Le remplacement des étriers est un processus assez simple qui nécessite des outils spécialisés sur certaines voitures. Ces instructions ne sont qu'un guide et ne remplacent pas une assistance professionnelle.
Pas
Étape 1. Stationnez sur une surface solide et plane
Le béton est préférable, car les crics et les chandelles peuvent s'enfoncer dans l'asphalte pendant les chaudes journées d'été. Cela affecte la stabilité du véhicule et endommage la surface asphaltée. Travailler dans un endroit ombragé ou en plein soleil ? Il faudra probablement quelques heures pour faire les deux côtés d'un essieu si c'est la première fois que vous faites ce travail, alors planifiez en conséquence.
Étape 2. Déterminez quel côté faire en premier
Supposons que le côté pilote sera travaillé en premier pour ce wiki.
Étape 3. Assurez-vous que le frein de stationnement n'est PAS engagé si vous travaillez sur les étriers arrière
Étape 4. Calez les roues du côté passager du véhicule
Placez une cale devant le pneu avant et une seconde derrière le pneu arrière pour empêcher le véhicule de rouler dans les deux sens.
Étape 5. Retirez les enjoliveurs, les enjoliveurs, etc
pour permettre l'accès aux écrous de roue.
Étape 6. Desserrez chaque écrou de roue d'au plus 1 tour complet
Étape 7. Soulevez le véhicule
Utilisez le cric fourni par le fabricant ou utilisez un cric pour soulever le véhicule et placez-le pour soulever uniquement aux points désignés par le fabricant sur le véhicule.
Étape 8. Utilisez des chandelles pour soutenir le véhicule
N'essayez pas de travailler sur un véhicule soutenu uniquement par un cric. Si vous soutenez le véhicule au niveau de l'essieu, faites-le le plus près des roues. Ne pas soutenir ou soulever l'essieu uniquement au niveau du différentiel.
Étape 9. Vérifiez et repositionnez les cales si nécessaire, pour vous assurer qu'il n'y a pas de place pour le mouvement du véhicule
Étape 10. Retirez les écrous de roue et placez-les dans le capuchon de moyeu
Étape 11. Retirez l'ensemble roue et pneu
Étape 12. Ouvrez la vis de purge avec une douille ou l'extrémité carrée d'une clé
Remarque: ceux-ci sont en métal mou et sont facilement endommagés. Glissez une longueur de tuyau transparent bien ajusté sur la vis pour diriger le fluide dans un récipient sur le sol.
Étape 13. Compressez le piston dans l'étrier à l'aide d'un grand collier en C
Faites ceci jusqu'à ce que les plaquettes ne soient plus fermement appuyées contre le rotor. Attendez-vous à ce que le liquide de frein soit expulsé de la vis de purge lorsque le piston est forcé dans l'étrier.
Étape 14. Utilisez une clé à écrou évasé pour desserrer le tuyau où il est connecté à l'étrier
Ne pas tourner le tuyau de plus d'un demi-tour pour éviter de le plier. (Sur certains véhicules, un boulon banjo fixe le tuyau à l'étrier, auquel cas le tuyau peut être retiré à cette étape, et l'étape 16 peut être omise.)
Étape 15. Retirez l'étrier de la fusée d'essieu à l'aide de clés ou de douilles hexagonales selon les besoins
Sur les freins à disque arrière, le frein de stationnement est retiré de l'étrier et la procédure varie d'un véhicule à l'autre. Il ne sera pas possible de retirer l'étrier arrière si le frein de stationnement est serré.
Étape 16. Tournez l'étrier vers la gauche pour le dévisser du flexible de frein une fois que l'étrier est libéré de la fusée d'essieu
Étape 17. Conservez l'étrier au cas où vous auriez besoin de réutiliser du matériel ou la vis de purge
Étape 18. Sélectionnez l'étrier correct pour le côté du véhicule à remplacer
L'étrier correct aura l'écrou de purge orienté vers le haut (ou très près du haut) après avoir été installé sur le véhicule. Ne pas installer l'étrier correct emprisonnera l'air dans le système. Cela provoquera une sensation "spongieuse" de la pédale de frein et éventuellement une défaillance des freins. Tenez les deux étriers près du rotor, orientés comme ils seraient installés sur le véhicule et installez uniquement l'étrier qui a l'écrou de purge en haut.
Étape 19. Inspectez les rotors
La majeure partie de ce travail de freinage est le retrait et le remplacement des étriers et des plaquettes. Ne pas entretenir les rotors alors qu'ils sont accessibles maintenant est pratiquement "négligeant". Pensez à démonter le rotor pour l'usinage (appelé "tournage" sur tour) pour enlever les glaçures, les entailles et les rainures. Les rotors bien parcourus sont souvent vitrés et entraînent des distances d'arrêt prolongées. Si le rotor est trop usé ou présente des rainures profondes ou présente une rouille importante; un remplacement peut être nécessaire (souvent remplacer par de nouveaux rotors pour environ 25 $ est mieux que d'usiner de vieux rotors pour 15 $). Le coût réel de l'usinage ou du remplacement des rotors dépend du type de véhicule, du prix du fournisseur, etc., et est une question de choix personnel. De nombreux magasins de fournitures automobiles à service complet proposent l'usinage des rotors. Il est cependant illégal d'usiner des rotors trop minces ou dangereux pour une réinstallation sur le véhicule.
