Les contrôleurs aériens font plus que dire au capitaine Oveur quel vecteur il a été assigné. Ils indiquent aux pilotes de quelles pistes rouler et décoller, suivre la position des avions dans les airs et relayer les rapports du National Weather Service aux pilotes. La plupart des contrôleurs aériens travaillent pour la Federal Aviation Administration (FAA), bien que certains travaillent pour le ministère de la Défense (DOD) et des branches individuelles de l'armée, tandis que d'autres travaillent pour des entreprises privées de contrôle du trafic aérien dans des tours de contrôle non liées à la FAA. Le travail d'un contrôleur aérien est souvent tendu et stressant, mais si vous voulez le devenir, voici ce que vous devez savoir.
Pas
Partie 1 sur 4: Répondre aux exigences
Étape 1. N'ayez pas plus de 30 ans si vous débutez dans la profession
Les personnes ayant une expérience antérieure en tant que contrôleur aérien peuvent réintégrer la profession si elles ont 31 ans ou plus, si elles ont une expérience antérieure en tant que contrôleur aérien avant l'âge de 31 ans. Le DOD embauchera des contrôleurs aériens civils de plus de 30 ans; cependant, la FAA ne formera pas les personnes sans expérience préalable de plus de 30 ans.
Les contrôleurs aériens civils qui travaillent pour le ministère de la Défense peuvent également être transférés à la FAA, à condition qu'ils aient 30 ans ou moins lorsqu'ils sont embauchés par le DOD
Étape 2. Soyez un citoyen américain
La FAA n'accepte que les citoyens des États-Unis pour ses programmes de formation.
Étape 3. Satisfaire aux exigences en matière d'éducation et d'expérience
Vous pouvez vous qualifier pour devenir contrôleur aérien pour la FAA si vous remplissez une des exigences suivantes:
- Avoir une année d'expérience continue en tant que contrôleur aérien civil ou militaire.
- Avoir 3 ans d'expérience de travail (toute), un baccalauréat ou une combinaison équivalente d'expérience de travail et d'études collégiales. La FAA considère une année d'études collégiales, 30 heures-semestre ou 45 quarts d'heure, soit l'équivalent de 9 mois de travail. Votre expérience et vos cours doivent être de nature à montrer que vous pouvez assumer les fonctions de contrôleur de la circulation aérienne.
- Terminez le programme de 2 ou 4 ans de l'Initiative de formation collégiale en trafic aérien de la FAA (AT-CTI) et recevez une recommandation officielle de l'école dont vous avez suivi le programme. Plus d'informations sur ce programme sont disponibles sur le site Web de la FAA.
Étape 4. Sachez contre quoi vous vous battez
En 1981, le président Reagan a licencié tout un tas d'ATC en grève. En conséquence, ceux qui étaient alors nouvellement embauchés prennent leur retraite. En 2009, il y a eu un énorme pic de nombre et maintenant ce nombre est forcé de baisser. Il y a 4 ans, cela aurait été le moment idéal pour devenir ATC, mais les perspectives d'emploi sont un peu plus sombres maintenant.
Le BLS a une croissance de l'emploi à un taux de -3%. Si vous voulez un emploi, il est préférable que vous ayez une expérience militaire ou que vous ayez suivi le programme AT-CTI
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Partie 1 Quiz
Lequel des éléments suivants est une exigence pour devenir contrôleur de la circulation aérienne pour la FAA ?
Un diplôme d'associé.
Nan! Pour devenir contrôleur aérien pour la FAA, vous devez remplir au moins 1 exigence sur plusieurs. Avoir un diplôme d'associé n'est pas l'une des exigences. Réessayer…
Terminez le programme de 2 ou 4 ans de l'Initiative de formation collégiale en trafic aérien de la FAA.
Absolument! Vous pouvez suivre un programme FAA Air Traffic-Collegiate Training Initiative de 2 ou 4 ans pour devenir contrôleur de la circulation aérienne pour la FAA. Lisez la suite pour une autre question de quiz.
3 années consécutives d'expérience en tant que contrôleur aérien militaire.
Pas exactement! L'une des exigences pour devenir contrôleur de la circulation aérienne auprès de la FAA est d'avoir 1, et non 3 années d'expérience continue en tant que contrôleur de la circulation aérienne civil ou militaire. Choisissez une autre réponse !
5 ans d'expérience professionnelle.
