Dans les véhicules équipés d'une courroie serpentine, l'usure normale peut entraîner un étirement et une perte de tension de la courroie. La courroie serpentine peut être située à l'avant, à l'arrière ou sur le côté du moteur, comme vous le voyez dans le compartiment moteur du véhicule, et est utilisée pour alimenter les accessoires du véhicule comme la climatisation, la direction assistée et l'alternateur. Une fois que vous avez testé la tension de votre courroie serpentine, vous devrez peut-être la resserrer.
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Méthode 1 sur 3: Repérer les signes d'un problème de tension
Étape 1. Recherchez un voyant d'avertissement sur votre tableau de bord
La plupart des véhicules sont équipés d'un témoin d'allumage ou de tension, ce qui peut être le signe d'une courroie serpentine qui glisse. Au fur et à mesure que la courroie se desserre, elle ne fera pas tourner la poulie de l'alternateur, ce qui entraînera une chute de courant électrique dans le moteur de la voiture, ce qui déclenchera le voyant d'avertissement.
- Le voyant d'avertissement ressemble généralement à un rectangle ou au sommet d'une batterie de 9 volts, avec un signe moins à gauche et un signe plus à droite.
- Ce témoin peut également indiquer un alternateur défaillant ou une batterie qui ne tient plus la charge.
Étape 2. Faites attention à la jauge de température du moteur
Si la courroie serpentine est trop lâche, elle peut ne pas alimenter correctement la pompe à eau du véhicule (qui pompe l'eau et le liquide de refroidissement dans tout le moteur). Si la jauge de température du moteur commence à monter en dehors de sa plage normale, cela peut être dû à une courroie serpentine glissante.
- Votre premier signe d'une courroie serpentine lâche peut en fait être la surchauffe du véhicule s'il ne fait pas tourner la poulie de la pompe à eau.
- Dans la mesure du possible, évitez de laisser le véhicule surchauffer, car cela peut causer des dommages permanents et coûteux à la culasse.
Étape 3. Écoutez le grincement de la courroie
Une courroie serpentine lâche produira souvent un crissement audible dans le compartiment moteur. C'est souvent le premier signe d'un relâchement de la ceinture serpentine et peut signifier que la ceinture est soit trop lâche, soit trop usée. Cependant, un grincement de la courroie peut également être le signe que l'un des accessoires qu'elle entraîne commence à tomber en panne.
- Un cri qui ne commence que lorsque vous démarrez la voiture à froid peut être un signe fort d'une courroie lâche.
- Un cri qui coïncide avec l'accélération de la voiture est également probablement dû à une courroie lâche.
Étape 4. Notez si votre climatiseur ou votre direction assistée commencent à tomber en panne
Étant donné que le climatiseur et la direction assistée de votre véhicule sont tous deux alimentés par la courroie serpentine, une courroie desserrée peut entraîner une défaillance des deux ou un comportement étrange. Une courroie lâche peut même faire fonctionner les deux par intermittence.
- Un manque d'air froid de la climatisation et une augmentation de la tension dans le volant sont deux signes de défaillance de ces accessoires.
- Assurez-vous de vérifier le liquide de direction assistée si vous commencez à avoir des problèmes avec votre direction assistée.
Étape 5. Vérifiez la tension de la courroie si les poulies commencent à défaillir
La courroie serpentine est acheminée autour de poulies qui entraînent les accessoires de votre véhicule. Si une poulie sur l'un des accessoires se grippe ou ne tourne pas, cela détruira probablement la courroie serpentine, mais il est important de considérer qu'une courroie trop tendue entraînera souvent le grippage des poulies.
- Vous devrez retirer la courroie pour remplacer les accessoires ou les poulies endommagés en cas de panne.
- Assurez-vous de mettre la nouvelle courroie avec la tension correcte, sinon d'autres accessoires pourraient tomber en panne.
Méthode 2 sur 3: Inspection de la courroie pour des problèmes de tension
Étape 1. Éteignez le véhicule et retirez les clés du contact
Bien que vous souhaitiez peut-être inspecter la courroie avec le moteur en marche pour identifier la source d'un grincement, vous devrez l'éteindre afin d'inspecter de près la courroie. Ne vous approchez pas de la courroie tant que le moteur n'est pas arrêté en toute sécurité.
- Retirer les clés du contact est une mesure de sécurité qui pourrait vous éviter de vous blesser ou d'endommager le véhicule. Vous pouvez également vouloir déconnecter la borne négative de la batterie.
- Les courroies serpentines se déplacent à grande vitesse et peuvent attraper des vêtements amples ou des bijoux si vous vous en approchez pendant que le moteur tourne.
Étape 2. Utilisez une règle pour vérifier la tension de la courroie
Dans de nombreuses applications, la courroie serpentine n'a besoin que d'être raisonnablement serrée. Pour cette raison, une jauge de tension de courroie n'est pas nécessaire pour la plupart des véhicules. Au lieu de cela, utilisez une règle pour mesurer la distance entre les deux poulies les plus éloignées et trouvez le point médian. Pincez ce point entre votre index et votre pouce et déplacez-le d'avant en arrière.
- La courroie doit avoir environ un demi-pouce de jeu lorsqu'elle est bien tendue.
