Il s'agit d'une série d'instructions sur la façon d'entrer et de sortir d'une vrille dans un avion léger Cessna 150. Une vrille est une manœuvre de vol potentiellement très dangereuse pour les pilotes. Une vrille implique une rotation autour de l'axe vertical de l'avion - nez à queue - avec une perte rapide d'altitude. La reconnaissance des symptômes de vrille, l'évitement des vrilles complètement développées et la récupération sont les seuls objectifs de la pratique d'une vrille, car elle n'a aucune application pratique dans l'entraînement au vol normal.
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Partie 1 sur 2: Entrée Spin
Étape 1. Effectuez une vérification HASEL avant d'entrer dans le spin
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H – Hauteur: assurez-vous que vous êtes au moins à 4 000 pieds (1 219,2 m) + AGL (au-dessus du niveau du sol). Une altitude plus élevée est plus sûre.
Faites tourner et récupérez un Cessna 150 Étape 3 -
A – Zone: vérifiez que vous êtes sur une zone de terrain relativement vide.
Faites tourner et récupérez un Cessna 150 Étape 4 -
S – Sécurité: vérifiez que votre ceinture de sécurité et vos portes sont bien attachées.
Faites tourner et récupérez un Cessna 150 Étape 5 -
E - Moteur: assurez-vous que votre robinet de carburant est sur ON, que votre bouton de mélange est réglé sur riche (à fond), que la chaleur des glucides est chaude, que les jauges d'huile et de température sont dans les limites vertes et que vos magnétos sont réglé sur les deux avec l'interrupteur principal (interrupteur rouge à gauche) est réglé sur on. Cela peut être accompli à l'aide d'un « 7-Up Check » qui sera décrit dans les notes.
Faites tourner et récupérez un Cessna 150 Étape 6 -
L – Lookout: effectuez un léger virage (pas plus de 15 degrés d'inclinaison) vers la gauche puis vers la droite, en formant un S. Il s'agit de vérifier la circulation en dessous de vous et autour de vous.
Faites tourner et récupérez un Cessna 150 Étape 7
Étape 2. Commencer les procédures d'entrée en décrochage
Réduisez les gaz et tirez progressivement sur la colonne de commande. Cela fera remonter le nez de l'avion. Maintenez-le jusqu'à ce que vous décrochez l'avion.
Étape 3. Au début du décrochage, appliquez le gouvernail à fond en appuyant sur la pédale dans la direction dans laquelle vous souhaitez tourner
Étape 4. Laissez l'autorotation (rotation) se développer en maintenant l'entrée de la barre à fond et la contre-pression sur le manche de commande
L'avion devrait maintenant être en vrille.
Partie 2 sur 2: Récupération de spin
Étape 1. Tirez complètement la manette des gaz vers l'arrière, en mettant le moteur au ralenti
Étape 2. Appliquez et maintenez le gouvernail à fond à l'opposé du sens de rotation
Étape 3. Une fois la barre complètement engagée, appliquez une pression vers l'avant sur le manche pour briser le décrochage avec une assiette à piquer
Étape 4. Maintenez le gouvernail et l'assiette à piquer jusqu'à ce que la rotation s'arrête
Étape 5. Une fois la rotation arrêtée, neutralisez le gouvernail, nivelez les ailes et remontez à l'altitude qui vous a été assignée
Des astuces
- Pour le "E" (moteur) dans le contrôle HASEL, il est plus facile de le faire avec un contrôle 7-up [Image 3]. Il s'agit essentiellement de former un 7 commençant près du sol avec le sélecteur de carburant, puis de travailler pour former le haut du 7 en vérifiant le mélange, la chaleur des glucides, les jauges, l'interrupteur principal et les magnétos.
- Lors du décrochage de l'avion, assurez-vous de reconnaître les signes de décrochage: tremblement, klaxon de décrochage et perte de contrôle des ailerons (inclinaison ou roulis). C'est à ce moment qu'il est préférable d'appuyer à fond sur la barre pour lancer la vrille.
Mises en garde
- Il est également préférable d'avoir un pilote ou un instructeur expérimenté avec vous avant de tenter cette manœuvre.
- Il est très important d'être à une hauteur de sécurité avant d'essayer d'exécuter une vrille, car la récupération prendra toujours de l'altitude.
- Une promenade appropriée, pour examiner l'avion à la recherche de défauts ou de faiblesses, est également très importante pour la sécurité de tout vol. C'est particulièrement important avant les vols où l'avion sera soumis à des contraintes inhabituelles, comme dans le cas d'une vrille.
- Transports Canada déclare qu'une vrille secondaire peut résulter « d'une mauvaise manipulation des commandes après la sortie de la vrille initiale. Une remontée brutale ou prématurée de la récupération en piqué pourrait provoquer un décrochage secondaire »