Pas assez! Vous devez répondre à l'une des nombreuses conditions possibles pour devenir contrôleur de la circulation aérienne pour la FAA. Cela n'inclut pas 5 ans d'expérience de travail. Réessayer…
Tout ce qui précède.
Réessayer! Une seule des conditions ci-dessus est requise pour devenir contrôleur de la circulation aérienne pour la FAA. Cliquez sur une autre réponse pour trouver la bonne…
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Partie 2 sur 4: Être éduqué ou avoir de la chance
Étape 1. Attendez une ouverture PUBNAT ou terminez le programme AT-CTI
Si vous ne faites pas déjà atterrir des avions dans l'armée (et la plupart d'entre nous ne le sont pas), il est sûr de dire que vous envisagez les deux autres voies: soit être embauché directement par la FAA, soit aller dans une école affiliée à la FAA. Parcourons les deux chemins.
- Si vous êtes un Joe ordinaire, vous pouvez attendre que la FAA annonce une annonce ouverte sur le site Web USAJobs. Vous devez voir le mot PUBNAT dans le titre (qui signifie "public national" et est ouvert au public, vous l'aurez deviné) -- si ce mot n'y figure pas, il n'est pas ouvert au grand public. Assurez-vous de remplir toutes les informations (et correctement) sur la demande en ligne. Si vous ne le faites pas, votre application peut être négligée.
- Si vous êtes un Joe ordinaire avec du temps, de l'argent et une motivation académique, trouvez une école qui a un programme AT-CTI - une liste complète peut être trouvée ici. C'est un programme de 2 ou 4 ans. Si vous suivez cette voie et la terminez, vous serez accéléré tout au long du processus (bien qu'il n'y ait aucune garantie d'emploi).
Étape 2. Prenez l'AT-SAT
4 à 8 semaines après la clôture de l'annonce PUBNAT ou 6 mois avant l'obtention de votre diplôme, il vous sera demandé de passer l'AT-SAT (vérifiez donc votre courrier électronique). Lorsqu'il y a plus de candidats que de créneaux de test, les candidats sont choisis au hasard. Si vous avez terminé un programme AT-CTI et que vous n'avez pas été sélectionné lors de votre première demande de test, vous avez la priorité pour la prochaine session de test à condition que vous remplissiez toujours les autres exigences.
- Le test écrit est un test complet, administré par ordinateur, conçu pour évaluer votre capacité à apprendre à être un contrôleur de la circulation aérienne. Ils vous donneront 8 heures avec 75 minutes pour les pauses. On vous posera des questions mathématiques, des questions sur le contrôle/la numérotation de l'avion, des questions sur le radar, les angles et différents scénarios de vol, etc.
- Vous vous demandez comment étudier pour cela? Air Traffic Control Career Prep par Patrick Mattson est un bon point de départ.
Étape 3. Inscrivez-vous sur la liste de parrainage
Si vous avez obtenu un score supérieur à 70 ou supérieur, vous pouvez être placé sur une liste de parrainage. Vous devez vous inscrire sur cette liste pour continuer. Même si vous obtenez un 70, vous n'êtes pas nécessairement assuré de quoi que ce soit - il pourrait y avoir 14 395 personnes qui obtiennent un 70,1. Vous serez avisé par téléphone ou par courriel si vous êtes admissible.
Si vous avez obtenu 70 à 84,9, vous êtes considéré comme qualifié. Si vous avez obtenu 85 et plus, vous êtes considéré comme bien qualifié. De toute évidence, la FAA passe d'abord par la liste des personnes qualifiées
Étape 4. Recevez un avis pour passer par un PEPC ou un entretien dans un établissement local
Une fois que vous êtes sur la liste de références, vous pouvez être guidé par deux voies: la voie accélérée (dans un PEPC (un centre de traitement préalable à l'emploi) ou la voie traditionnelle (dans un établissement local). De toute façon, vous finirez par Vous obtiendrez toutes vos projections et entretiens - cela sera discuté dans la section suivante, mais vous serez informé de votre chemin maintenant.
Tout cela devrait être fait en une journée (probablement). Si c'est le cas pour vous, emportez de la nourriture avec vous et habillez-vous pour impressionner. Vous serez là toute la journée (et il n'y aura que des bonbons et de l'eau et vous serez entouré de gens qui vous jugeront comme un candidat possible pour ce travail. Laissez la salopette à la maison
Étape 5. Remplissez votre e-QIP
En plus de toutes les autres choses qui s'accumuleront dans votre boîte de réception, vous recevrez un avis pour remplir votre e-QIP. Ceci est juste un questionnaire que vous devez remplir -- la version électronique du SF-85/86 pour les postes de confiance du public. Assurez-vous de le faire - c'est l'étape qui doit être complétée avant que le gouvernement n'engage des contrôles de sécurité sur vous (yay).
