Retrait et montage des pneus de karting de course sur des roues monobloc. Ces conseils sont ceux qui ont le mieux fonctionné. Il existe un risque de blessure lors du montage et du démontage des pneus.
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Étape 1. Décomposez d'abord un pneu de course de karting
Il existe plusieurs types de détalonneurs conçus pour accomplir cette tâche
- Cette tâche sera beaucoup plus facile si le pneu est chaud ou au moins tiède. Si vous n'avez pas de four ou de coffre à pneus pour chauffer un pneu, même placer le pneu au soleil pendant un certain temps vous aidera.
- Dégonflez le pneu et retirez complètement le noyau de valve et placez le noyau dans un endroit sûr car vous n'en aurez plus besoin tant que vous n'aurez pas monté un nouveau pneu sur la roue.
Étape 2. Déterminez quel côté de la roue est le côté court
La plupart du temps, le côté le plus court sera l'intérieur (côté sans tige de valve) de la roue. Placer la roue dans le détalonneur avec le côté le plus court vers le haut. Ajustez le détalonneur en fonction de la taille de roue que vous avez et poussez simplement le pneu hors du talon. Retournez la roue et répétez le processus de l'autre côté.
Étape 3. Retirez le pneu de la roue
Il existe une astuce pour le faire sans utiliser de démonte-pneus. Il suffit d'un peu de pratique pour s'y habituer. Mais une fois que vous aurez pris le coup, vous pourrez retirer un pneu sans risquer d'endommager le pneu ou la roue, ce que vous risqueriez si vous utilisez des démonte-pneus. Avec l'intérieur du pneu, faites rouler le haut du pneu vers l'intérieur, de manière à ce que le talon du pneu inférieur s'étende sur la jante. Saisissez le talon étendu et retirez lentement le pneu de la jante jusqu'à ce que tout le talon ait été retiré de la jante.
Étape 4. Retournez le pneu et la roue et poussez la jante sur un morceau de tapis à un angle d'environ 45 degrés
Tenez la jante avec votre main gauche et utilisez votre paume droite pour travailler lentement le bourrelet extérieur sur la surface intérieure de la jante. Cette méthode demande un peu de pratique pour s'y habituer. Si vous ne pouvez pas enlever le pneu en utilisant cette méthode, voici comment le faire à l'aide de démonte-pneus ou, Dieu nous en préserve, de tournevis.
Étape 5. Assurez-vous qu'après avoir cassé les deux talons, placez la roue sur un morceau de tapis avec le côté valve vers le bas
Poussez un bord du pneu vers la section médiane étroite de la roue. Prenez le démonte-pneu et placez-le de l'autre côté et tirez vers le bas. Prenez l'autre démonte-pneu et faites la même chose. Une fois que vous avez environ la moitié du talon sur le reste du pneu, vous devez tirer à la main, retournez le pneu et la roue et l'autre bord peut être retiré à la main. Faites très attention à ne pas gâcher le bord de la jante ou le talon du pneu si vous utilisez à nouveau le pneu. Si vous jetez un pneu, vous n'avez pas à vous en soucier.
Étape 6. Montez le pneu
Pour accomplir cette tâche, vous aurez besoin d'un anneau de montage de pneu ou d'une bande de pneu, comme on les appelle parfois. Il existe deux types de base, l'un est une bande de pneu à cliquet et l'autre est une bande de pneu à vis. Vous aurez également besoin d'un compresseur d'air, bien sûr. Utilisez un compresseur avec au moins un réservoir de 20 gallons (75,7 L) dessus. Avant de commencer à gonfler le pneu, libérez un peu d'air jusqu'à ce que le compresseur démarre, de cette façon le réservoir est complètement plein.
Étape 7. Chauffez le pneu si vous avez un moyen de le faire
La chaleur rend simplement le caoutchouc plus souple, donc plus facile à étirer.
Étape 8. Assurez-vous que le noyau de valve est retiré de la roue
N'oublie pas cela! Identifiez le petit bord de la jante. La plupart du temps, ce sera le bord intérieur de la roue. La plupart des roues Douglas ont des lèvres de taille égale, mais si vous regardez de près, une lèvre est plus fine que l'autre et le bord est plus arrondi. Ce bord plus petit est le bord sur lequel vous glisserez le pneu en premier.
Étape 9. Utilisez quelque chose de glissant pour lubrifier les bords de la roue et du pneu, comme de la morve de pneu, du liquide vaisselle, du Simple Green, du WD-40 et du Greased Lightning
Évitez autant que possible de mettre du lubrifiant à l'intérieur du pneu. Placez la roue sur un tapis ou un morceau de tapis entre vos genoux. Tenez le pneu comme vous le feriez avec un volant et poussez-le contre la roue à un angle d'environ 45 degrés de sorte que le talon touche la roue en 2 points. Maintenant, poussez le pneu sur la roue. Les premières fois que vous faites cela, vous utiliserez probablement la force brute pour accomplir cette étape. Après avoir fait cela plusieurs fois, vous comprendrez l'astuce et vous pourrez le faire sans transpirer. Retournez le pneu et la roue et répétez le processus pour l'autre côté.
Étape 10. Placez le pneu et la roue dans l'anneau de montage du pneu
Ensuite, tournez le bouton ou utilisez un cliquet pour fixer la bande de pneu autour du pneu. N'utilisez jamais de bande avec l'extrémité ouverte vers le haut et votre visage juste au-dessus. Si le pneu éclate, votre visage est grillé.
Étape 11. Posez la bande de pneu sur le sol sur le côté avec les extrémités ouvertes tournées vers la gauche et la droite plutôt que vers le haut et le bas
Avec tout devant les extrémités ouvertes, et les deux bords de la roue et du pneu graissés. Connectez-vous et commencez à pomper l'air vers celui-ci. Lorsque le pneu scelle le talon, vous entendrez un POP très fort. N'arrêtez pas de pomper de l'air lorsque vous entendez le premier pop. Continuez à pomper de l'air jusqu'à ce que vous entendiez le deuxième POP. Relâchez l'air dès que vous entendez le deuxième POP. Et puisque vous vous êtes souvenu d'enlever le noyau de la valve, tout l'air sera libéré immédiatement. Vous ne voulez probablement même pas savoir combien d'air était dans le pneu lorsque le deuxième talon s'enclenche.
Étape 12. Remettez les obus de valve dans les roues et gonflez les pneus à une pression moyenne que vous exécutez
Il serait maintenant temps d'équilibrer votre roue.
