétrograder afin que lorsque vous vous arrêtez, vous puissiez redécoller immédiatement.
Étape 9. Essayez de « sentir » lorsqu'un pneu est sur le point de se bloquer
Si vous le faites, n'augmentez plus la pression de freinage. Idéalement, vous voulez être juste à ce point, où la pression maximale est appliquée mais le pneu ne dérape pas.
Étape 10. Rappelez-vous comment l'état de la piste affecte l'accélération et le freinage
Par exemple, si c'est vraiment cahoteux, vous ne pouvez pas freiner aussi fort avant de commencer à déraper. Vous avez le choix de maintenir l'embrayage lorsque vous vous arrêtez. Tu n'as pas à.
Des astuces
- Utilisez les deux freins simultanément.
- Au fur et à mesure que vous vous améliorez et que diverses conditions le justifient, vous trouverez certaines exemptions à ces conseils. Cependant, pendant les premiers jours, vous devriez les suivre.
- La position assise affectera tous les aspects de votre conduite, en particulier les virages. Si vous vous asseyez trop en arrière, l'amortisseur compresse plus que les fourches, ce qui entraîne un angle de type « chopper ». Cela rendra l'avant du vélo très vague dans les virages, ce qui obligera la roue avant à parcourir un arc très large et à ne pas avoir une bonne traction.
- En passant du temps à accélérer et à freiner, vous gagnerez en confiance en vos capacités de pilotage. Il est important de continuer à vous dépasser tout en faisant ces exercices. A chaque fois, essayez d'accélérer plus fort et de freiner plus fort. Il est important de s'habituer à la sensation du vélo. Très probablement, le pneu arrière va "griller", ce qui signifie qu'il tournera plus vite que vous. Ceci est normal et vous pouvez le contrôler avec l'accélérateur et les mouvements du corps.
- N'essayez pas d'utiliser le frein arrière en faisant pivoter votre cheville. Soulevez physiquement votre pied du repose-pied et appuyez sur la pédale de frein.
- Si vous sortez d'un virage et que le son du vélo est très bas ou marécageux, relâchez l'accélérateur et réduisez la vitesse et écoutez le bruit qu'il fait maintenant, s'il fait à nouveau le même bruit, réduisez la vitesse. Lorsque vous quittez un virage, n'ouvrez pas complètement l'accélérateur ou l'avant du vélo commencera à se soulever, continuez à vous entraîner pour savoir combien d'accélérateur donner à la sortie du virage
- Ne soyez pas nerveux. Inspirez et expirez et développez votre confiance en vous avec le vélo. Cela devient plus facile à mesure que vous gagnez en confiance.
- Portez une tenue appropriée. Si vous tombez d'un vélo tout terrain, il est fort probable que vous vous blessiez. Une tenue correcte diminue le risque de blessures graves.
- Pour éviter le gaspillage de carburant, changez de vitesse au bon moment.
- Achetez une moto immaculée qui répond à vos exigences tout en tenant compte de la vitesse, de la forme, du prix et de la puissance. Pour les pilotes novices, nous recommandons un vélo de moins de 400cc qui est moins compliqué que les vélos d'enduro avancés. Le casque de protection est très important car il épargne votre tête des blessures en cas d'accident.
- Choisir la bonne conception pour s'adapter à votre posture pendant la conduite est la quintessence. Assurez-vous de pouvoir toucher votre pied au sol.
- Essayez de vous adapter avec le vélo sans le démarrer. Garez-le sur un support double et essayez de vous y tenir jusqu'à ce que vous soyez suffisamment confiant. Fais nous confiance; si vous avez peur de le faire, vous devez y consacrer plus de temps avant d'aller de l'avant.
- Au début, essayez de courir un peu lentement et gardez le dos droit. Évitez d'utiliser les freins avant ou de faire des cascades.