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Si vous êtes un demandeur terminal, vous remplirez le SF-85. Si vous êtes un candidat en route, le SF-86.
Il existe différents types de contrôleurs aériens pour différents segments de vol. Les contrôleurs de la tour vont de la porte à 5 miles (8,0 km) environ de l'aéroport; les contrôleurs d'approche ont l'avion à environ 60 milles (97 km) de l'aéroport (au-dessous de 18 000 ft); le contrôleur central fait traverser l'engin à des altitudes plus élevées jusqu'à sa destination, où le processus s'inverse
Étape 6. Passez le MMPI-2
Cela signifie l'inventaire de personnalité multiphasique du Minnesota. C'est assez standard pour tous les travaux de la FAA, du DoD et de la CIA. Il s'agit essentiellement d'identifier votre structure de personnalité et votre psychopathologie. Quoi que vous fassiez, ne répondez pas aux 567 questions comme si vous pensiez qu'ils voulaient que vous y répondiez. Répondre "Avez-vous déjà menti?" avec "Non" lèvera un drapeau rouge.
- Certaines questions sont assez ridicules. Voyez-vous des animaux qui ne sont pas là ? Est-ce que les gens veulent vous avoir ? Avez-vous échoué parce que d'autres vous ont fait? Les gens penseront-ils que vous êtes fou après avoir passé ce test parce qu'ils veulent vous voir échouer ? Mort grave. C'est beaucoup de la même question encore et encore (dans ce cas, « êtes-vous paranoïaque ? ») pour voir si vous êtes cohérent.
- Si vous échouez, vous n'êtes pas nécessairement hors jeu. Vous serez probablement bloqué dans le système pendant environ trois mois et traité ensuite.
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Partie 2 Quiz
Que devez-vous marquer sur l'AT-SAT pour être considéré comme « bien qualifié » par la FAA ?
70 ou plus
Nan! Si vous obtenez un score de 70 ou plus sur l'AT-SAT, vous êtes considéré comme « qualifié » et non « bien qualifié ». Choisissez une autre réponse !
70 à 84,9
Pas assez! Un score compris entre 70 et 84,9 sur l'AT-SAT est considéré comme « qualifié » et vous êtes placé sur la liste de référence. Il y a une meilleure option là-bas!
85 ou plus
Exactement! Si vous obtenez un score de 85 ou plus sur l'AT-SAT, la FAA vous considère comme « bien qualifié » ! La FAA contactera d'abord ces candidats, alors assurez-vous d'étudier dur ! Lisez la suite pour une autre question de quiz.
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Partie 3 sur 4: Obtenir l'autorisation d'emploi
Étape 1. Passez un examen physique et un dépistage des drogues
Vous devez être capable de gérer les rigueurs physiques d'un contrôleur aérien, y compris avoir une vision normale des couleurs. Une fois embauché, vous devrez passer un examen médical et antidrogue annuel pour vous assurer que vous êtes toujours en forme pour le travail, en plus d'un examen auditif, d'un examen de la tension artérielle et d'un électrocardiogramme.
- La FAA embauche des vétérans handicapés, à condition que leurs handicaps soient tels qu'ils n'interfèrent pas avec leur capacité à travailler en tant que contrôleur de la circulation aérienne
- Apporter tous votre dossier médical avec vous. Si vous avez un fichier incomplet, le processus sera plus lent qu'il ne l'est déjà.
Étape 2. Passez une habilitation de sécurité
Vous connaissez ces questions que les employeurs vous posent et que vous pensez qu'ils ne pourront jamais vérifier ? Eh bien, la FAA fait cela et va encore plus loin. Ils contacteront vos références et les personnes qui vous connaissent. Ils prendront vos empreintes digitales. Ils effectueront des recherches exhaustives sur votre casier judiciaire. Ils vérifieront votre crédit. Donc, tout ce que vous écrivez doit être complètement honnête.
Si vous avez des dettes, ne vous inquiétez pas. Des tonnes d'entre nous le font. Ce n'est que si vous avez six chiffres et que tout est dû à un ajout au jeu ou si vous avez tout dépensé pour des ananas ou quelque chose qui fera sourciller
Étape 3. Passez l'entretien de la FAA
Si vous n'avez pas d'expérience en tant que contrôleur aérien, vous devez passer par le processus de test et d'entretien de la FAA. Ceci est généralement bref et précis. Les questions sont assez simples et parlent du travail d'équipe, des situations stressantes et des questions générales que tout employeur pourrait poser.