- S'il y a moins d'un demi-pouce, la ceinture devra être desserrée, s'il y en a plus, elle devra être resserrée.
- Laisser la règle là où se trouvait la ceinture lorsque vous appuyez dessus peut aider à rendre la quantité de flexion de la ceinture plus apparente en montrant à quelle distance elle fléchit par rapport à la règle.
Étape 3. Vérifiez s'il y a des fissures à l'intérieur de la courroie
Alors que toutes les ceintures serpentines sont sujettes à la fissuration à mesure qu'elles s'usent et vieillissent, une ceinture lâche s'usera plus rapidement à l'intérieur de la ceinture et présentera souvent des fissures avant qu'elles ne se manifestent à l'extérieur ou à l'arrière de la ceinture, comme cela est courant. avec l'âge.
- L'intérieur de la ceinture est le côté avec des bords rainurés.
- Si la courroie est fissurée, elle devra être remplacée.
Étape 4. Recherchez les bords polis sur la ceinture
La courroie serpentine ne doit pas pouvoir se déplacer d'un côté à l'autre pendant le fonctionnement, mais si elle est lâche, elle peut le faire, frotter contre la lèvre des poulies et créer un bord brillant ou poli sur la courroie.
- Si les bords de votre ceinture serpentine sont brillants, la ceinture est trop lâche et doit être resserrée.
- Si la courroie montre des signes d'usure comme des bords polis, elle devra probablement être remplacée.
- Un bord de courroie effiloché, cependant, signifie que la courroie est mal alignée.
Étape 5. Vérifiez les rainures de la courroie pour le vitrage
Si la courroie serpentine est lâche, les rainures de la courroie peuvent commencer à fondre et à se glacer. Le vitrage est facile à repérer, car il aura l'air plus brillant que le reste du caoutchouc dont la ceinture est faite. Le glaçage se produit lorsque la courroie passe sur les poulies sans exercer une tension suffisante sur celles-ci pour les faire tourner avec la courroie.
- Si les rainures de la courroie sont émaillées, vous devrez remplacer la courroie.
- Le glaçage peut se produire en même temps que la fissuration, comme décrit à l'étape ci-dessus.
Méthode 3 sur 3: Utilisation d'une jauge pour vérifier la tension de la courroie
Étape 1. Vérifiez que la courroie n'est pas endommagée
Si la courroie doit être remplacée, vous ne voudrez peut-être pas vérifier le niveau de tension correct de la courroie, car elle devra être retirée et remplacée de toute façon.
- Vous pouvez toujours vérifier la tension d'une courroie endommagée si vous devez conduire le véhicule pour le faire réparer.
- Il n'est pas recommandé de conduire un véhicule avec une courroie serpentine endommagée, lâche ou très usée.
Étape 2. Localisez les spécifications de votre véhicule
Afin d'utiliser correctement un tensiomètre, vous devez connaître les spécifications spécifiques du fabricant pour la tension de la courroie. Ces informations se trouvent souvent dans le manuel du propriétaire du véhicule ou dans des manuels de réparation certifiés pour votre année, marque et modèle.
Si vous n'avez pas le manuel du propriétaire de votre véhicule, vous pourrez peut-être trouver les spécifications sur le site Web du fabricant
Étape 3. Lisez les instructions sur votre jauge de tension
Il existe différents types de jauges de tension que vous pouvez choisir. Certains sont spécifiques à un véhicule, tandis que d'autres ne sont même pas spécifiques à un véhicule, mais ils ont tous le même objectif général: déterminer la quantité de force que la ceinture peut supporter avant qu'elle ne commence à se déplacer.
- Certains tensiomètres fonctionnent en poussant sur la courroie, tandis que d'autres fonctionnent en tirant dessus.
- Votre jauge de tension spécifique vous fournira des instructions sur la meilleure façon de l'utiliser pour obtenir la meilleure lecture.
Étape 4. Appuyez ou tirez la jauge dans la courroie à la section médiane dans le plus grand espace entre les poulies
Tester la tension de la courroie à un endroit de la courroie tendu entre deux poulies voisines vous donnera une lecture faussement enseignée. Au lieu de cela, trouvez la partie de la courroie qui est le plus étirée entre deux poulies et utilisez la jauge là-bas.
- Si votre jauge spécifique vous demande de faire autrement, ignorez cette étape.
- Une pression lente et constante (en poussant ou en tirant) est le meilleur moyen d'obtenir une lecture précise de votre manomètre.
Étape 5. Comparez le nombre fourni par votre jauge aux spécifications du véhicule
Reportez-vous au numéro que vous avez obtenu dans le manuel du propriétaire ou de réparation du véhicule pour déterminer s'il correspond au chiffre sur la jauge. Si les chiffres ne correspondent pas dans les limites du raisonnable, la ceinture devra être ajustée.
- Certains véhicules sont équipés d'un galet tendeur automatique. Si votre véhicule en a un et que la courroie est trop lâche, la poulie elle-même devra peut-être être remplacée.
- D'autres véhicules peuvent vous permettre d'ajuster la tension de la courroie en desserrant les boulons de l'alternateur et en ajustant son positionnement.
