Un circuit est le chemin parcouru par un avion dans le circuit de circulation autour d'un aéroport. Ces instructions sont pour un circuit normal qui est à gauche, donc tous les virages sont des virages à gauche (mieux pour le pilote, assis à gauche, pour voir vers quoi il se tourne). Les vitesses et la check list sont pour un Cessna 150. Ce circuit est contrôlé donc il y a une tour de contrôle aérien. La hauteur du circuit est de 1 500 pieds (457,2 m) ASL à Ottawa.
Pas
Étape 1. Obtenez l'autorisation de décoller de la tour et du décollage
Étape 2. Restez droit sur le cap de la piste en montée à 70 nœuds
Étape 3. Une fois que vous êtes à une hauteur de sécurité supérieure à 500 pieds (152,4 m), soulevez l'aile gauche pour rechercher la circulation avant de tourner
Étape 4. Tournez à gauche de 90 degrés dans un virage en montée avec pas plus de 10 degrés d'inclinaison
Cette jambe est appelée vent de travers. Vous devriez toujours grimper à 70 nœuds.
Étape 5. Une fois que vous êtes à un angle de 45 degrés par rapport à la piste, soulevez l'aile gauche et recherchez le trafic
Étape 6. Tournez à 90 degrés dans un virage en montée vers la gauche
Cette étape s'appelle downwind; sous le vent, vous devez être parallèle à la piste.
Étape 7. Une fois que vous atteignez 1 500 pieds (457,2 m) au-dessus du niveau de la mer, nivelez puis réduisez la puissance à 25 tr/min
Votre vitesse sera d'environ 90 nœuds une fois que vous serez stabilisé.
Étape 8. Appelez la tour de contrôle du trafic aérien avec la radio
(Dites-leur votre retrait, votre position, la piste utilisée, si vous voulez atterrir ou toucher et repartir.) Ex. Tour d'Ottawa c'est Alfa bravo delta tango sur le vent arrière pour la piste 04 touch and go.
Étape 9. Faites des vérifications avant l'atterrissage
Ex pour le Cessna 150, ils sont alimentés en carburant, riche en mélange, réglage des gaz, Carb heat hot, Mags sur les deux, master on, amorce verrouillée, jauges de pression d'huile et de température dans le vert, vérification de la pression des freins, phare d'atterrissage allumé, portes et siège ceintures sécurisées.
Étape 10. Une fois que vous êtes à 45 degrés de la piste, soulevez l'aile gauche et recherchez le trafic
Étape 11. Tournez à 90 degrés vers la gauche. Cette jambe est appelée la base
Étape 12. Coupez le courant lorsque vous pensez pouvoir planer jusqu'à la piste à 70 nœuds descendant de 1 500 pieds (457,2 m)
Étape 13. Regardez par la fenêtre jugez quand vous devriez devenir final
Quand vous pensez qu'il est temps Soulevez l'aile gauche et tournez à 90 degrés pour passer en approche finale.
Étape 14. Alignez-vous avec la piste et ajoutez de la puissance si vous pensez que vous êtes trop près du sol
Étape 15. Une fois que vous avez l'autorisation d'atterrir ou de toucher et de partir
Ex. Victor Lemma Mike Tango est autorisé à atterrir sur la piste 04.
Étape 16. Atterrissez ou faites un toucher et allez sur la piste pour laquelle vous êtes autorisé
Des astuces
- Se déployer (une des jambes) - signifie continuer à agrandir votre circuit.
- Appliquer le gouvernail droit en montée pour contrer la poussée asymétrique.
- Regardez toujours avant de faire une manœuvre en l'air.
- Suivre le trafic –signifie suivre le trafic devant vous
- Écoutez activement votre radio.
- Rechercher du trafic -recherchez d'autres trafics autour de vous.
- Vitesse de montée pour un Cessna 70 nœuds
- 270 rejoindre le circuit – signifie qu'au lieu de tourner vers la jambe suivante, continuez tout droit et faites un virage à 270 degrés avec une inclinaison de 30 degrés, puis rejoignez l'une des jambes.
- Les termes en gras sont ce que la tour de contrôle du trafic aérien pourrait utiliser pour vous lorsque vous êtes dans le circuit pour le trafic spatial:
- Surveillez votre vitesse lorsque vous grimpez, ne la laissez pas descendre en dessous de 60 nœuds.
- 360-signifie effectuer un virage à 360 degrés à 30 degrés d'inclinaison pour rejoindre l'une des jambes.
- Eh bien appelle (une des jambes)-signifie qu'ils vous appelleront à tour de rôle.
- Si vous ne pensez pas pouvoir atterrir en toute sécurité, dépassez.
- La hauteur du circuit est normalement de 1 000 pieds (304,8 m) AGL, mais c'est pour l'aéroport d'Ottawa où à cause des bâtiments et d'autres choses, la hauteur du circuit doit être plus élevée.
- Une fois en finale, assurez-vous que votre avion descend à une vitesse de 500 pieds par minute à 70 milles marins par heure (NOEUDS) avec les volets pleins et le train sorti (à moins que le train d'atterrissage ne soit pas rétractable (fixe). Cela devrait vous donner un taux de descente sain et une fois sur la piste, il devrait y avoir un besoin minimal d'utiliser les freins de roue, sauf si la piste est courte.
- N'utilisez jamais trop les freins car cela les surchaufferait et les ferait s'user assez rapidement et devenir moins réactifs lors des futurs vols.
- Pendant l'arrondi, gardez le nez relevé le plus longtemps possible et une fois au sol. Continuez à tirer la colonne de commande vers vous pour éviter de mettre trop de pression sur la roue avant. Si vous pilotez un dragueur de queue, cette action sera assez difficile et différente.
Mises en garde
- Ne jamais décoller ou atterrir sans autorisation.
- Par habitude, il est généralement enseigné de vérifier le train de roulement DOWN et de le verrouiller au portant - même si le 150 a un pignon fixe, cela vous mettra dans un bon état d'esprit pour les futurs types avancés où les roues montent!
- Jamais plus de 20 degrés d'inclinaison dans un virage en montée.