- L'entretien est conçu pour évaluer les candidats sur leur vigilance, leur équilibre, leur diction et leur capacité à donner des instructions en aussi peu de mots que possible. Les candidats sont également évalués pour leur capacité à gérer de grandes quantités d'informations et à prendre des décisions rapides.
- On vous posera également ces questions super géniales telles que: « Pourquoi feriez-vous un bon ATC ? » et "Où voyez-vous votre carrière ?" Pas vraiment des trucs difficiles.
Étape 4. Recevez votre TOL
C'est votre lettre d'offre provisoire. Les RH s'en chargeront. Une fois que vous l'aurez obtenu (ne les harcelez pas pour cela, cela viendra), il y aura votre facilité d'emploi (en d'autres termes, l'endroit où vous travaillerez) et combien vous serez payé. C'est seulement une garantie d'emploi SI vous réussissez toutes les vérifications des antécédents et ainsi de suite. Ne commencez pas à célébrer tout de suite.
Étape 5. Recevez l'appel téléphonique
Une fois que tout a été réglé, votre représentant des ressources humaines devrait vous appeler et confirmer quand vous commencerez vos cours. Chaque nouvel ATC doit passer par la FAA Academy avant de commencer à travailler. Ils vous donneront une heure et un lieu - aimeriez-vous qu'une place vous soit réservée dans la classe ? POURQUOI, OUI, OUI VOUS VOULEZ.
Ne dis pas non. Un milliard d'autres personnes attendent également cette offre. Si vous dites non maintenant, cela ne pourrait plus jamais se reproduire
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Partie 3 Quiz
Vrai ou faux: Pour prétendre à un poste de contrôleur aérien, vous devez faire prendre vos empreintes digitales.
Vrai
Droit! La FAA contactera également vos références et d'autres personnes qui vous connaissent, recherchera votre casier judiciaire et vérifiera votre pointage de crédit. Lisez la suite pour une autre question de quiz.
Faux
Pas exactement! Vous devez passer une habilitation de sécurité pour devenir contrôleur aérien. Cela comprend la prise d'empreintes digitales, une recherche de casier judiciaire et des vérifications de références et de crédit. Choisissez une autre réponse !
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Partie 4 sur 4: Commencer votre carrière
Étape 1. Assistez et obtenez votre diplôme de la FAA Academy
La FAA Academy, située à Oklahoma City, forme ceux qui réussissent le test pendant 12 semaines aux bases du métier de contrôleur aérien. Les cours comprennent les règlements de la FAA, le système des voies respiratoires, les performances de divers aéronefs et l'utilisation de l'équipement au travail.
Les diplômés du programme AT-CTI peuvent contourner les 5 premières semaines de l'Académie
Étape 2. Devenez certifié en tant que contrôleur aérien
Les diplômés de la FAA Academy sont affectés à une installation où ils travaillent en tant que "contrôleurs de développement" sous la supervision de contrôleurs aériens expérimentés. Les nouveaux contrôleurs peuvent s'attendre à être certifiés dans un délai de 2 à 4 ans, en fonction de leurs performances et de la disponibilité du personnel de l'installation pour les former, tandis que les contrôleurs ayant une expérience antérieure prennent généralement moins de temps pour obtenir la certification FAA.
- Une fois certifié, vous êtes soumis à des évaluations semestrielles de vos performances. C'est la norme pour toute carrière sérieuse.
- Ce salaire à six chiffres dont le BLS se vante n'est pas facile à trouver. Vous devrez gravir le totem pour en trouver un.
Étape 3. Commencez à sauver des vies
Tu vas faire des trucs plutôt sympas. Sans vous, ces âmes volant dans les airs remonteraient un ruisseau sans pagaie. Bien que votre travail soit vraiment cool, il est aussi intense. Vous devez vous concentrer tout le temps que vous êtes au travail. C'est 8 heures de concentration constante.