Étape 20. Compressez complètement le piston et installez les nouvelles plaquettes de frein dans l'étrier
(cette étape n'est pas nécessaire, si c-clamp a été utilisé lors du retrait de l'étrier)
Étape 21. Fixez la durite de frein à l'étrier en veillant à utiliser les nouvelles rondelles en cuivre fournies avec le nouvel étrier et installez l'ensemble sur le rotor
Étape 22. Fixez l'étrier à la fusée d'essieu dans l'ordre inverse des étapes de retrait ci-dessus
Étape 23. Terminez de serrer le tuyau à l'étrier si ce n'est déjà fait, en faisant attention de ne pas trop le serrer
Étape 24. Installez la vis de purge sans serrer
Glissez un tuyau transparent sur la vis pour diriger le fluide dans un récipient sur le sol. Relâchez la pince de serrage du tuyau ou les pinces étau.
Étape 25. Ouvrez le capot et surveillez le niveau de liquide dans le réservoir de frein
Ajoutez du liquide supplémentaire pour maintenir le niveau au-dessus du minimum.
Étape 26. Demandez à un assistant de comprimer la pédale de frein et de la maintenir au sol
Serrez le purgeur. Demandez à l'assistant de pomper les freins 3 fois et maintenez. desserrer la vanne de purge. pour évacuer l'air et serrer. Répétez le processus jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air. Surveillez le tuyau de vis de purge de frein et fermez la vis lorsqu'un flux constant de liquide sans bulles sort. Retirez le tuyau et le récipient.
Étape 27. Pompez la pédale de frein avec le moteur éteint jusqu'à ce qu'une sensation solide soit obtenue
Étape 28. Réinstallez la roue et le pneu
Tout en appuyant fermement et uniformément la roue contre le rotor, faites tourner les écrous de roue sur les goujons "bien serrés". Il n'est pas nécessaire d'avoir les écrous de roue complètement serrés à ce stade. La prochaine étape achèvera ce processus.
Étape 29. Abaissez le véhicule
Serrez complètement les écrous de roue aux spécifications de couple appropriées avec le pneu en contact avec le sol. Serrez les écrous de roue en « étoile »; ne serrez pas les écrous de roue adjacents selon un motif circulaire « l'un après l'autre ».
Étape 30. Remplissez le réservoir de liquide de frein jusqu'au niveau approprié, réinstallez le couvercle et fermez le capot
Enlevez rapidement tout liquide renversé des surfaces peintes, car la finition peut être endommagée si elle est laissée en place même pendant une courte période.
Étape 31. Répétez l'opération pour le côté passager du véhicule si vous le souhaitez
Étape 32. Testez le lecteur
Dans la mesure du possible, effectuez des tests de freinage à basse vitesse, loin des personnes et des bâtiments. Augmentez progressivement la vitesse pour les tests.
Étape 33. Serrez les écrous de roue et fixez l'enjoliveur, l'enjoliveur, etc
Vidéo - En utilisant ce service, certaines informations peuvent être partagées avec YouTube
Des astuces
- Si un flux constant de liquide ne peut pas être obtenu à partir de la vis de purge, vous devez purger manuellement les freins.
- Seul du liquide de frein fraîchement ouvert doit être utilisé. Le vieux liquide de frein peut absorber l'humidité ambiante et, lorsqu'il est placé à l'intérieur du système de freinage de votre voiture, il corrode les pièces métalliques.
- Différentes qualités de plaquettes (semi-métalliques, céramiques, etc.) peuvent être disponibles pour votre véhicule. C'est la raison de grandes variations de prix. Lorsque vous comparez les prix entre différents fournisseurs, assurez-vous que chacun cite le même matériau de tampon. Éloignez-vous généralement de la qualité la plus basse (à moins de préparer le véhicule à la vente) car ils s'usent beaucoup plus rapidement. Les grades intermédiaires et supérieurs sont les meilleurs choix pour les véhicules qui sont destinés à être conservés pendant un certain temps ou à accumuler une quantité importante de kilomètres « d'autoroute ».
- Le "travail de freinage" décrit ci-dessus (remplacement des plaquettes et de l'étrier uniquement) ne résoudra pas un problème de pédale de frein "à pulsations". Les pulsations de la pédale ressenties lors du freinage indiquent un rotor déformé. Un rotor déformé doit être soit remplacé, soit usiné sur un tour pour le rendre à nouveau vrai.
- Les freins avant fournissent environ 70 % de la puissance de freinage pour la plupart des véhicules. Cela signifie que la deuxième fois que les freins avant devront être refaits, l'arrière sera probablement également prêt à être entretenu.
- Considérez le travail de freinage comme un travail « par essieu », plutôt que comme un travail « par roue ». Les freins d'une roue ont été soumis à des conditions de service, d'usure, etc. identiques à l'autre. Sauf circonstance étrange de défaut de fabrication, les composants de frein de chaque roue du même essieu peuvent être trouvés dans le même état. Si l'un a échoué ou est en train d'échouer, l'autre échouera probablement aussi.
Mises en garde
- Ne réutilisez pas l'ancien liquide de frein.
- Demandez conseil à un professionnel avant de tenter un travail inhabituel sur le système de freinage de votre voiture.
- Ne pincez pas ou ne serrez pas le tuyau, le serrage du tuyau peut entraîner une défaillance des freins
- Ne travaillez jamais sous un véhicule soutenu uniquement par un cric.
