Pour être employé en tant que pilote pour n'importe quel opérateur de taxi aérien de l'Alaska réglementé par la partie 135 des règlements fédéraux de l'aviation (presque tous), vous devez avoir au moins une licence de pilote professionnel monomoteur terrestre avec une qualification de vol aux instruments. La plupart des compagnies de taxi aérien de l'Alaska sont autorisées à voler uniquement selon les règles de vol à vue (VFR), mais la plupart des politiques de la compagnie imposent d'avoir une qualification de vol aux instruments. Une qualification d'hydravion monomoteur est bonne, mais à moins d'avoir un minimum de 200 heures sur flotteurs, vous ne seriez pas embauché pour piloter des hydravions. Il existe un moyen de contourner cette exigence de 200 heures, et c'est de trouver un emploi dans une entreprise qui fonctionne à la fois sur roues et sur flotteurs. Après avoir piloté les avions à roues de l'entreprise pendant un certain temps et fait vos preuves de plusieurs manières, c'est-à-dire un bon jugement, une éthique de travail, une personnalité gagnante, d'excellentes relations avec la clientèle, etc. renonciation à l'assurance jusqu'à ce que vous ayez respecté le temps requis par leur compagnie d'assurance
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Étape 1. Enregistrez 500 heures de vol
Pour voler en tant que commandant de bord en vertu de la partie 135 des FAR, il faut un minimum de 500 heures de vol. Sur ces 500 heures, 100 heures doivent être du temps de cross-country. Et sur ces 100 heures, 25 heures doivent être du temps de ski de fond de nuit.
- Comment la FAA définit-elle le temps de cross-country ? L'explication ci-dessous a été publiée à l'origine par le Bureau de l'avocat en chef de la FAA: « Le temps de vol de cross-country est défini comme le temps acquis au cours d'un vol qui comprend un point d'atterrissage situé au moins à une distance en ligne droite de plus de 50 milles marins. à partir du point de départ d'origine, et non du point d'origine d'un tronçon de vol. Il n'est pas obligatoire qu'un tronçon spécifique soit à 50 nm. De plus, un vol de cross-country peut comprendre plusieurs tronçons qui sont inférieurs à une distance en ligne droite de à plus de 50 nm du point de départ initial. Néanmoins, au moins une étape du vol de fond, quelle que soit sa longueur, doit comprendre un point d'atterrissage situé au moins à une distance en ligne droite de plus de 50 nm du le point de départ initial."
- En d'autres termes, chaque vol de campagne utilisé pour répondre aux exigences d'expérience aéronautique en vertu du 14 CFR 61.1(b)(3) doit inclure une étape qui comprend un atterrissage qui est au moins une distance en ligne droite de plus de 50 nm du point de départ initial.
Étape 2. Sachez que différentes entreprises ont des exigences différentes
La réalité est qu'il y a des opérateurs de l'Alaska qui embaucheront un pilote avec juste le minimum de 500 heures de la partie 135. Mais, la plupart des opérateurs de l'Alaska nécessitent 1000 heures ou plus dans une nouvelle embauche. Beaucoup d'entre eux préfèrent également voir l'heure de l'Alaska ou l'heure équivalente, c'est-à-dire l'heure des montagnes et/ou l'heure du nord-ouest du Pacifique. Pour la plupart, les compagnies d'assurance sont responsables de ces exigences en matière d'emploi des pilotes.
Étape 3. Gagnez du temps en donnant des instructions de vol
Si vous êtes un pilote professionnel à faible temps et que vous souhaitez accumuler des heures de vol en vue d'un éventuel emploi de pilote en Alaska, le meilleur moyen est de donner une instruction de vol.
- Il existe plusieurs écoles de pilotage en Alaska. Certains d'entre eux se spécialisent dans les techniques de vol de brousse. Les autres visent à obtenir les licences et les évaluations souhaitées. Avec la certification CFI ou CFI-I, vous pourriez décrocher un emploi dans une école de pilotage de l'Alaska. C'est un excellent moyen de gagner du temps en Alaska. Si vous décidez d'acquérir la certification CFI ou CFI-I d'une école de pilotage basée en Alaska, il est possible que l'école vous engage pour donner des instructions de vol.