Ce travail, bien qu'il ne soit pas épuisant physiquement, peut être très épuisant mentalement. Ce n'est pas votre travail de bureau moyen. Les aéroports fonctionnent à peu près 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, donc il y a toujours des choses à faire. Si vous êtes un adepte du repos et de la détente, cette carrière n'est pas pour vous
Étape 4. Restez éveillé
En raison de la façon dont les avions sont programmés, vous n'aurez pas d'équipes cohérentes de jour, d'après-midi ou de nuit. Si Ron travaille tous les matins et Sue travaille toutes les nuits, Ron fait constamment atterrir 3 429 avions à la fois pendant que Sue lit un livre en attendant l'arrivée du vol United 101. Mardi, vous travaillerez le matin et Mercredi, vous travaillerez au cimetière pour le maintenir en équilibre. Bref, reste éveillé.
En fait, les ATC qui s'endorment au travail deviennent un problème. En conséquence, ils ne peuvent plus travailler seuls pendant les quarts de nuit. Cependant, l'horaire reste le même (ce n'est que justice) et les quarts le sont aussi (généralement 8 heures). Si vous avez une famille, cela peut sérieusement nuire à vos liens
Étape 5. Restez calme
Vous serez confronté à un certain nombre de situations stressantes. Si rien d'autre, il vous sera demandé de faire 258 choses à la fois. Il est important de garder la tête froide et de ne pas paniquer. Vous avez été formé. Vous savez ce qu'il faut faire. Tout ira bien.
Si vous vous souvenez de respirer, vous serez mieux. Pensez à votre formation, à ce que ferait votre supérieur et gérez le moment présent. Ce sera fini avant que vous le sachiez. À la fin de l'heure de pointe, vous pouvez vous asseoir avec votre café, entamer une conversation avec l'ex-militaire intéressant avec qui vous travaillez depuis quelques mois maintenant et constater à quel point votre travail est incroyable. Gloire
Étape 6. Restez sain d'esprit
Les contraintes d'être un contrôleur aérien sont innombrables. Si quelque chose ne va pas, vous pouvez finir par vous blâmer et, tourner autour du pot, le perdre. Il est facile d'être secoué, surtout au début. Il est impératif que vous compreniez que ce choix de carrière est la définition même de l'exigence. Bien sûr, les aéroports les plus fréquentés nécessiteront plus de vous, mais chaque position (indépendamment de son emplacement) vous privera de sommeil, exigera une concentration ultime et peut être potentiellement assez choquante. J'ai compris?
Ils n'ont jamais dit que ce serait facile; ils ont dit que ça en vaudrait la peine, non ? C'est un travail très, très respectable - il est simplement important de connaître les avantages et les inconvénients. Lorsque vous y allez avec la tête froide, vous avez plus de chances de réussir
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Partie 4 Quiz
Une fois que vous avez été sélectionné pour la FAA Academy, combien de temps devez-vous vous attendre à vous former ?
5 semaines
Nan! La formation pour devenir contrôleur aérien dure plus de 5 semaines. Essayez une autre réponse…
8 semaines
Pas exactement! Vous pouvez vous attendre à vous entraîner à la FAA Academy pendant plus de 8 semaines. Devine encore!
12 semaines
Joli! La FAA Academy d'Oklahoma City forme des contrôleurs aériens pendant 12 semaines. Lisez la suite pour une autre question de quiz.
15 semaines
Pas assez! La formation pour devenir contrôleur aérien prend moins de 15 semaines. Il y a une meilleure option là-bas!
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Des astuces
- Les contrôleurs aériens qui appartenaient à PATCO peuvent être réembauchés, à condition qu'ils choisissent un État dans lequel être embauché s'ils travaillaient dans une aérogare ou un centre régional de contrôle du trafic s'ils travaillaient dans un centre de contrôle. Les contrôleurs PATCO qui ont été certifiés à la fois dans un terminal et un centre de contrôle peuvent choisir à la fois un état et un centre de contrôle.
- Les contrôleurs aériens militaires peuvent aller travailler pour la FAA s'ils sont certifiés par la FAA et ont pris leur retraite de l'armée le ou après le 17 septembre 1999 et n'ont pas plus de 56 ans. Ils reçoivent des nominations initiales de 10 ans à considérer pour les postes avec la FAA, qui peut être renouvelée par tranches de 5 ans jusqu'à l'âge de 56 ans.
Mises en garde
- C'est un travail très stressant. Si vous n'êtes pas à la recherche d'un défi, ce n'est pas pour vous.
- Vous serez amené à travailler la nuit, le week-end et les jours fériés.
- Bien que les contrôleurs aériens travaillent une semaine de base de 40 heures; les centres FAA dans lesquels ils travaillent fonctionnent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Ainsi, les heures supplémentaires font fréquemment partie du travail, tout comme les quarts de travail tournants.