- Enseigner dans une école de pilotage basée à Anchorage pourrait être le meilleur moyen d'obtenir un emploi de pilote régulier. La raison en est que la région d'Anchorage abrite la plus grande communauté aéronautique de l'État et que vous feriez la connaissance de personnes qui seraient en mesure de vous aider à trouver cet emploi lorsque vous aurez enregistré suffisamment de temps de vol. Vous apprendrez également beaucoup plus que vous ne le savez déjà en donnant des instructions. Et au fur et à mesure que vous apprenez à connaître d'autres collègues aviateurs, vous en apprendrez peut-être beaucoup sur les entreprises pour lesquelles il est vraiment cool de travailler et celles qui ne le sont peut-être pas.
Étape 4. Commencez votre premier travail de vol en Alaska à Bethel
La ville de Bethel est l'un des endroits en Alaska où les pilotes nouvellement arrivés en Alaska obtiennent leur premier emploi de pilote. Il y a un roulement assez élevé de pilotes à Béthel car ce n'est pas un endroit idéal pour vivre pour la plupart des pilotes. Néanmoins, Bethel est la principale plaque tournante de l'aviation pour plus de 50 villages esquimaux dans la grande région du delta du Yukon-Kuskokwim. Prendre l'avion au départ de Béthel est plus occupé pendant les mois d'hiver qu'en été et constitue par conséquent un travail toute l'année. La plupart des vols à destination et en provenance de Béthel ne sont pas liés au tourisme, mais assurent principalement la livraison du courrier/du fret et le transport des villageois voyageant vers et depuis d'autres villages. Pendant les mois d'été, de nombreux villageois sont employés dans d'autres régions de l'Alaska, à savoir la pêche commerciale, les opérations minières et d'autres industries de l'Alaska
Étape 5. Prenez les mesures supplémentaires nécessaires si vous êtes un pilote étranger
Les pilotes de pays autres que les États-Unis seraient tenus d'avoir une licence commerciale de la Federal Aviation Administration (FAA) et un visa de travail pour être légalement employés en tant que pilote en Alaska ou ailleurs aux États-Unis. En vertu de la réglementation actuelle de la FAA, une licence de pilote JAA de tout niveau (privé, commercial ou ATP) ne sera convertie qu'en un certificat de pilote privé FAA. Pour convertir une licence commerciale JAA ou une licence ATP en licence FAA équivalente, vous devez réussir les tests écrits, oraux et pratiques de la FAA.
Étape 6. Commencez une recherche d'emploi sérieuse avec des entretiens en face à face et coupez votre lettre de motivation et curriculum vitae sur une page.
- Lorsque vient le temps de commencer une recherche d'emploi sérieuse, le moyen le plus efficace est de rencontrer en personne les pilotes en chef, les propriétaires ou les directeurs des opérations (quel que soit le recruteur des pilotes). Lors d'un entretien en face à face pour un poste de pilote en Alaska, vous devez vous habiller proprement, mais pas en costume-cravate. Cela nécessiterait un voyage en Alaska si vous vivez ailleurs et nécessiterait une planification minutieuse pour optimiser votre temps et vos dépenses. Anchorage ou Fairbanks seraient les meilleurs endroits pour lancer une recherche d'emploi en face à face.
- Si vous ne parvenez pas à planifier un voyage en Alaska, la meilleure méthode suivante consiste à envoyer des lettres de motivation et des curriculum vitae. Une lettre de motivation d'une page doit être adaptée spécifiquement à chaque entreprise que vous contactez. Si possible, il doit inclure des mots indiquant que vous en savez beaucoup sur l'entreprise.
Étape 7. Soyez prêt pour les entretiens en faisant d'abord vos devoirs
Les sites Web des entreprises sont de bonnes sources d'information. Votre CV d'une seule page peut être plus générique, mais vous pouvez envisager d'adapter votre « objectif » à chaque entreprise. Faites des recherches sur la rédaction efficace d'un curriculum vitae.
